本期车评人 ▍刘志峰 第一次让我记住福特探险者昆仑巅峰版，应该是它酷酷的造型和配色，一身橙色的车漆（阿尔金橙）分外夺目，如此大胆的配色在同车中很少见。探险者昆仑巅峰版源自海外第六代探险者TIMBERLINE版本，但经过福特中国设计中心“二次开发”，细节多了。
一顿修饰之下，车头变得很酷：山地进击式前格栅、冰刃式格栅灯，连格栅和车标都做了黑化处理。保险杆有一对橙色的拖车钩，除了视觉上点缀效果之外，最大拖挂重量为3吨。无论是救援，还是自身脱困，它都有实战意义。  不再是普通版的19寸轮毂，而是换上了18寸熏黑轮毂+全地形AT轮胎（265/65R18）。最小离地间隙较普通版升高了30mm，达到180mm。还有前杠下方一直延伸到车底的全钢底盘护板等，外形称得上是全副武装！
坦克 500Hi4-T变化主要在动力系统，外观与3.0T版本坦克500基本一致，巨大的盾形前格栅，车身大量高亮的镀铬装饰，都是坦克500的标志！因为用上非承载式车身，车高已超过1.9米了，所以上下车，一定借助弹出式的电动脚踏板，出入一些限高的室内停车场，的确要多加注意了。  装备部分，两车的路线大相径庭。一个拼科技感，一个拼豪华：探险者昆仑巅峰版车内的屏幕既大，也多；27英寸高清4K巨幅屏，12.3英寸全彩数字液晶仪表盘，17 英寸高清全彩TFT HUD 抬头投影显示，搭载的是SYNC®+2.0智行互联系统，是一套很早就开始做的本地化车机系统，操作起来也十分容易上手。  我发现这次福特也学乖了，关于气氛灯这些豪华细节处理不那么直男了。座椅、中控饰板及中央扶手区上有定制化的等高线纹理设计，座椅采用定制打孔工艺全粒面真皮与豪车专用的Dinamica超纤维环保麂皮。  坦克500Hi4-T的内饰风格主打“土豪风”：Nappa打孔真皮有不错的舒适性，坐垫也是足够长，屏幕这一块，对比之下，它还算比较“克制”的：14.6 英寸中控屏+12.3 英寸仪表盘+HUD 抬头显示，Coffee OS操作系统主打一个清楚易用，应用不算多。  探险者昆仑巅峰版主、副驾都有按摩功能，而坦克 500Hi4-T只有主驾有，副驾是没有按摩功能，副驾座椅调节项目较少。探险者昆仑巅峰版有三排六座或者三排七座选择，而坦克 500Hi4-T由于要照顾三电布局，只提供5座版。  这次动态试驾，我们不局限市区驾驶，直奔露营基地顺便试了越野表现，当然在深圳这类超一线城市，的确很难找到很“烂”的路，以这两车的通过能力，都能轻松应付了，我一边开，一边心痒痒再觅机会去找野外玩一下！  跟最近在大力推广的赤金版一样，探险者昆仑巅峰版是福特探险者的一个特别版本，底子基本一样的：比如纵置后驱豪华SUV平台，也是2.3T +10AT，动力表现充沛。 后轴带有托森限滑差速器，相比时下电子限滑器，它无需通过传感器检测后再进行程序控制锁止，在出现车轮打滑时能够智能主动进行扭矩调配实现脱困，好处就是可靠性突出。不需要驾驶员手动进行对应的操作，对越野路面驾驶经验的不足的司机都能轻松掌控！
坦克 500Hi4-T是一部采用非承载车身结构的SUV，被很多人认为是硬核SUV的重要原因。越野状态时，车架耐冲击，车身不易变形，有更好的通过性，获得不少重度越野玩家所青睐。不足的地方，因为有一个坚硬的大梁作为车体，驾乘的舒适性不如采用承载式车身的探险者昆仑巅峰版。 另外，这类车的车重都较承载式车身结构的SUV重，坦克 500Hi4-T车重达到2810kg，比对手足足重了将近700kg（探险者昆仑巅峰版2139kg），在动力电池有电的状况下，它还是相当给力的，但在馈电时候，提速表现要稍差一点，这类PHEV最理想的使用状况还是有较好的充电条件充电加持。 四驱系统，坦克 500Hi4-T 有中锁 Mlock+后桥差速锁，可以这么说，90%的越野场合它都应付了，要玩熟它，的确对工作原理要有一定认知，需要一定学习成本，且不去“越野”，养护成本也要略高于承载式车身结构的SUV。 总的来说，两台都属于很有特点的SUV，都能“野”，只是各自应用场景有进一步的细分：500Hi4-T出现，的确大大缓解大部分用户的高油耗的尴尬，而且还能上绿牌，硬派越野实力确实不错，能面对许多极限越野场景，但对于大部分普通消费者极限越野几率不高，选不选择，要考虑自己实际需求。 因为采用承载式车身布局，福特探险者昆仑巅峰版在日常用车场景中更舒适，山路快跑也好玩，也兼顾了不错的越野能力，并且没有充电焦虑；面对80%城市+20%户外需求，我觉得它就足够了：探险者在整体福特体系当中一直卖得不错，过硬的产品力和准确的定位是重要原因。 - end - |
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