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在众多中国车企掌门人中，长城汽车董事长魏建军称得上“非常独特”——他不喜欢混圈子，不喜欢频繁抛头露面，注重技术创新和研发，具有远见卓识。2023年11月9日，带着责任和警示，久未公开露面的魏建军回到公众视野。当天，在寰球汽车举办的“2023年世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话”上，魏建军时隔3年再谈生死，迅速刷屏网络：“高质量发展是干死一个算一个吗？”“汽车行业还是要看科技、制造水平。”“长城汽车要（是）挣不了钱，(那么)中国的汽车几乎都挣不了钱……”。这些话出自肺腑。在公众眼中，魏建军一直是一个果敢、充满正能量的企业家。人们透过其坚毅的外表，不难看出他的稳重和自信。那次活动上，围绕中国汽车高质量发展，魏建军给出真知灼见，提出规范市场环境、企业遵纪守法、树立底线与长期思维等3个建议。3年前，魏建军发出生死思辨——长城汽车挺得过明年吗？当年恰逢长城汽车成立30年，魏建军嗅到了汽车市场的硝烟味儿。彼时，正值新能源赛道爆发元年，传统车企开始入局，造车新势力纷纷赴美上市。在资本市场，特斯拉风光无限，总市值一度冲破6500亿美元（4.26万亿元），给传统燃油车带来颠覆性变化。那次30周年总结，看似剑走偏锋，其实是魏建军对行业大变局的远见和思考——在激荡的新汽车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人所颠覆。3年后，汽车行业走到更加内卷、更加激荡的时刻，价格战硝烟弥漫、产品竞争加剧、技术日新月异、产业转型、需求透支、高质量发展等，都在推动着汽车产业加速变革，同时考验着每家车企及其掌门人。面对激变，“我们首先应着眼于效能，去做正确的事，然后再设法提高效率，正确地做事。”管理大师彼得·德鲁克在《有效的主管》一书中写道。汽车市场风口不断变幻。如扫地僧一般低调专注的魏建军，给业界带来不一样的启示。在他领导下，专注和聚焦发展的长城汽车，拒绝内卷，通过不断提升核心竞争力和市场地位来破万“卷”，成为车界的一股清流。
穿越周期的底色 一方面，价格战持续不断，不仅重创多家车企净利润，也对行业格局产生了深远影响。另一方面，新能源汽车市场尽管持续快速增长，但陷入有量无利的困境，无论是自主还是合资，干得越多，亏得越多，而一个长期亏损的行业不可能持续发展。加上油电之争加剧，种种背景之下，汽车行业陷入混沌期。“战略就是选择，选择做什么、不做什么。”竞争战略大师迈克尔·波特说，竞争战略的本质是选择不做什么。 当前，中国汽车市场进入完全竞争状态，很多车企选择了降价的竞争策略，持续的价格战，使得绝大多数车企持续亏损。
数据更为直观。10月下旬，A股上市车企陆续公布2023三季度财报，从中可看到，前三季度，行业盈利都面临压力——上汽集团、广汽集团分别出现超2成和3成亏损；赛力斯和北汽蓝谷仍亏损，但亏损幅度略有收窄。“今天之所以谈高质量发展，就说明新汽车的发展质量不高。质量要是高，那今天可不谈高质量发展。”魏建军坦言，假如定义高质量发展是“干死一个算一个”，行业血淋淋的状态叫高质量，那就没办法了，只能陪着干。要顺利穿越行业低谷期，能力和价值观缺一不可。对此，魏建军给出三方面建议。其一，建设一些制度规范。中国是全球最大的汽车制造国，是竞争最激烈的汽车市场，过于拥挤的赛道致使市场扭曲变形，行业“血流成河”。必须解决这个问题，在制度建设方面要有一些新的措施。其二，企业得遵纪守法。汽车行业高质量发展，离不开公平公正的良性竞争环境。其三，要树立底线思维、长期思维。当前市场充斥着靠粉饰业绩来获得资本收益的现象，这背离了造车的初衷。汽车行业最终要回归本色，真正考验的是车企的科技与制造水平。尽管也面临内卷等各种挑战，但长城汽车的业绩表现非常稳健。财报数据显示，今年前三季度，长城汽车营收分别为290.39亿元、409.33亿元及495.32亿元，呈现整体性、阶梯式快速增长。营收大幅、阶梯增长，利润方面也表现不俗。今年前三季度，长城汽车归母净利润为49.95亿元，各季度分别为1.74亿元、11.87亿元、36.34亿元，第二、三季度环比分别增长581.3%、206.1%，涨势喜人。业绩持续稳健增长的背后，是长城汽车调整产品结构、更加重视高质量增长的结果，它为其“二次飞跃”打下更坚实的基础。
