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1937年7月7日，日本全面侵华战争爆发。一寸山河一寸血，十万青年十万军……华夏大地，全民族一心团结抗战。一支援华抗战的航空飞虎队来到中国，帮助中国人民抗击日本军国主义的侵略行径。西康雅安，由此留下了一个营救美国飞虎队队员的动人传奇—— 大渡河畔营救美国飞虎队 一架飞虎队的运输机，由于机械故障，不幸坠毁在大渡河畔。 1944年8月26日，农历七月初八。早上8点左右，西康大渡河畔不远处的黑马溪耳子厂上空，一架美国运输飞机的尾部突然冒起了黑烟。 没多久，只听得山间一阵巨响。 随后，人们见着七顶降落伞从天而降。其中，有两顶降落伞落在了当地彝人的寨子后面。另外几个，则飘忽分散，飘落到山坳的另一边。 一架外国人开的飞机坠毁爆炸了，消息迅速在当地彝人中间传播开来。 彝人土司地 营救飞虎队
美国飞行员与营救人员合影 “飞机在天上盘旋的时候，刺耳的声音吓得地上的牛羊炸开了锅，一阵惊慌，到处逃窜。7顶'宝伞’挂在天上，坡上冒着黑烟，'天菩萨’下凡了。几百个村民全部跑出来看热闹。”若干年后，曾经见过当时飞机坠毁场面的彝人老乡介绍说。 在《汉源县志》上，一段简短的文字叙述记录了美国飞虎队飞机在大渡河畔今甘洛黑马溪坠毁救援的情形。 原来，飞虎队员驾驶飞机从西昌方向飞来，在飞行经过大渡河畔一处小地名叫黑马溪耳子厂丛山之时，飞机突然发生故障坠毁，飞行员只得一个挨一个跳伞求生。 有人挂在了桐子树上，有人落到了大坑当中，7位美国飞行员中，2人受伤较重，4人受了些轻伤，只有一人安全着落。 在岭氏土司的领地上，彝人迅速找到了飞虎队员掉落下来的位置，将他们从困境中解救出来，并带到了一个堡子里安顿下来。 由于大山里面缺医少药，受伤的飞行员得不到及时有效的救治，土司管家赶紧派人来到汉源富林向当地人作了报告。 1944年8月27日，当地军官罗希翰和当地救援队一行26人，从富林出发到达大渡河边上的万工汛渡口，坐船渡过波涛汹涌的大渡河，然后沿着大渡河边小路一路前往下游一二十公里外的黑马溪，再翻过海拔超过1800多米的大山去营救这些受伤的美国大兵。 救援队找来几匹脚力出色的好马，让受伤较轻的飞行员骑上。另外又拿来了两副滑竿担架，让来参与营救的小伙子们轮流抬着伤员返回汉源富林。 伤重的飞虎队员被送进了当时的乐西公路富林卫生站进行救治，伤势不重的，则被接进了当地的新公馆里居住养伤和治疗。富林邮电所所长由于出国留过洋，懂外语，就由他来负责对大兵们进行翻译。 几名美国飞行员住到富林后,吃不惯中餐，当地厨师冯虎才特意被安排为他们做西餐。由于他们平时喜欢吃甜食，负责照顾伤员饮食的厨师还安排人买来蜂蜜，让他们醮着吃。 核桃、花生……凡是富林街上买得到的特产和食品，救援人员都买来让飞行员尝尝。喜欢吃的，就随意取用。他们的生活，都被尽可能地作好了安排。在富林养伤的日子里，翻译还教会了飞虎队员一些简单的汉语，让他们在碰上和他们打招呼的汉源人时，相互问候。 住在当地的飞虎队员伤势渐渐好转之后，如果遇上富林赶场天，他们也上街听听川戏，进茶铺喝喝茶。看到小孩子们听到飞机充满了好奇的神情，闲来无事之时，他们还找来木头，给当地的小孩子们做起了飞机模型。 踏上乐西路 回到美国去
美国飞行员养伤的地方 在汉源富林，经过几个星期的精心治疗和康复照料之后，飞虎队员先后出院准备回国。 在即将离开汉源之际，7位美国飞行员和参与救援他们的20多个人一起照了张黑白合影： 飞机长温克莱尔，副驾驶斯托瓦，领航员哈尔登，机械师斯通，还有飞虎队员桑耐尔、格瑞福和汤姆森坐在一排凳子上，两边分坐着当地官宦和名人。他们身后，则站着两三排身着军装的军官或是参与营救和照顾过他们的一众人等。在飞虎队员的前排，则席地坐着7个年纪不一的幼稚园小孩。 咔嚓一声，相机镜头记录下这段传奇的瞬间。 转瞬几十年，当年曾经参与营救美国飞虎队飞行员的人们，早已和这7位美国大兵失去联系，但是仍然一直有人试图通过各种渠道，希望联系找到当年的飞虎队员。 2003年后，美国援华抗战老兵协会举办了一个活动，有人还收集大量照片并出版了一本反映他们当年在中国参加援华抗战的画册。 一位当年的飞虎队员给救援人员的后人发来了拍摄于1944年的黑白照片。在邮件当中，年事已高的飞虎队员带着十分激动的心情，向营救他们的中国朋友们表达了深深的敬意。 原来，1944年9月以后，先后痊愈的受伤飞虎队员分成两批，乘坐美式吉普汽车，从富林经当时已经修建完成的乐西公路，盘山而上翻越蓑衣岭，七拐八弯下山一路抵达乐山，历经千山万水的颠簸摇晃然后到重庆，最后辗转返回美国。 飞虎队员飞机坠毁和受伤的消息，早在他们留在汉源时就传给了美国援华抗战第十四航空队飞虎队长陈纳德将军，陈纳德还特地把队员在西康获救并且得到精心照顾的详细经过向美国总统罗斯福作了汇报，他还按照以往的惯例和规定申请罗斯福总统对参与救援飞虎队员的人员进行表彰奖励。 