2023广州车展即将在11月17日正式开幕,这也将拉响各家车企冲刺年度目标的警报,在这个最后时刻鼓足了劲,能卖出一辆算一辆。 还有不到两个月就即将成为过去的2023年,不仅仅是多如牛毛的新能源汽车,还有多款明星爆款燃油汽车,售价只有更低,没有最低。 生活和经济复常伊始,就已经看到日常生活所需物资的物价在飞涨,最起码连打折优惠力度都没那么大了,没想到汽车市场用大幅度的降价率先火爆了消费市场。 汽车知名博主“小特叔叔”说,“什么智能、什么配置、什么能源形式,在绝对的价格优惠前都不是问题”。 当下汽车的优惠幅度真的很诱人,但我们想提醒一句,准备购买巨大优惠汽车的用户,麻烦想一想为什么这些汽车要用这么大的优惠来促销? 三年的抗疫,汽车生产和制造遭遇严峻的挑战,车企需要用更大的产能储备应对市场需求,与此同时,新能源汽车也在此期间高速增长,挤压了部分燃油车企的市场空间。 比如,广汽丰田在三年的时间里增加了40万辆年产能,埃安更是在一年间就增加了30万辆年产能,小鹏汽车在肇庆工厂之外,新建了广州和武汉两座工厂等等。 本次降价的涟漪效应,我们或许将看到部分车企陷入更加艰难的生存环境,最终无奈被收购重组,这样的事情将可能成为未来几年的车企常态,有车企领导高呼要“像牲口一样活下去”。 中国汽车市场参与者实在太多了,而且发展层次不同,发展质量也良莠不齐,但中国市场变化太快了,不管是汽车本身的功能和配置,还是市场舆论,都足以让一家二三线车企悄然间被市场潮流所淹没。 如果说2023年之前的竞争是汽车生产制造的竞争,2023年则是营销和销售的竞争,更为本质的是产品力和品牌影响力的竞争。 电动智能汽车天生自带流量,反观一款拥有足够强大产品力的燃油车,再也不是自带销量。 然而,即使流量无法超越电动智能汽车,最起码也不能在流量的争夺上落后于老对手太多。 正如奇瑞营销公司总经理李学用所说,如果这场内卷对消费者、对行业都有好处,那就让内卷来得更猛烈些吧! 这一场波及几乎所有车企的价格战,让用户得以享受一场汽车盛宴,车企也要在如此惨烈的市场竞争中检验自己的真正实力,查缺补漏,思考未来。 我们或许无需关注市场上有哪些品牌拥有多少优惠,只需要关注自己喜爱的品牌究竟未来能否有更大的优惠,毕竟汽车是买来开的,可不能过几天车企就消失了,维权都无门可寻。 价格战常有,而自己爱车的降价或许并不常有,那是不是更能说明你的眼光和选择有过人之处? 当然了,当你真的看中了一款汽车,也不在乎价格的高与低,那就请随意早买早享受。 全文结束! 由于公众号规则修改,还请给我加个星标🌟 |
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