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本号一直在研究超音速隐身轰炸机，也写过相关的虚拟作战，文中设定对海对地的高强度的作战场景，来验其价值。
重型超音速隐身战斗轰炸机的定义：1具备全程隐身能力，2先进态势感3具备一定的空中作战能力，4大载量内置弹仓（内载弹药3-4吨）5基础航程6000公里以上。6根据速度会有两个亚型：亚音速巡航版本+加力超音速(2M)，高空超巡(2M)+加力超音速(2.3M)
7最大起飞重量达到45吨以上. 现今全世界没有符合这个定义的机型，比较接近的是F35A战斗机，但体量太小，而且人家也不承认这是战斗轰炸机，把它归属到战斗机一类。 历史： 但米国空军在F22服役以后计划开发了FB22/FB23战斗轰炸机，但后来因为多种原因放弃了。
这些方案就是基于F22/23的基础拓展出来的，弱化空战功能，加大了内置弹仓空间增加载弹量，而F15E战斗轰炸机就是从F15战斗机进化而来，具备低负载下的高空高速截击能力和重负载下的挂载能力和航程，保持了强大的空战能力，空战和对地攻击任务可以灵活切换，而隐身战斗轰炸机这方面就很差，主要原因就是全隐身设计大挂载内置弹仓，占用了大量机有效内容积，但一次投弹量并不强，性价比方面远不如B-21。说是战斗机但只是具备基本的自卫能力，加上这种机型造价昂贵，本身F35A大量装备，内置两个可以挂载907公斤的重型攻击弹药，机翼内侧有4个重型挂点（单个挂载1.5吨），可以执行前期高风险时期内置炸弹隐身突防，在后期威胁程度降低，外挂弹药执行任务。 JH26的编号来源： 最早网传就是隐身战斗轰炸机项目，就是并列双排型号，最早叫做歼轰-18，如采用兰姆达机翼和V型垂尾。把进气道布置在机背，以便在机腹设置尺寸更大且更深的弹舱，进而更好地容纳各类对面攻击弹药。因为号称作战半径达到3500公里，这个射程和DF26导弹相当，然后就演变出了JH26这个编号。 这些都是当年网络上流传的图
为什么需要JH26重型超音速隐身战斗轰炸机： 这个就是因为内置隐身弹仓导致，这个之前有专门文章写到过这个问题，对于执行争夺制空权任务为主的隐身战斗机，要求高速度和高机动性，那么内置弹仓就不能太大. 空军需要有隐身战斗机和隐身轰炸机，才具备完整的隐形打击能力！ 战斗轰炸机任务繁多，主要负责对战役战术纵深目标进行突击，需要覆盖中、远程目标,深入纵深,切断敌人补给线,打击通讯、指挥中心、军事指挥部、机场、雷达、地空导弹、高炮、装甲车队、交通枢纽、桥梁武器库、航母等海面舰队、实施攻击任务，隐身是刚需。 所以为了提高对地攻击效能，就需要加大载弹量，需要采用大型内置弹仓，这样飞机的机体结构强度，机动都会下降，如果采用外挂方式，但这样又失去了隐身能力，需要面对高强度作战的空军是不可以接受这种形式。 那么解决方案有两种： A方案：是超音速隐身空优战机+隐身亚音速攻击机（类似A12的），就是基于作战特点需要，这样做的亚音速隐身机身空间大，可以携带大量的大尺寸对地攻击弹药，有很强的目标毁伤力，但攻击机对空自卫能力差，在高强度作战条件下，需要加派更多的战斗机对隐身亚音速攻击机护航，飞行速度慢远距离纵深突防能力也不强，但这样做技术难度低了很多，项目落地性更好。 B方案：就是在J20的基础上开发一种隐身战斗轰炸机，但这也是一件说着容易做起来困难的事情，而问题的核心还是内置弹仓。J20采用了用边条翼加强鸭形布局，降低超音速阻力结构。采用大型弹仓需要加宽，加长，加深度，那么机体体积同样要扩大，等于是把整体结构围绕着弹仓重新设计。对于已经有J20成功的基础，却也是难度不小。同时这里也会延伸出亚巡和超巡两种亚型号。 总体布局：在J20与JH26轰炸机有很强的关联性，可以作为的参考，J20的内置弹仓估计约长度4.6米，宽度2.3米，深度0.7米，根据现有弹药特点，在机体加长2.5米的条件下，弹舱最大可以增加到6米，宽度2.5米，深度0.9米，弹舱中间还需要设置隔断，增加强度。国内有世界最大的8万吨级模锻压机，可以加工结构强度高度，重量轻的钛合金构件。 