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汽车工业的历史如此悠久 复古到现代到未来 汽车造型的发展多种多样 一个多世纪的时间里 有无数经典的车型传世 而今天我们就来盘点其中的12台 永恒经典的传世佳作
Author / 酷乐汽车 1938年布加迪Type 57 Atlantic 1936年到1938年，布加迪只制造了四辆Type-57 Atlantic轿车，其中有三辆被记录下来，第四辆已经失踪多年。
这款车的限量生产、手工制造和永恒美感使其成为有史以来最具标志性和最有价值的汽车之一。Atlantic轿车的特点是长长的引擎盖和穿过车顶的铆接铝制缝线，该车采用了极致流线型的车身设计。
巴黎商人Jacques Holzschuh从布加迪工厂购买了这台57473底盘被称为“Holzschuh Atlantic”的新车。这辆车换了几位车主，1955年在一次与火车的事故中受损。
随后它经过全面修复，后来在2010年的蒙特雷汽车博览会上展示。该车目前存放在加利福尼亚州奥克斯纳德的Mullin汽车博物馆。
而失踪的那台布加迪Type 57SC Atlantic，编号57453，被称为La Voiture Noire，是为公司创始人埃托雷的儿子Jean Bugatti建造的。这辆车在1941年消失，如果找到的话，估计它的价值将超过1.13亿美元。 1961年捷豹E-Type 捷豹E-Type被认为是历史上最美丽的汽车之一。
这款运动轿车的流线型线条展示了捷豹当年对时尚和空气动力学细节的关注，这台车并没有使用风洞测试，捷豹首席空气动力学专家Malcolm Sayer使用数学分析设计了车身形状，最终该车具有非常低的气动系数。
捷豹E-Type不仅让认感到惊叹，而且这款起源于赛车的跑车还展示出了其所独有的性能。这台E-Type的3.8升直列六缸发动机属于有史以来安装在量产车辆上的最出色的动力装置之一。 E-Type于1961年首次亮相，一直生产到1968年。
1964年，捷豹将适用于D型赛车、XK-SS街道赛车以及Briggs Cunningham于1960年在勒芒参赛的E2A原型车的6缸发动机扩大至4235cc，马力不变但扭矩有所增加。 1957年奔驰300SL鸥翼 梅赛德斯-奔驰的三叉星辉照耀世界一百多年时间里，诞生过一款传奇车型 —— Mercedes-Benz 300SL，被冠以奔驰家族最美车型的美誉。 它出现后的半个多世纪，奔驰作为汽车工业的引领者，技术日新月异的发展，但美学设计从此陷于停滞。
Mercedes-Benz 300SL是一台纯粹的速度机器，却美的令人窒息，也是笔者唯二喜欢的梅赛德斯车款之一。 SL代表着Super Leicht（德语：极轻），车如其名，简洁流线的车身线条，双侧展开的车门仿佛海鸥翱翔的鸥翼，闪电般划破天际。
回顾汽车工业发展历史，德国具有举足轻重的地位。但是在跑车领域，不是德国人不够强，只是因为住着近邻超跑国度意大利。
而Mercedes-Benz 300SL这款车型，是曾经力压法拉利世界最快的量产车。 难以想象德国经历第二次世界大战的战败创伤仅过7年，奔驰于1951年就推出了W194赛车参加比赛，也就是日后Mercedes-Benz 300SL的原型车。
奔驰的初衷是为了赢得比赛，德国人自己都没有意识到他们创造了一款传奇车型，所以仅生产了1400台Mercedes-Benz 300SL。 物以稀为贵，300SL当时的北美售价高达6820美元，这是不含任何选装的起售价，而1952年美国市场汽车平均价格是1510美元，全新一套住宅约8450美元一套，这是一个惊人的数字。
极其稀有且昂贵的Mercedes-Benz 300SL注定属于极少数人，例如前伊朗国王Mohammad Reza Pahlavi、传奇车王Juan Manuel Fangio、时装品牌创始人 Ralph Lauren、著名女星Sophia Loren、约旦国王 King Abdullah II of Jordan.....
