分享

宝马VS奔驰,同样是杂牌电车,同样大降价,为什么奔驰奥迪卖不过宝马?

 阿君的小屋 2023-11-06 发布于山西

尊敬的车主朋友们,你们好!我们会一直为你们免费提供最新的国家政策法规消息和最全的汽车驾驶知识,旨在增加大家的用车知识和驾车技巧,打造最实用的“汽车驾驶指南”,这是我们的初衷!请点击上方蓝字持续关注我们,您的关注是我们坚持的最大动力!

进入今日正文:

在踏入新能源时代后,汽车市场经历了一场魔幻的变革。燃油车的技术壁垒被时代浪潮冲破,而红利也随之逐渐消失。

曾经的主流合资品牌,甚至一线豪华BBA品牌也未能幸免。它们被戏称为“杂牌电车”,开着BBA电车甚至成为嘲笑的对象。

然而,传统品牌迅速找到了在新时代卖电车的策略,即使销售不佳也毫不犹豫地降价。有趣的是,降价后的走势却呈现出“同人不同命”的戏剧性情节。有的品牌在降价后逆流而上,而有的品牌却依然黯然无光,陷入抑郁的低谷。

降价十几万后,宝马i3和宝马iX3的销量大增。在2023年1-9月份30万以上纯电车型销量榜单上,宝马i3和宝马iX3分别位列第四和第五,超越了新能源品牌如极氪、蔚来、阿维塔等,甚至将昔日的老对手奔驰和奥迪甩在身后。就连以言辞犀利著称的“微博之王”李想也竟然夸赞“宝马i3是纯电中型轿车里最好的”。

相反,奔驰和奥迪,曾经在燃油车时代与宝马并驾齐驱,却未能享受到同样的好运。以奔驰EQE为例,去年8月上市时的指导价为52.8万元-58.5万元。由于销量低迷,直接降价5万元,售价调整为47.8万元-53.43万元,甚至有地区在优惠后直接降至31万元。然而,销量依然低迷,让人难以置信这是奔驰的表现。

奥迪e-tron在2021年作为一款油改电SUV进入中国市场,虽然在设计、智能和续航方面表现平平,但却定价在54.68万元-64.88万元,一上市就劝退了许多潜在消费者。尽管终端优惠后售价降至30多万元,但销量依然寥寥,今年销量最高时仅售318辆,最低时甚至只有27辆,远远低于头部新能源车企的月销量。

最近,一汽奥迪为国产e-tron推出了员工活动价,全系3款车型均可享5折优惠,引起外界猜测是否为加速清库存,下一步可能将停产。

奔驰和奥迪的电车虽然在降价幅度上不输给宝马,却为何无法像宝马那样脱颖而出呢?

首先,一个可能比较“跳脱”的原因是,新能源时代消费者更喜欢创新的造型设计,追求科技和前卫。然而,这一理论对BBA品牌似乎不太适用。尽管它们在新能源技术上并不占优势,但消费者对豪华品牌的认知仍然存在,因此他们更愿意购买看起来与燃油车无异的“豪华车”,而不是“杂牌电车”。宝马i3在这方面做得很好,如果不是因为电车牌照,它基本上看不出是一辆电车。而且,宝马i3终端优惠后的售价竟然比宝马3系还便宜,外观差异不大,价格更低,空间更大,配置更丰富,对消费者来说,宝马i3不再是“杂牌电车”,而是“宝马3系的替代品”。

奔驰和奥迪似乎没有意识到这一点。以奔驰E级为例,目前在中大型轿车领域仍然表现出色,但奔驰EQE却失去了这种独特气质,反而变成了一个“大型鼠标”,最多只能算是“活泼可爱”,无法满足消费者对于这一价位和级别车型的需求。因此,奔驰和奥迪的电车可能不是输在“不像纯电车”,而是输在看起来太像纯电车了。

其次,我们要谈谈品牌知名度的问题。宝马连续四年占据中国市场豪华品牌销冠,奔驰居次,奥迪居第三。这表明消费者对宝马的认可度更高,更广泛的支持度也为宝马在新能源时代有更多的发展资本。

最后,我认为是品牌号召力的因素。宝马已经连续四年占据中国市场豪华品牌销冠,奔驰次之,奥迪再次。这说明了消费者对于宝马的认可度更高,更广泛的支持度也让宝马在新能源时代有更多的发展资本。

总的来说,对于BBA来说,电动化转型是一场巨大的考验。奥迪和奔驰如果疑惑为什么消费者不选择他们,不如花更多时间找到自己的定位。在这么多年里,他们降价了吗?技术水平有没有提高?是否值得被选择?这些问题值得深思。

请点击上方蓝字持续关注我们,您的关注是我们坚持的最大动力!

汽车视堺,每天给你新知识!

    转藏 分享 献花(0

    0条评论

    发表

    请遵守用户 评论公约

    类似文章 更多