当道路上的车子越来越多，城市变得越来越拥挤之后，很多人买车的想法有了彻底的改变，大尺寸的SUV或者大空间的MPV，留给郊外和节假日，越小越好的通勤用车才是周一到周五的必备。那么，市场上有合适的选择吗？当然。
早在2020年，五菱汽车便以敏锐的市场眼光洞察到了这一需求点，于是兼顾时尚、可爱、小巧、环保的五菱宏光MINI EV正式登场，成为了城市年轻一族相互追捧的实用代步座驾，销量节节攀升，以超5万的月销量成功斩获最火纯电车型的桂冠，助力五菱快速晋级百万俱乐部。而后的若干年里才有了其他品牌，效仿宏光MINI EV的类似产品出现，可以说，五菱带动了整个A00级纯电小车的潮流，更将城市代步小车形成了一种文化，成为了又一个俘获年轻人群的时尚单品。 为了更贴合年轻人求新求变，追求个性的喜好，宏光MINIEV第三代马卡龙（以下简称：第三代马卡龙）于今晚（11月14日）正式上市，售价4.68万。不少网友又发现了一个令人欣喜的信息：五菱真的采纳了大家的意见！在第三代马卡龙之上，续航、安全、品质各个维度全面升级。如此前公布的官图一样，第三代马卡龙更靓了！全车采用充满时尚感的撞色设计，糖果色车身鲜艳欲滴，相信无论出现在哪，都将是目光的焦点所在。大家关心的车身尺寸方面，此次也有了一定的提升——长宽高达到3064*1493*1614mm，轴距为2010mm，车辆的空间利用率领先同级，充分诠释了什么是好看又好用。 此前有车主反馈，能不能增加续航，我们在第三代马卡龙的配置中看到了新增的215km长续航版本，百公里电耗仅为9kW·h，还支持直流快充，35分钟便可以把电量从30%提升至80%，同时，交流慢充的功率也提升至3.3kw，20%到充满，只需要5小时。不管家里是否有充电桩，有了快充就再也不焦虑了。另外，215km的续航，对于日常上下班来说，一周一充，或者四天一充，绝对可以轻松应付。
座椅硬？不舒服？调整 此前有车主反馈，宏光MINI EV的座椅不是特别舒服，有点板正。针对这个问题，第三代马卡龙上都做了调整。首先，设计师为第三代马卡龙配备了根据中国人体型设计的座椅，并采用双硬度发泡设计，座椅软硬度更合适，且有硬度较高的侧翼，从而使整个座椅的支撑性更好，且能形成良好的包裹，提升乘坐舒适性的同时，也可以减少长时间倚坐的疲劳感，另外，将坐姿调低了20mm，减少高坐姿对小腿部分形成压力。 当车辆具备更长的续航时，它所对应的使用场景也将更多，同时，人们单次驾驶的时长也将增加，考虑到乘坐的舒适性，五菱为第三代马卡龙增加了8英寸悬浮触控娱乐中控屏及多功能方向盘，让宏光MINI EV不再仅仅是代步工具，更是一台小巧、便捷的交通工具，在提升舒适性、便捷性的同时，也让车辆多了趣味性与科技感。 除此以外，为了保证空间的品质感，五菱对第三代马卡龙的空调压缩机、电机等可能产生噪音的设备进行了优化，就连低速行人警示音等，所有可能产生噪音影响车内氛围的音源都进行了有针对性的优化，由此也使得第三代马卡龙的NVH工艺得到显著的改善与提升。为了更好的提升第三代马卡龙的安全性，五菱在继续沿用环状笼式车身，并保持高强钢占比60.18%，全车8处运用抗拉强度高达1500Mpa热成型钢的基础上，还在前排主副驾位置分别安装了安全气囊，形成从结构保护，到安全配置保护的双层安全保障机制，有效护卫车内人员安全。 不少朋友关心的电池安全方面，第三代马卡龙同样没有忽略，其动力电池达到IP68防水防尘等级，在严寒、酷暑、暴雨等多种严苛环境下都能保持稳定，同时，在火烧、水泡等各类极端环境下，也能保证不爆炸、不起火，避免了潜在的电池安全问题。 第三代马卡龙实用前麦弗逊式独立悬架与后三连杆式半独立悬架组合，对前下摆臂结构和衬套进行全新设计，同时对弹簧及减震器进行了调校，使得整车的舒适性与稳定性表现更优异。 第三代马卡龙不仅颜值在线，各方面性能表现也都远超预期，正应了那句话，人们需要什么车，五菱就造什么车。
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