Mercedes-Benz 300SL今日已是收藏家可遇不可求的艺术珍品，其市场价值达到100万美元。 它的衍生车款300SLR Silver Arrow全世界仅有两台，据国外媒体近日报道其中一台以1.42亿美元的价格（约合人民币9.64亿元）被拍卖，这也让其成为有史以来最贵的汽车。
2022年Mark Wahlberg主演的影片《神秘海域》中，绯红色的Mercedes-Benz 300SL宛若太平洋上的一颗红宝石惊艳夺目。 1962年法拉利250 GTO 法拉利在1962年到1964年间仅制造了39辆250 GTO。 这台车具有极致的美感，其限量生产和无与伦比的性能，一辆1962年的250 GTO就在2023年的拍卖会上以4840.5万美元的价格售出。
这台由传奇法拉利工程师Giotto Bizzarrini创造的GTO替代了有两个重大缺陷的SWB 250 Berlinetta —— Berlinetta在约250公里/小时时会变得不稳定，无法容纳越来越大的赛车轮胎。
为了保持250 GTO的完整认证资格，法拉利使用几乎相同的250GT系列尺寸制造了车辆，并安装了相同的3.0升短行程SOHC 24气门V12发动机，采用铝制缸体和缸头。
法拉利对其进行了风洞测试，分析了新车身气动布局，确保它在外观和空气动力性能上都非常出色，以便在国际GT制造商锦标赛中与阿斯顿·马丁、捷豹和谢尔比美洲公司竞争。
该车的V12发动机在7400rpm时产生300匹马力，在5500 rpm时产生340Nm的扭矩，匹配五速手动变速与后驱系统。该车可以在5.8秒内破百，完成四分之一英里的加速需要14.4秒，达到最高速度230公里/小时。
与Berlinetta相比，GTO使用轻量级管路、更硬的弹簧和双Watt连杆等赛车特点改善了悬挂系统，稳定了后悬挂并消除了困扰Berlinetta的高速不稳定性。 1963年雪弗兰科尔维特Stingray 雪弗兰仅在1963年生产了分窗版的科尔维特Stingray，这也是C2代（1963–1967年）的第一年。
有传言称，其独特的后窗设计源于一款鲜为人知的德国汽车 —— 1938年的阿德勒特朗夫赛轿车，由于只生产了大约10辆，其外观可以说是相当奇特，具有环绕式挡风玻璃、锥形的尾部以及后窗小分隔。
尽管科尔维特分窗的设计突显了这款跑车流畅的掀背设计，但它在市场上的反应并不热烈。一些车主声称中间的支柱阻碍了后方的视野，对安全性产生了影响。一些车主用单块玻璃替换了分隔玻璃，并说服雪佛兰在1964年型号中安装了传统后窗玻璃。
C2代科尔维特是当时最强大的汽车之一，雪弗兰在1963年的科尔维特上提供了一款5300cc排量发动机，其分为四种调校状态，具有高升程凸轮轴和燃油喷射系统，其中最强大的版本具有360匹马力。
无论是硬顶还是敞篷车型，都采用了传统的玻璃纤维车身，安装钢制梯形框架底盘。前悬挂与C1代相比保持不变，采用不等长的A型臂和标准防倾杆，而后采用独立悬挂，配备半轴和横向弹簧。 1963年保时捷911 第一代保时捷911于1963年秋季在法兰克福车展上亮相。 它是作为当时非常成功的保时捷356的替代品而开发，其最初搭载的风冷水平对置发动机从1964年一直在生产到1989年，包括最初的F-Body车型和后来的G-Body车型。
而在911之前，则是著名的保时捷901原型车，曾短暂的被称为901，该车生产于1964年9月，901在生产开始仅一个月后就在1964年10月的巴黎车展上展出。
其实我们能有如今的911车型，全然要感谢当年的标致。 这里说的是一个故事，且听，但是真。 标致的车型，即使到今天我们也知道，比如206、307、508等等，于是当年的标致表示说，保时捷你们不能用任何的中间带“0”的三位数的命名方式。或者换一种说法说，当年标致觉得自己有权使用所有的“X0Y”的车型的命名方式，这样的规则仅仅在法国境内适用。 但是，猜测可能是保时捷觉得麻烦，于是就把901改为了911，所以才有了被命名为“911”的如此伟大的车型的诞生。但是话说回来，即使不是911，可能也叫其他的任何名字。名字的伟大是产品赋予的。在更改名称之前，保时捷大约生产了80辆901。
而在这里还有一个插曲，在保时捷的911系列中，还出现过一款车名为912。 该车是在新的911车身中使用成本较低的356发动机，这台低成本的911在当时非常成功，以至于912的销量在几年内超过了911。 912最后于1969年停产。
第一代911，常规车型搭载的是130匹马力的2.0升水平对置六缸风冷后置发动机。 1966年兰博基尼Miura 1966年，兰博基尼推出Miura，这款由著名的Carrozzeria Bertone设计的流线型车身被许多人认为是当时最美丽的跑车。
Miura的车身风格受到了其中置发动机配置的影响，在Miura推出之前，大多数道路用车都配备了前置发动机后轮驱动。然而兰博基尼赛车设计师发现，将发动机放置在底盘中部可以实现前后重量均匀分布，从而获得最佳操控性能。
Miura的中置发动机位置不仅有助于其出色的操控性能，还帮助定义了其车身风格，使其具有比当时前置发动机跑车更短的前端。 这款2门跑车的流线型外观采用了收放式前大灯，周围带有独特的黑色格栅装饰，前后都有独特的开合式引擎盖。
