|
上周的新车总体上亮点不多，好在有比亚迪的三款“刀片”撑场面。比亚迪旗下电动车全面配备刀片电池的说法由来已久，现在只不过是一一兑现而已。不过，除了刀片电池带给人们的安全信心以外，这些新车更吸引人的还是价格。只是，在这些车型价格大幅度调整的背后，真的只是因为刀片电池带来的成本优势吗？宏光MINI EV的马卡龙版也于上周上市，原以为它只不过是一个个性化版本，但从其配备、价格和订单量来看，它似乎在告诉大家：宏光MINI EV卖得那么火，可能并不是因为2.88万元的超低价。那又是什么呢？ 秦PLUS EV：秦Pro重整再出发？ 上市日期：4月7日 品牌：比亚迪 指导价：12.98-16.68万元 关注级别：★★★★★（重要的纯电新车） 关键词：续航400/500/600公里、刀片电池、等效于秦Pro EV的改款、指导价下沉 之前我们说过秦PLUS的本质——它其实就是秦Pro的一个改款车型。而之所以要出这么一款车，某种程度上是为了给秦Pro之前不太恰当的产品策略纠偏。这也是我们之前说：秦PLUS是为了“拯救秦Pro”的由来。 在秦PLUS DM-i上市时我们这么说，或多或少还略有点“底气不足”，因为秦PLUS DM-i的动力总成确实与秦Pro不同，二者悬挂也不一样（PLUS采用扭力梁非独立后悬挂，而Pro采用的是连杆支柱式独立悬挂）。 而这一回的EV版，上面提到的差别都完全抹平了——没错，秦PLUS EV的悬挂也与秦Pro EV一样，是四轮独立的。 当然，既然是改款版本，秦PLUS EV与秦Pro EV感官上的区别还是挺明显的——秦PLUS EV“小号汉EV”的外观肯定更加讨巧，内饰的轮廓也更显时尚。唯一会引发争议的，可能只是秦PLUS EV配备的、看上去有点过于简陋的内嵌式仪表屏。 相比这些，秦PLUS EV真正的看点其实在于价格——起价只有12.98万元，不仅显著低于秦Pro EV，甚至已经与秦EV持平。 熟悉“秦家族”的都应该清楚，秦EV的底子还是上一代秦，与秦PLUS、秦Pro是存在着“代差”的。再叠加秦EV不错的终端销量（说明市场认可秦EV的价格），与它价格持平，已经能够初步说明秦PLUS EV此次价格策略的力度。 当然，与秦EV起价一样并不是重点。比亚迪推出秦PLUS EV，肯定也不是来抢秦EV蛋糕的。秦PLUS EV此次同时推出了400KM、500KM和600KM三个续航版本。这意味着它可以同时应对市面上所有的紧凑级纯电动轿车——包括埃安S、几何A、ER6等等。 在此之前，秦Pro EV无论在价格、续航等各个方面，在上述这几个竞品面前都讨不到太多便宜。而这一回，经过一番调整以后的秦PLUS EV格局就完全不一样了。 例如与埃安S相比，500KM豪华型的秦PLUS EV，配置已经可以和埃安S 魅Evo630版匹敌（甚至在很多人眼里，秦PLUS EV的配置还更高），而二者的价格是13.98万元 VS17.28万元。即便考虑到埃安S的终端优惠，秦PLUS EV的性价比优势依然明显。 600公里续航这一档，秦PLUS EV对应的是上汽R汽车的ER6。乍一看起价差不多，都是16万多。然而秦PLUS EV的600KM版本可是旗舰型，配置能与ER6 20.08万元的顶配车款相当——价差同样非常显著。 我们之前曾聊到过“秦PLUS更否'拯救’秦Pro”这个话题——到了秦PLUS EV上市后再看，答案应该变得更加清晰了。 宋PLUS EV：这回是“来真的”了 上市日期：4月7日 品牌：比亚迪 指导价：16.98-18.68万元 关注级别：★★★★★（重要的纯电新车） 关键词：505公里、高配起步、定价远低于宋Pro EV、比竞品还便宜 与秦PLUS和秦Pro之间的关系不同，宋PLUS与宋Pro并不是一款车。而且从比亚迪定位来看，宋PLUS是要高于宋Pro的。 知道了这层关系，再比较宋PLUS EV和宋Pro EV的价格，你应该就能初步感觉到此次宋PLUS EV是“来真的”了。 何出此言？原因与秦Pro类似——宋Pro燃油版卖得是不错，但EV版也同样存在定价偏高而销量不济的情况。也就是，宋Pro EV一直给人一种“并没有认真对待市场”的感觉。而这回，定位更高的宋PLUS，在EV版的价格上，却低于宋Pro——很显然，产品策略有了调整。目的，当然是打算要在终端销售层面 “发力”了。 或许你觉得卡叔在大惊小怪——宋PLUS EV起价只比宋Pro EV便宜1万元，至于吗？至于，因为它们俩的配置策略是完全不同的。 首先宋PLUS EV全系续航都是505公里，而不是像宋Pro EV那样除了顶配以外续航只有405公里。其次宋PLUS EV没有入门款，直接就是尊贵型起步，16.98万元的入门款，在续航、性能相当的情况下，仅比21.98万元的宋Pro EV顶配少了智能驾驶辅助、电动后备箱、前排座椅加热通风等“非刚需”配置。 