1945年，罗斯福总统专门批准，对在大渡河畔的黑马溪耳子厂营救飞虎队员的有功人员发放了4000美元奖金，专门制作了一枚精致的总统金质奖章，寄到中国。美国方面还准备给当地救援人员两个名额赴美留学，拟由美国政府承担留学费用。 可是由于当时军阀官吏的层层贪腐克扣，美国发放的4000元奖励金，最后到当地救援人员家人手中时只剩下一箱罐头和一条骆驼牌香烟了。 飞虎队的飞机坠毁在黑马溪之后，当地陆续有人发现飞机的坠机残件。有人捡来坠机机身残件，并打制成了菜刀，几十年后仍然在使用，并且光亮如新。另外有人则从坠机地附近捡了一颗机关炮子弹准备把金属烧红加工成工具，没想到子弹刚丢进火塘就咣一声爆炸，幸好没有造成伤亡。 如今，在黑马溪耳子厂，当年美国飞虎队飞机坠毁的地方已经是一片葱郁。当地村民说，如果在飞虎队飞机坠毁的地方挖下去，或许还可以挖出当年飞机上的一些螺丝和小片的飞机残骸。 记者 罗光德 抗日资料： 1、雅安抗日第一人 雅安人的抗战，从清末就已开始。 据雅安相关地方志资料记载，1873年，雅安汉源九襄人郭万俊中进士，钦点内阁中书，正二品大员。1875年，日本开始了对中国的蚕食，到1878年，中日关系恶化，驻日本大使馆也降级成了领事馆。当时，郭万俊出使日本，为清朝建立北洋水师提供了很多有价值的参考。清光绪二十年(1894年)7月25日，丰岛海战爆发，中日甲午战争正式爆发，至1895年4月17日《马关条约》签字结束。这场战争以中国战败、北洋水师全军覆没告终。清朝政府迫于日本军国主义的军事压力，签订了丧权辱国的不平等条约——《马关条约》。作为一名清廷的大臣，郭万俊尽职尽责，一直想着如何让国家富强，不让外国欺侮，即使是他的祖母、父母病危时，他也没有回家。光绪26年(1900年)，八国联军攻占北京。郭万俊和同僚组织民众，支援军队，在北京与八国联军周旋。清廷与八国联军议和后，1902年，报国无望、悲愤交加的郭万俊在北京病逝，后来被送回家乡汉源九襄安葬。 2、日机轰炸雅安 在抗日战争时期，雅安曾有过遭受敌机空袭的记载。 2007 年出版的《雅安市雨城区军事志》显示，1941 年8 月19 日，侵华日军飞机飞临雅安城区上空，实施了对雅安机场的轰炸，致2架教练机被炸毁。同时，侵华日飞机还对当时的西康省地方行政干部训练团驻地(今雅安军分区)实施了扫射。据资料记载，雅安原刘文辉铁索桥附近有一摆渡渡口，日机还同时对渡口设施及渡船人员进行了轰炸。 3、西康抗战人数 《抗战期间各省历年实征壮丁人数统计》记载： 1939年西康省成立后，到1945年抗战结束，国民政府从西康省共征召抗战士兵人数为30938人(不包括西康省地方自行征召入伍的兵士)。其中，1939年征召4713人，1940年征召5437人，1941年征召5817人，1942年征召3282人，1943年征召4621人，1944年征召4606人，1945年西康省征召抗战士兵2642人。 4、抗战乐西公路 抗战乐西公路起自四川省乐山，跨青衣江，经峨眉、龙池，再循大渡河经新场、金口河、绕越蓑衣岭，至岩窝沟，入西康省，偏西南行抵富林(汉源县)，沿大渡河至石棉;继续南行经冕宁、泸沽等，止于西康省西昌。其终点与西祥公路(西昌至云南西祥)衔接，全程525公里。据史料记载，为兴筑乐西公路，乐西公路工程处先后分别从乐山、夹江、峨眉、犍为等19个县及西康省的汉源、荥经、西昌等17个县，征调民工24万人。 1938年冬，乐西公路勘测未完就全线开工。 1939年8月，国民政府在乐山城成立乐西公路工程处，隶属于交通部公路管理处。筹备期间，由肖庆云担任总工程师，后由孙发端继任。蒋介石委派时任交通部公路总管理处处长赵祖康为工程处处长，后又兼任石工总队长。海拔2800米的蓑衣岭是乐西路经过的最为艰险的路段。据史料记载，仅在打通岩窝沟7公里长的路段中就死亡民工1400多人，其中，仅坠崖身亡者就达40余人。1941年，乐西公路建成初通车。乐西公路开放通车后，至1945年8月抗战胜利，在3年零两个月的时间里，先后担负起转运滇缅公路、驼峰航线、中印公路国际援助物资的重任，成为中国重要的抗战物资通道。 5、空中赵子龙
乐以琴 (1914年11月11日―1937年12月3日)，别号一忠，四川芦山人，中国空军飞行员。 抗日战争时期中国空军著名的抗日英雄。曾在一次空战中击落敌机4架，创造了中国空战史上空前绝后的纪录。他是中国空军第一位空战王牌飞行员，抗日战争中他总共击落敌机8架。 乐以琴与高志航、刘粹刚、李桂丹并称为“中国空军四大天王”，有“空中赵子龙”、“江南大地之钢盔”之美誉。1937年12月3日在南京保卫战中不幸殉国，牺牲时年仅23岁，现安葬于南京航空烈士公墓。2014年9月1日，被列入民政部公布的第一批300名著名抗日英烈和英雄群体名录。 |
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