新汽车新答案 11月13日，抖音集团接待了一批特殊客人——魏建军亲自领队参观，长城汽车总裁穆峰、首席增长官李瑞峰、首席技术官王远力、副总裁佘尚峰等高层悉数参加。此次参观，宾主签订了战略合作协议。这距魏建军参加乌镇汽车夜话只有4天。在长城人的印象中，高层领导如此大规模出访并不常见，而在外界看来，这背后至少透露出两层含义。其一，双方高度重视本次战略合作，两种长期主义不谋而合。火山引擎总裁谭待、懂车帝总裁何戬、飞书首席商业官林婵等一同出席，双方就座舱大模型、品牌营销等话题深入交流。长城汽车奉行“GO LONG GO WITH THE WORLD（坚持长期主义，拥抱国际化）”，而火山引擎布局汽车行业的脚步也从未停歇。“与字节跳动的合作，经历了多轮沟通，长城计划在企业应用大模型、数据价值、品牌推广等9大课题开展合作。”穆峰发文称，双方将基于火山引擎方舟平台及插件生态，在汽车产品端共建座舱大模型，利用大模型的理解、推理、创造能力，让座舱具备问题解决能力和自学习能力，打造长城汽车自主可控的下一代智能助手。其二，跨界联合，迎战数智化浪潮，破局新能源汽车下半场。魏建军对此次战略合作充满期待，表示双方强强联合，将为用户带来更优质的汽车生活体验，推动中国汽车产业发展和进步。在充满不确定性的时代，强强联合是有效策略，但基础首先是自身要强大。长城造车的能力，已经被历史和现实反复验证，其持久高效输出离不开两种能力，一是长期主义，一是技术全面。业界共识是，新能源汽车上半场重点是电动化，下半场重点是智能化。如果按之考量车企能力值，那么长城汽车可谓实力超群。在能源路线方面，长城汽车不做激进分子，全球视野要求长城汽车对多元化的新能源之路，抱有足够的耐心和包容。因此，长城汽车布局混合动力、纯电动、氢燃料电池等多形态产品，以满足不同市场之需。立足新能源领域，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行的技术发展路线，在科技创新方面持续深耕，到2025年，累计研发投入将达到1000亿元。例如，针对动力电池技术，蜂巢能源布局磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池，规划了经济性、长续航、高性能等3种解决方案，可满足用户多样化需求。针对混动构型，长城汽车确立了多架构并行、横纵置并举的技术路线。在全球率先推出两挡双电机混联的长城混动DHT、智能四驱电混技术Hi4、越野超级混动架构Hi4-T等技术。长城是国内最早布局氢能领域的整车企业之一。以未势能源公司为主体，长城汽车构建“制-储-运-加-应用”一体化的氢能产业链发展模式，实现全领域、全场景覆盖、全产业链赋能。智能化方面，长城汽车认为，依托智能终端、智能AI，让中国汽车从新能源时代真正驶向智能新能源时代，才能决胜未来。在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面，长城汽车进行了全产业链布局。作为其联营公司之一，毫末智行是首个量产落地城市NOH智能辅助驾驶系统的公司。它建立了自动驾驶数据智能体系MANA雪湖、中国自动驾驶行业最大智算中心“雪湖绿洲”，打造了自动驾驶认知大模型DriveGPT。截至2023年11月，毫末用户辅助驾驶行驶里程突破9400万公里。新能源对汽车产业的重塑有目共睹，而智能化带来的颠覆，至今还未真正展现。接下来，智能车辆、智能制造、智能供应链等，都对车企数字化转型提出巨大的挑战。这将是一场颠覆性变革，不能跟上变革的车企将被踢出局。当别人疯狂内卷时，魏建军和长城汽车迎头主动融入时代大变革。
