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老铁们，我图吧老捡垃圾的了。今天咱简单和各位讲讲电动自行车上牌注意事项 中咱提到的电动自行车可以满足初级的出行需求（不用驾驶证不用上牌不用戴头盔不用加油基本免维护）好像是旧国标的标准，新国标是需要戴头盔上牌的。 电动自行车旧国标1999年10月1日实施的《电动自行车通用技术条件》(GB17761--1999)。规定最高时速不大于20公里、整车重量不大于40公斤电动机最大功率不大于240W的电动车属于电动自行车。当时应该是把电动自行车的标准定义为带电动助力或者可以少量使用电力甚至脱离电动动力也能良好骑行的自行车，所以很多时候按照的其实是自行车的标准管理。而现在的新国标电动自行车的标准更像是轻型电动车的标准，对最大车速整车质量电机最大功率都有相应的放宽，所以按照轻型电动车类比机动车的标准管理自然就需要上牌戴头盔了，理论上如果是和轻便摩托车一样的管理方式的话还需要考驾照上保险，实际上却并没有这种硬性要求。
所以垃圾佬说到这里其实想起的是多年前AcFun还在的时候咱在A站第一次正版追番的时候看到的一些分镜。
当时这个翻译给咱的感觉是非常令人在意的，因为咱当年好歹也是鬼火少年嘛，骑的可是正经Yamaha的JOG，一路拉蓝烟那种，为什么明显有排气筒的分镜都出来了官方正版的字幕居然还要说是电驴，现在才明白过来其实这就是翻译的信达雅，因为日本的法律是允许未成年人驾驶轻便摩托车的。
所以如果当年咱在日本的话，其实骑着JOG满街拉烟理论上……也是不行的。因为这些老车普遍比鬼火少年岁数还大，早就过了报废期限了，所以才会被当成洋垃圾卖过来。但是骑新JOG或者当年的48cc助力车还是没问题的。不过即使驾照能涵盖400cc以下的轻型摩托车那CG125和AX100也别想了，早报废了。 所以后来咱也进行过转型去搞一些电动自行车的尝试不过都失败了。原因无他，相比油车电车的充电续航问题始终无法解决。可靠性倒是做到了比摩托车更好但是实在没法指望这玩意跑远途，而且电瓶的存放也是问题，放外面怕冻放车里怕丢放屋里怕炸总之就是处于一个浑身难受的状态，虽然充电省钱但是电瓶也不是很便宜而且充电比较麻烦，没法像骑车去加油站直接给钱加油这么舒坦。 所以实际上咱能从图吧鬼火少年转型成为外卖骑手一样的电动车用户主要还是因为现在的摩托车里面实在没啥能看的了，相比过去的两冲机器只提升了相同油耗下的动力（发动机效率）以及可靠性（类似新JOG上了电喷），但是推重比是下降的，而过去的老二冲车玩起来很舒服动力与加速和相同排量的四冲不可同日而语，但是由于这些车都报废了加上停产多年配件价格的上升导致了维护成本过高不得不放弃。相对来说其实使用风险没那么大，踏板车在实践中目前还没那么糟糕不至于出门就白给。主要还是机油之类的都在涨价油价过高导致的使用成本提高让它相比电动车的优势被消除甚至很多时候会得不偿失（跑个多少距离路的成本比买个电瓶和车的成本还高，如果只是为了代步那还不如开汽车至少不遭罪，为了玩的话还得挑天气好的时候才能出门也没啥大用，加上B格其实也并不高没啥意义，总之就是摩托车已经很落后了，脱离时代的玩意，GTA5中失落摩托帮的结局就是现实中鬼火少年的结局，除了日常自然选择不怕死的和技术过菜的以外，主要也是骑摩托车这项运动已经吸引不来年轻人了，现代年轻人有车有房有电脑有二次元谁TM没事出去顶风冒雪骑车玩，那是外卖员干的活人出外是为了挣钱一个月好几千鬼火少年自己花钱出去找这个罪受多少还是有点duck不必了）。