横向比较也是如此。首先我们还是要确定比亚迪在EV领域的品牌溢价。也就是在多数人看来，比亚迪的同级车比威马等车型卖得贵是“正常”的。现在呢？宋PLUS EV与威马EX5 500公里续航的车款相比，价格上反而更有优势。 相比小鹏G3也是如此。500公里续航版本虽然起价仍是小鹏G3略低，但无论是16万元这一档还是18万元这一档，小鹏G3的配置都要低于宋PLUS EV。别忘了，小鹏G3 与宋PLUS EV并不能算真正对等的对手。无论尺寸、空间、造型，乃至工艺、品质等各方面，前者都要比后者略低一个等级。 这样的比较应该具备代表性了。也就是说，宋PLUS EV虽然只有两款车，但产品策略与宋Pro EV已经有了明显不同。宋PLUS EV在与竞品的PK过程中，已经能够显现出非常明显的性价比优势。 顺带说一下同期上市的刀片电池板e2。看上去9.98万元的起价比老款e2（8.98万元）并没有降低，但它起步就是400公里续航。而配备三元锂电池的e2，400公里版本起价高达11.28万元。当然，配置上是有区别的。也就是实际结合配置的情况下，刀片电池版的e2比三元锂版的e2只低了6000元左右。然而结合e2之前的终端表现看（价格本就不像秦Pro EV、宋Pro EV那样“虚高”，市场销量也还不错），刀片电池对e2的竞争力提升也是不容小觑的。 最后稍稍小结一下。对于此次比亚迪三款新车定位上的转变，你可以简单理解为刀片电池带来的成本优势。不过卡叔觉得，这更有可能是源于比亚迪的战略——之前的产品都只是“占坑”，而真正的“发力点”，是在等到刀片电池正式装车，并且产能达到一定规模以后（也就是现在）。 然后我们再看这些产品，它们在具备刀片电池的安全概念、比亚迪在“真实续航”层面的口碑和“迪粉”的支持之外，现在还叠加了比较明显的价格优势——竞争力应该是可想而知的。 宏光MINI EV马卡龙：用事实证明MINI EV的成功不光是靠超低价 上市日期：4月8日 品牌：五菱 指导价：3.76-4.36万元 关注级别：★★★★（热门纯电的新车款） 关键词：有气囊了、日行灯、新造型大灯与尾灯、贵5000元 对于宏光MINI EV的现象级表现，很多人都将原因归结于2.88万元的超低价——这在宏光MINI EV推出之前，确实是（除了老头乐）从来没有过的。然而宏光MINI EV的爆红，真的就是因为2.88万元的超低价吗？至少从终端销售情况来看，宏光MINI EV卖得最好的，并不是2.88万元的入门款。 在之前长安推出奔奔E-Star国民版的时候，卡叔就曾表述过一个观点——真不是起价低于3万元就一定会火的。事实上到现在来看，如果“理性比较”奔奔E-Star国民版和宏光MINI EV，会发现各方面似乎都是奔奔E-Star更合适——价格相近的情况下尺寸更大空间更大，高配版续航也有着天壤之别（300公里VS170公里）。然而最后的结果如当时卡叔预期的那样，奔奔E-Star国民版的销量根本无法与宏光MINI EV匹敌。 为什么？很简单。宏光MINI EV本身就是一个新物种，而不是简单的把一款车“做到3万元以下”。它是五菱基于纯电动的技术特点，结合某些特定目标群体的特点需求度身打造的车型。这里面包括但不限于超萌的外观、看上去颇具时尚和未来感的内饰，以及超小尺寸带来的灵活性。没错，对于这一类目标群体来说，尺寸变得更大反而会让他们投反对票。
而这一次推出的宏光NIMI EV马卡龙，则可以视为宏光MINI EV的“高配版”——基础的东西没变，三电系统和续航都是一样的。区别在于，外观和内饰上做了细微调整，例如采用了看上去更高级、更有设计感的大灯和尾灯，中控部分的面板、旋钮等也变得更时尚和富有质感（相对而言）。然后在配置层面也进行了适当“补齐”——终于有气囊了（虽然仍只有驾驶座一个）；也终于配备了2个音响喇叭（是的，你没看错，非马卡龙版只有1个喇叭），然后还提供蓝牙、倒车影像等。
然后呢？价格增加了5000元。看上去不多，但对于3万元的车来说，涨幅可不算小（超过15%）。绝对价格，也接近或突破了4万元——它可再也不是那个“两万多”的宏光MINI EV了。 如果宏光MINI EV的成功秘诀真是超低价，那么这么“贵”的马卡龙，应该只是噱头才对。而实际情况却是，它的订单量已达到3.6万辆（官方信息）。
当然，宏光MINI EV马卡龙最后到底卖得怎么样，还得以“兑现”的订单为准，但这至少可以给大家一些启示：微型纯电动就该这么玩儿……
●从混动到纯电动，雷克萨斯如何继续以人为本？●超越特斯拉，ARCFOX极狐 阿尔法Ｓ 华为HI版将带来什么？ |
|
|
来自： cheyunwang > 《待分类》
