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今天给大家介绍一下关于前缘襟翼和缝翼正常操作及功能，以及B737飞机临界失速时的系统介入。 首先先来讲讲前缘襟翼和缝翼的控制系统目的，相比大家都或多或少了解一二。 前缘襟翼和缝翼控制目的：前缘襟翼和缝翼增加机翼面和机翼中弧线弯度，从而增加升力以提高飞机起飞和着陆性能。
B737在起飞时完全打开，提升飞机升力的同时，可以使飞机以较低速度起飞；在着落时，前缘缝翼完全打开，增加升力的同时，也是为了保障着落安全，确保飞机不失速。 失速的概念：飞机不能保证正常飞行姿态，飞机或机翼的迎角大于最大升力迎角，导致气流分离，操纵失效。简单来说，飞机失速意味着升力减少，导致飞机高度快速下降。并非指飞机动力不足。 在正常飞机操纵期间，如果飞机接近失速，自动缝翼功能将会完全打开前缘装置，维持飞机升力，防止飞机失速。 B737在到达一定高度后，开启巡航时，这些装置将完全收上。
这个图是机翼的横截面图，可以很好的展示飞机襟翼在起飞、巡航、着落时的工作状态。
该图则是襟翼打开的状态，该飞机应该处于起飞前或者降落后的构型。 民航客机也是如此。 B737的机翼控制系统分为两套，正常情况下使用的是机械控制，另外一套是备用情况下使用，前缘襟翼和缝翼将由电动控制。控制前缘襟翼和缝翼使用液压控制，正常情况下波音737飞机的液压B系统会为控制襟翼和缝翼提供液压动力，从而达到机械传导控制襟翼和缝翼。备用液压系统用于备用电动控制，其指令来自于备用襟翼电门。 B737这里要提到一个重要的缩略语---SMYD（失速管理偏航阻尼器）会为相关系统进行计算并发送失速管理以及偏航阻尼功能指令； 其中失速警告，会触发飞机驾驶舱操纵杆抖动，俗称：抖杆，用以提醒机组人员。如果飞机前缘缝翼打开，并飞机接近失速状态，自动控制缝翼系统将介入，致使为前缘缝翼作动筒提供液压动力，完全打开前缘襟翼，保证飞机的正常飞行构型。 以上则是一些关于波音737的前缘襟翼和缝翼的简单概述，以及临界失速情况下系统介入的部分讲解，以上是结合资料、和实际工作形成的个人观点，如有错误，还希望大家多多指正。 版权声明：我们尊重版权并感谢每一位作者的辛苦付出与创作；除无法溯源的文章，我们均在文末备注了来源；如文章视频、图片、文字涉及版权问题，请第一时间联系我们，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容！ |
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