本期咱就简单讲一下电动车相比油车的一个巨大优势就是使用成本包括管理成本低的具体表现，关于上牌。 上期说到垃圾佬花350在咸鱼买了辆旧国标电动自行车连车带电瓶铝架车带减震带脚蹬带链条带有齿电机一切都比较完美基本简单维护一下就能用，之后觉得自己想要简单短距离代步兼顾中载货运的需求靠这个像自行车的玩意不太够（比如运秋菜换液化气罐之类的需求），所以咱后来花了400上了一个二手踏板轻型电动车，过去外卖退下来的空车，外卖普遍租电瓶所以即使当时买的新车也会拆下来电瓶当空车用。当时这个车其实就解决了垃圾佬的72V旧永久电动车丢了之后空下来的当时该锂电用的两个36V电瓶没地方去的问题。但是不仅如此这个车相比旧车更好的是车灯电机车篷相比原来的旧车都有提升而且还前后碟刹且带中轴可以安脚蹬链条，基本上相比过去的鼓刹旧烧灯丝车灯小功率电机还没法脚蹬的车强太多，更重要的是它带永久的牌照，当时咱没仔细讲这个车主要就是因为以为旧国标电动自行车和电动车不一样不用上牌不涉及这个问题。实践中这种带脚蹬的电动自行车不上牌戴头盔也问题不大就是了这东西速度很慢电门拧死速度最高拉不到25甚至20甚至还没有脚蹬的快所以基本也不会管，市里好像抓到不戴头盔会罚点但是通常也就20-50最多不超过100。 但是即便咱是这么想的也依然挡不住最近周期性的电动车免费上牌活动对咱实际的吸引力，毕竟这个事相比摩托车实在是对咱太好了。摩托车不是新车想要上牌非常困难，而且就算是新车上牌也要花钱，而电动车没这个问题。
简单来说，咱还真就去免费上牌了，真就没要咱的钱，然后理论上需要提供车的购买信息和个人证件才能领牌，实际上很多人没有什么购车凭证比如单纯像咱买车的那家属于别人送的这种的也能给上牌，填写一个合法来历承诺书即可（咱的车当时保留了闲鱼的购买记录但是由于卖家的车也是别人送的没提供合格证依然需要填写），然后拿着证件牌照和车合影就可以了。这个上牌的实惠程度可是摩托车想都别想的。 这里真正在实践中比较卡人的地方是很多人提供不了自己的车的整车编码，也就是车架号或者整车序列号之类的东西。很多处于新旧国标之间的电动车（包括含脚蹬的电动自行车和不含脚蹬的轻型电动车）都没有非常容易能找到的车架号可以往上填，反倒像咱这种老年头的0几年的旧国标电动自行车和当年的自行车一样都能找到车架上的钢码，很容易就提供了整车编码。后期的很多自行车身上就找不到这种东西了，当然自行车的上牌也早就成为历史了。
这种自行车牌现在还挺贵的，当年咱家也有一个这样的早不知道放哪了。说实在的现在那车在哪咱都不知道了。
然后咱就领到了电动自行车的牌照，不过遗憾的是由于这个车没有合格证所以并不能直接领永久的牌照，领到的牌照实际上有效期非常的短只到当年的年底。所以之前咱400买的那台外卖退役电动车应该是真和卖家说的一样一手自用，因为上永久牌需要车辆合格证和购买发票，这车雀食是一手自用才能有这种东西。所以当时卖家说的车没摔过应该也是没问题的。 实践中电动自行车上的牌到了有效期理论上也问题不大既然上牌都是免费的理论上换牌照也应该免费。不然实在是想不出来这些领了牌照的人有什么不把这个牌子上的有效期限给抹掉的理由。现在的电动车上牌基本上已经属于是赔本买卖了，过去直接要钱或者绑定定位器+套餐之类等变相收费的时候上牌人就很少，现在即使免费了来上牌的人也不多，这种大冷天还愿意骑电动车出门的基本都是用得上的了，咱去的时候看了一下基本没几个像咱一样是过去凑热闹的看打扮基本都是打算冬天还骑车出门的。