迈向高质量增长 新汽车时代，在资本推动下，一些车企追逐快钱和销量，但这并非企业发展的唯一方向。仔细梳理魏建军的思路和长城汽车的发展脉络会发现，几乎其每一个转折点和机遇点，都得益于高质量发展的理念，核实即技术创新与突破。今年11月14日，长城汽车森林生态又一硕果落地——芯动半导体自研自产的IGBT量产装车。IGBT是新能源汽车最核心零部件之一，重要性相当于手机里的大型芯片，直接影响整车性能效率，一度是国外“卡脖子”的技术。IGBT新产品的出现，将再次提升长城汽车在电动车领域的竞争力。8天前，即11月6日，“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选榜单揭晓，经过层层考察，长城Hi4混动系统专用发动机成功入选。这是长城汽车继2022年3.0T V6发动机后第10次获此殊荣。自研IGBT打破国外技术壁垒、发动机获得10次殊荣……核心技术相继遍地开花，但这些只是长城汽车向高质量增长迈进的缩影。一方面，长城汽车奉行的高质量发展，是希望有尽可能多的人从中受益。因此，长城汽车一直对相关方怀抱深刻的责任心。对用户，长城汽车以优质产品、前沿技术，满足其当下需求，并为其构建未来出行愿景。2023年，面向新能源、智能化、高端化，长城汽车全面发力，14款智能新能源产品如下饺子般落地——枭龙MAX、高山、蓝山、2023款欧拉芭蕾猫、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T……每款车都经受了市场和用户检验。对投资人，长城汽车保持财务健康和稳健的发展策略，确保其可持续回报；对经销商伙伴，共同成长、利益共享；对行业，以森林生态的技术成果，赋能行业竞争力，推动汽车产业良性发展……这家车企重视技术研发，一直被业内誉为最舍得花钱的公司。2019-2020年，其研发投入分别为42.5亿元、51.5亿元；2021、2022年，分别增长至90.7亿元和121.8亿元，比3年前翻了约3倍。公开数据显示，长城汽车2022年度专利公开量、授权量，均蝉联中国民营车企第一；2022年度新能源汽车领域专利公开量、授权量，蝉联在华车企第一；2022中国汽车发明专利授权量，其在电池企业中也是排名第一。另一方面，构建新能源、智能化、高端化、全球化等4大支柱，已成为长城汽车高质量发展之主要路径。2023年，随着开启高密度投放新品周期，长城汽车销量大幅反弹。今年10月，长城汽车新能源创单月销量历史新高，破3万辆（含商用车），同比猛增178.9%，环比增长39.5%。1-10月，长城汽车新能源销售20.1万辆，同比大增86.24%，全面新能源转型战略开始显现成果。在高端化层面，成效同样显著。长城汽车10月销量中，15万元以上车型销量为3.47万辆，同比猛增100.69%，占比提升5.13个百分点。与此同时，长城汽车向海外输出精品，反哺全球汽车工业。10月，长城汽车海外创下单月销量历史新高，达3.53万辆，同比大增67.92%。1-10月，海外销售24.7万辆，同比大增86.03%。一年前，很多人唱衰长城汽车，如今很少听到这种声音。若拉长时间维度来看，长城造车30载，跨越了中国汽车从0到1、从弱到强的整个过程。那些唱衰者显然低估了这家老牌车企的韧性与实力。当今的中国汽车市场，仿佛在给整个世界上演“清明上河图”——在短时间内，电动化、智能化、网联化、AI大模型等，一波接一波的时代浪潮相继展现在世界面前。大浪淘沙。车海沉浮间，有人在顺境中迷失了自我，有人在逆境中顽强地仰望星空。他们的故事，都带给行业颇多思考与启示。“汽车行业早晚要回到本色，即回归到科技公司、制造业定位。”魏建军常把这句话挂在嘴边。它表明了长城汽车稳定的内核，以及魏建军硬刚一切压力的性格。
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