我国首个将被关停的高铁站？工作人员比乘客还多，为何还要建？

在我国这个高速铁路网络发展飞速的阶段，有一个高铁站正默默面临关闭的命运，这个站点便是合肥北城站。它的情况令人震惊，日均仅有数名乘客光顾，而站内工作人员的数量却多于乘客，将其变成了一个宁静的角落。但这只是一个缩影，反映出中国高铁站建设面临的复杂问题。

合肥北城站的困境并非个例。这一问题的核心是配套设施的不足、激烈的竞争、以及经济亏损。首先，很多高铁站选址偏僻，意在降低建设成本，但如果缺乏配套的交通服务，便无法满足乘客需求。合肥北城站的困境部分归因于政府北汽车站项目的暂停，导致没有公交车通行服务，再加上高铁票价一般高于火车和客车，导致乘客选择其他出行方式。

其次，新高铁站的不断开通也对现有站点构成挑战。中国已有多个高铁站，而新建站点通常更靠近市区，乘客更愿意选择距离市中心更近的站点，而不是前往偏僻的高铁站。

最后，大部分高铁站在日常运营中能够实现经济盈利，但合肥北城站的客流量一直偏低，因此无法维持经济运营。铁路运营商因此不得不减少停靠车次，形成了恶性循环。如果不及时采取行动，高铁站的命运很可能是关闭，这是否意味着建设资金的白白浪费？

合肥北城站并非孤例，许多其他高铁站也遭遇类似命运。例如，沈阳西站在2018年短暂投入使用后，于2019年正式关闭，而海南海头站则建成多年未投入使用，被戏称为“僵尸站”。这些高铁站的共同问题是客流量未达到开通标准，或是站点选址问题，以及配套交通服务的不足。

这些问题的根本原因是在前期规划阶段的不足。高铁站的选址和规模应根据实际需求和潜在的乘客流量来确定，以避免资源的浪费。特别是随着高速铁路网络的不断扩张，新站点的建设必须更加谨慎，避免过于急功近利的建设，以免将现有资源白白浪费。

幸运的是，有人已经开始关注这个问题，并提出了改进的计划。合肥北城站计划将站点扩建，增加站内设施，提高站点的吸引力。此外，将增加停靠列车数量，以增加通勤者和游客的便利性。

此外，九条公交线路将穿过合肥北城站，而规划中的合肥地铁8号线将在2024年开通，将直接连接高铁站，为其注入新的生机。这些举措都有望使合肥北城站重新焕发生机，摆脱命运的困扰。

中国高铁站面临着多方面的挑战，包括低客流量、配套设施不足、激烈的竞争和经济亏损。然而，这些问题的根本原因在于前期规划的不足。为了避免浪费资源，必须在规划阶段更加谨慎，根据实际需求确定站点的选址和规模。只有这样，中国的高铁站才能更好地满足乘客需求，实现可持续的发展。

中国高铁站之困提醒我们，不仅需要投入大量资金建设基础设施，还需要在规划和管理方面更加智慧，以确保资源的有效利用。只有如此，中国的高铁站才能更好地为人民服务，为国家的发展注入新的动力。希望合肥北城站的变革之路能够成为其他高铁站的借鉴和启示，实现共赢的局面。