为了与法拉利竞争，Miura配备了一台强大的横置中置3.9升60度V12发动机，配有六个化油器，该发动机产生350马力和406Nm的扭矩，6.3秒内破百，最高时速达到260公里/小时。
然而兰博基尼Miura并不完美。 尽管看似具有理想的空气动力学车身形状，但Miura在高速下会产生明显的前升力，兰博基尼工程师在后续型号中纠正了动力学缺陷，其中最明显的是在1971年推出的Miura SV。
1966年Shelby 427 Cobra Shelby 427 Cobra，这款时尚的前置发动机后驱双座敞篷跑车搭载了一台427立方英寸（6997cc）的推杆16气门V8发动机，由两个4蝶式霍里化油器供油，Cobra可以产生了485匹马力和650Nm的扭矩。
对于这款跑车直线性能来说，最好的衡量标准之一是直线加速时间，一位普通司机驾驶的Shelby 427 Cobra，搭载普通的固特异街道轮胎，只需14.5秒即可零到160公里时速的加速。而Cobra的专业测试驾驶员肯·迈尔斯，13.8秒就可以完成。
尽管Shelby 427 Cobra展现出创纪录的速度和制动性能，但早期车型的悬挂由于框架柔韧和过时的悬挂系统而表现不佳，这个悬挂系统是在二战后设计的，使用了叶片弹簧和下控制臂。
在1965年，29个未使用的竞赛底盘经过重新设计，创建了Cobra 427 S/C（半竞技版本）。这些合法街道车型具有赛车特点，如油冷却器和侧面排气管，同时还解决了悬挂问题。
新的大直径管和更宽的底盘以及新的螺旋弹簧悬挂明显改善了避震性能。 1955年劳斯莱斯曜影敞篷 1949年到1955年，劳斯莱斯仅生产了760辆Silver Dawn车型，其中大多数是四门轿车，仅有28辆是敞篷Drophead车型。
1949年的劳斯莱斯Drophead拥有超越时代的设计，其优雅的线条和注重细节的特点反映出劳斯莱斯品牌的精湛工艺。
这款豪华汽车拥有精致、高雅的外观，具有修长车身和标志性的劳斯莱斯欢庆女神引擎盖和帕特农神庙样式的前格栅。 豪华的内饰采用豪华皮革座椅和手工制作木饰面，购买者也可以根据个人喜好来定制内饰。该车采用经典后开车门，为后座提供了便捷的上车通道，同时也创造了一种独特的尊贵感。
该车可以提供绝对的舒适和奢华享受，该车不是以性能为主的跑车，这款1949年劳斯莱斯Drophead配备了一台6.6升双涡轮增压V12发动机，与一台八速自动变速器，产生128匹马力。零百加速16.2秒。 1964年阿斯顿·马丁DB5 在20世纪60年代初，意大利Carrozzeria Touring Superleggera的设计师构思了DB5，该公司采用自家专利的镁合金车身工艺来塑造DB5。
车身融合了流畅的线条和锐利的角度，圆形的车轮拱顶端延伸回流线型的车身，覆盖着密封式的前照灯。前部车头的光滑流线曲线与锐角的后部装饰形成对比，位于引擎盖中央的隆起增添了DB5独特的外观特性。
1963年至1965年，阿斯顿·马丁推出DB5，其中包括Coupe、Convertible、Vantage Coupe和Vantage Convertible四个版本，但也有少量改装成了旅行车。
这款车配备了一台从DB4改进的4.0升双顶置凸轮直六发动机，采用三联物理直喉和双火花塞设计，产生282匹马力和390Nm的扭矩，动力通过ZF五速变速箱传输到后轮。
尽管DB5的加速性能优于其前身，但在20世纪60年代中期，其8秒破百对于其定位只能算中游。相比之下，1965年的保时捷911在7秒内达到100公里时速。
1965年福特野马谢尔比GT350 原厂1965年的福特野马搭载了一台性能升级版的289立方英寸（4735cc）V8发动机，产生271匹马力。
而谢尔比GT350的引擎则搭配Borg-Warner T-10四速变速箱，配备Holley四腔化油器，可以产生306马力，扭矩为450Nm，它让野马在6.6秒内就可破百。
前100辆谢尔比GT350具有引擎盖进气口、玻璃纤维前保险杠、敞开的进气格栅。每辆GT350都搭载温布尔登白色为底色，车身上绘制着蓝色赛车条纹。
谢尔比GT350拆除后座，并在铝制框架内安装了玻璃纤维侧窗和后窗，以减轻重量。驾驶舱采用了新的仪表盘，包括经过修订的转速表，为了安全起见，还装有四点式滚笼。
分体的低背桶座椅和木质方向盘也十分醒目。 1938年阿尔法·罗密欧8C 2900B MM Spider 1938年，阿尔法·罗密欧回归赛车领域。 公司为重返赛场而设计并制造了8C 2900B MM Spider，为赛事生产了五台赛车。这款车不仅具有赛车性能特点，还展现出了美丽复古汽车的典型线条。
让人令人印象深刻的是其霸气的车轮拱，这是现代运动汽车的特点，现在几乎已经消失。该车还有一个后倾的大型进气格栅，它将安装在车身表面而不是嵌入其中的前照灯分隔开。
该车仅生产了不到30辆，其中米兰的车身制造商Touring公司制造了大约10到12辆开放式两座座驾“Touring Spiders”。 8C 2900B配备了一台2.9升直八缸发动机，采用铝制缸体和固定铝制半球形气缸盖，产生180匹马力，其采用双顶置凸轮轴和每个气缸两气门。
引擎采用双韦伯化油器和双罗茨增压器，每个增压器专供于一个四缸组合。其全独立悬挂系统提供了平稳行驶体验。 More
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