所以白领一个牌照其实对于大多数开得起汽车偶尔骑电瓶车出门的人来说吸引力也不算很大。 当然咱觉得这种实惠程度是因为电动车其实也是小众且相当经济的，350块钱连车带电瓶稍微修整一下就可以用，可以说是穷人的交通工具了。没法特别严格的提高成本的进行管理。同样的新车要2000元倒是肯定能出合格证能上永久的电动自行车牌，但是这个成本的差距就过于巨大了。实践中强制上牌都很难实现实践中得依靠免费作为动力才能吸引车主上牌，保险驾照之类的更是全靠个人自愿。如果真要搞出和摩托车一样的管理方法牌照过期或者车本身生产日期超过12年就直接扣车没有驾驶证还扣人的话那底层的出行就非常困难了。 还有就是当年的怨念其实现在也算是解开了，在咱上学那会儿咱有的高中同学就不需要家里车接车送，人就是直接骑着咱这会儿刚上牌的这种电动自行车通勤，造型除了车和人基本就和下图不能说差不多基本也是毫不相关（除了雀食是高中女生以外基本没啥关联），而咱只能在回家之后有闲心玩的时候骑踏板满街出溜当街溜子或者说初级鬼火少年不过实践中也雀食没出啥事。也就是说虽然高中生不能考驾照但是实践中其实骑电动车也好骑轻便摩托车也好也照样骑了，就是属于管理在理论和实践中的区别。
那会儿的旧国标电动自行车按照自行车管理的话就是已经在事实上不需要上牌驾照和头盔，其实相比需要驾照牌照检车和头盔的管理来说还是更加宽松了，这种事虽然从安全上来说肯定是不利的但是作为用户来说咱不能说这种话。那些年包括对摩托车和电动车的管理力度的区别也在从事实上推进了鼓励电动车出行淘汰摩托车尤其是报废车的进程。考虑到那些年的老电动车相比摩托车的速度和整车质量之类的差距其实客观上来看确实应该是少摔死了不少人的，咱得承认这点。除了少数驾驶员为了图省电夜间不开灯以及乱改充电器或者电瓶导致充电起火以外整体来说消耗率还是比骑摩托车更低的，各位可能没经历过那个年代没听说过一家三口骑摩托车出门摔死俩还都是大人的事，但是骑电动车给全家一锅端的几率客观来说雀食比骑摩托车低一些因为当时的电动车跑不了那么快。现在其实一般人家能买起的电动车也不是很快，这都是一种取舍。旧国标电动车时代很多人就是为了代步买一个能跑120的踏板摩托车和能跑最高不到50的轻型踏板电动车如果在各种成本上都有巨大差距的话其实也很少有人花同样甚至更多的钱去买一个能跑120的电摩的。这就属于整体的消费降级从选择可以拉高速的摩托车变成真就只能代步的电动车了。 PS：当年尝试卡BUG做博弈的厂家和用户其实不仅在一键解锁限速就能跑50左右的旧国标电动车上，甚至还出现过助力车标称48cc 28cc实际上普遍采用的都是70以上的发动机，现在的电动车头部生产商就有以前就是干这个的当年咱家就买过这样的“助力”踏板车，连脚蹬都没有就是踏板摩托车造型。实际上这车速度拉起来之后最少能跑80，危险程度相比当时普遍跑不到55的轻型电动踏板车来说不言而喻。所以管理力度的差距自然也能体现危险程度，所以现在想想其实也自然没啥怨言了。现实中通过加强管理结果就是基本上无证驾驶无牌摩托车的已经越来越少接近绝种了，骑电动车的人也越来越多都在上牌戴头盔了，这也算是一种进步。
总之作为前鬼火少年还是建议各位安全第一不要成为被自然选择的对象。无论骑摩托车电动车还是自行车上路一定注意安全。 就这些，谢谢朋友们！ |
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