超音速与亚音速巡航：在内置弹舱确定后，如果想要降低技术难度，那么选择亚音速巡航，加力超音速的方式，在发动机与飞机气动外形，结构制造上和J20有很大的共通性，形成战斗力快，但这个就是J20S的加长升级版本，本身技术进步不大，亚音速巡航和超音速巡航本身就是矛盾的，亚巡要求机翼展弦比大，客机为了省油，展翼展弦比达到15-20以，而超音速飞行需要小展弦比大后掠机翼，所以F111战斗机轰炸机的采用了可变后掠翼，也就是变展弦比，起飞/巡航/超音速都可以调节，0.5的推重比能能够让飞机飞出2.3M的速度，也具备了6000公里的大航程，现在战斗机采用了机翼变弯度和放宽静稳定度来实现。 小展弦比、大后掠角机翼的超声速阻力特性较好，但低速和亚音速巡航非常不好，而采用了边条翼鸭式布局布+中展弦比、大后掠角机翼，低速的升力系数能够达到2.0，同时也具备了较低的超音速阻力，现在J20就是这种结构。而如果JH26机体结构加长，中展弦比将会变小，也就意味着有比较好的超音速飞行性能。JH26对空战机动性要求不高，在这种条件下倒是可以考虑采用加大的机动边条翼形式，对隐身性能更加有利。但具体哪一种形式，还要考虑战术要求和发动机的情况。 发动机和进气道：如果是亚巡那么对发动机和进气道设计要求都不是太高，现有WS10C基本上就能满足需求，发动机军推9吨、加推力14.5吨，可以支持边条翼鸭式布局布+中展弦比、大后掠角机翼最大45吨起飞重量，起飞推重比达到0.65高于F111战轰。而且该机相对省油，更加适合在1万米左右的巡航飞行。但如果有更高的要求，就要选择超巡方案，这里的所说超巡不是F22那种短距离超巡，而是2M的全程超音速巡航，巡航高度在15千米高度以上，现在WS15这种小涵道比发动机今年正式装机，根据公开资料发动机军推12.5吨、加推力17.5吨，推重比达到11以上，理论上是可以。但这并不意味着JH26能够全程超巡，高空条件下空气密度低，但进气速度高，气流必须要经过进气道调节，否则发动机不但推力不足，造成速度下降，而耗油量积极加大所以进气道设计也是关键。同时对对发动机要求很高，甚至只有变循环发动机才能达到要求！ 航程推算 雷盖航程公式：
V是飞机时速，C是耗油量，L/D是升阻比，Wi是初始重量，Wf是燃油消耗后的重量。用这个公式，既可以估算出飞机的亚音速巡航航程，也可以计算出超音速巡航航程；当然前提是这架飞机能超巡。 协和客机这种专门为超音速飞行优化过的机型高空巡航升阻比达到9，F22高空达到5，J20应该达到6. JH20能够达到7.如果按照JH26进入平飞初始重量为40吨，发动机高空耗油量1.5，燃油携带量15吨，带弹量4吨，那么估算在2M，高空15-18公里条件可以达到8500公里的航程，飞行时间时长3.5个小时，可以理解为具备了3500公里的作战半径。 但这个数值是一个理论上估算，还存在如进气道设计和发动机的加上设计制造上的各种问题，实际航程也就在6000-7000公里就是非常理想的指标，如果要做到3500公里作战半径就需要在起飞与返航阶段挂副油箱或者空中加油。
弹舱挂载： 滑翔制导炸弹：现在流行防空区外打击，但这个是对是非隐身战斗机，在具备隐身能力战机条件下就会变得比较弹性，会将对方远程防空导弹防空区变压缩50%，在加上JH26高度和速度，远程地空导弹发射窗口压缩到100公里范围内.而经过优化的125-250公斤级别滑翔制导炸弹，内置弹舱载弹量可以达到12-24枚，高空超音速条件下投放飞行距离能达到150公里，JH26本身就具很强备搜索打击功能，可以独立不依靠外界信息支持独立作战，对远程地方防空系统有着非常高效的毁伤效能。
1000公斤级制导炸弹：在我们预设战场上存在大量的加固目标，依靠高空高速的投放，不但可以增加射程，还可以增加穿透能力，如天戈1000航弹，在压制对方远程防空火力后，可以使用这类重型炸弹进行重点清除。 但如果外挂隐身导弹进行远程攻击，那么H6就很可以了，用JH26就是浪费。所以要结合隐身特性开发相应配套的武器系统。 并列双座设计：因为J20机头截面为菱形，这个样结构设置为并列双座，那么就是一个粗胖的结构，即便配置WS15这样的大推力发动机，估计也就是有限的超音速性能，和F35A相差不大。当然好处并列双座的作战效能更高。设备操作更加灵活，空间大，能适当降低人员疲劳度，但不是优选项目。 结语： JH26重型隐身超音速战斗轰炸机是一个新机型，最大价值利用其隐身攻击与速度优势在对方防区外实施侦察与打击，同时具备一定的空中作战和机动能力，让对方很难拦截，实战中在J20+JH26可以有效摧毁对方的空中，海面，陆地的各种目标，可以称为双龙合璧！
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