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（头条号“一千零一眼”原创作品，欢迎大家关注、评论、分享，谢谢） 大规模的高速铁路建设，形成了纵横交错的交通网络，在拉动投资建设的同时为经贸往来、人员交流提供了强大的基础支撑。 以前只有大干线铁路的时候，列车运行起来，基本上都是顺直一条线，遇着尽头站的时候，都会选择调换机车再换方向，比如成渝铁路线上的重庆站，成都开往贵阳方向的火车，进入重庆市区后，要多走一段路，抵达重庆站换车头，再折返回来，才上川黔铁路。  铁路建设蓬勃发展 随着高铁网络的不断延伸和拓展，再加上部分区域高铁网尚未布局完成，导致了一些高速动车组在开行的时候，也出现了普速时代的列车换方向的情况。不过，一趟高速动车组，基本上也就换一次方向。换两次以上的，这非常少。 少不等于没有，这不，在广东省内，就有那么一趟G6339次高速动车组，居然就在省内连续换方向两次，用网友的话来形容，是“广东高铁的奇葩天花板”。  G6339次由CR400BF-Z担当 这趟G6339次高速动车组，早上11点18分从梅州西站发车，16点43分终到珠海站。全程5小时25分的路程，它一路停靠丰顺东、揭阳、潮汕、深圳北、广州南等11个中间站。 虽然全程只有643公里，却需要5小时25分，其中58分钟就花在了动车组换方向一事上。  G6339次部分时刻 第一次换方向，是在潮汕站。当其从时速250公里的梅汕高铁上运行一段时间，12点11分到达潮汕站后，一边等待潮汕站的乘客们上下车，一边将车头变成车尾，车尾改为车头，这一折腾，到动车启动出发，便耗去23分钟。 第二次换方向，却是在广州南站。从潮汕站出发的高速动车组，变换方向后进入依然是时速250公里的杭深高铁，一路行进到深圳北站，随后再上设计时速350公里的广深港高铁广深段，15点10分到达广州南站。  G6339次运行线路 动车在广州南站依旧办理客运，方便乘客上下车，也一并动车换行进的方向，回归到从梅州西站出发前的那一头。只是，广州南站耗时更久，需要35分钟。比在潮汕站还多出了12分钟。不过鉴于广州南是大站，能力紧张，客流大，多出12分钟也算正常。 15点45分，G6339次高速动车组再次奔驰，这次不用折腾了，上时速200公里的广珠城际铁路，最终抵达终点站珠海。  广州南站车流客流均很庞大 这趟两次调换运行方向的动车，确实够折腾的，不仅列车运行时间大幅延长，而且动车司机还得从动车的头换到尾，8节车厢还可以，要是16节车厢的重联动车，司机就得多走路了。 但这也是无奈之举。之所以出现换向两次的情况，还是在于广东的高铁网建设还需要进一步完善和提升。目前，正在修建的深湛铁路和深珠城际铁路，就很好地解决了这个问题。这2条铁路，均架设跨海大桥横跨珠江口，实现了截弯取直，不必再去广州折腾一番。  另外，从梅州修建前往接轨赣深高铁龙川西站的龙梅龙高铁，也已在2020年全面动工，时速350公里的它开通投用后，也进一步解决梅川前往广深两地需要在潮汕站掉头换向的窘境。 届时，“广东高铁奇葩天花板”，过几年将不再有！ |
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