   嗨，我是船小帮。 船机故障心莫慌 遇事不决船小帮 一位热心的老铁给小帮留言， 想交流一下拐档差的测量。 那我们今天就聊聊这个话题。 1.什么是拐档差？ 老铁们可以不懂怎么测量拐档差， 但如果你的老轨或你请的维修技师不会测量拐档差，那你就要考虑考虑要不要给他付工钱啦！  拐档差也叫臂距差。 柴油机曲轴上两个相邻曲柄臂之间的距离就是拐档值（或称臂距值）。 曲柄销在上、下死点或左、右舷位置时的两拐档值之差就是拐档差。  2.为啥要测拐档差？ 测量拐档差可以了解和控制曲轴有无变形和磨损，以防止曲轴超差疲劳运行造成更大事故。 曲轴结构复杂，其实刚性并不强，再加上工作负荷重，较易产生弯曲变形。 柴油机不停的运转会使主轴承瓦产生磨损（下瓦最严重），其磨损程度不同即会造成各道主轴承下瓦高低不等，主轴承的中心线发生偏离，因而也会导致曲轴变形，轴线弯曲，运转过程中产生了附加的弯曲应力，这样又加剧了轴瓦的磨损，形成恶性循环。 在这种周期性附加应力作用下，导致该处产生疲劳裂纹，甚至曲轴断裂。 因此测量拐档差非常重要。  断轴属于柴油机最严重事故之一 3.什么情况下需测量拐档差？ ①换新主轴瓦后； ②船舶发生搁浅、碰撞等事故后； ③怀疑船体或机座发生变形后； ④柴油机在维保时拆卸换新活塞、飞轮、止推片、主轴瓦等相关连接运动部件后； ⑤例行检查，定期测量； ⑥船舶重载运行或进出坞前后都应测量拐档差。 4.拐档差测量方法  曲轴量表工具必不可少 测量拐档差要在柴油机冷态时进行，旋转柴油机的曲轴到不同的测量点，记录各档曲轴角为0゜、90゜、180゜、270゜时曲臂距差的大小和方向。  整机测量时，不必拆去活塞和连杆。 当曲柄位于下止点时，由于连杆阻挡而不能测量曲臂距差，此时可分别测量下止点前15゜和下止点后15゜时的数值取平均值。  如下图所示，拐档差测量表置于每一档的同一位置，然后按柴油机旋转方向盘动曲轴，将曲轴转至测点1处后，捎带预紧力安放好测量表并调到“零位”，然后当曲轴分别转到测点2、3、4、5时，读出测量表的指示数值，并做好记录。 两个曲臂之间的距离变化与基准位置值比较时，增大用加号（＋）表示，距离变化缩小时用减号（－）表示。  请参照您的主机说明书确定拐档差（冷态）许用值。 比如： 淄柴250机规定：臂距差在任何情况下都不应大于0.08mm。 重潍250机规定：最靠近飞轮端的一缸为＋0.035～-0.14mm,其余各缸为＋0.07～0.10mm。 如果实测值超差，必须校正曲轴。 5.测量拐档差需注意： ①在柴油机冷态进行测量； ②在一天中气温最低时测量； ③一次装表完成全部测量； ④柴油机正车回转进行测量； ⑤将拐档表装好后用手把表慢慢来回转动2-3次，并将刻度盘上的指针调的零位； ⑥测量前后清洁曲拐箱，保持清洁； ⑦尽量详细记录。  某主机大修后拐档差实测数据 6.引起拐档超差的原因： ① 主轴承下瓦磨损不均匀； ② 从动轴错位（淄柴机无从动轴）； ③ 柴油机支架或机座的变化； ④ 飞轮的影响； ⑤ 活塞运动装置和爆发压力的影响； ⑥ 联轴节对中性差； ⑦船舶过载。 |
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