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经典的肌肉车是很多人都热爱的机械产物之一，肌肉车诞生于美国，虽然经过了多年打磨，但其本质仍然是简单且粗暴。 动力强劲，设计简单，价格合理，除了油耗高，内饰一般不怎么豪华以外，肌肉车基本可以覆盖许多人的驾驶欲望。 肌肉车的出现为大众提供了用另一种可以驾驶高性能汽车，同时无需负担如同超跑以及其他顶级性能车的高昂售价，此外，一些肌肉车通常还具有普通通勤能力，在偶尔下赛道的同时，还能在工作日买菜和接娃。 普遍来讲，经典肌肉车的鼎盛时期大致从上世纪60年代中期到80年代中期，一些最经典以及被向往的肌肉车都出现在那个时代，比如道奇Charger、别克GSX和福特Torino。 接下来我们来回顾十台经典的肌肉车，不知其中是否有你所向往的那辆。
Author / 酷乐汽车 道奇Charger Daytona 回到20世纪60年代，NASCAR —— 美国全国运动汽车竞赛，又称纳斯卡赛车，每年有超过1.5亿人次现场观众观看比赛，电视收视率更是远远超过棒球、篮球和橄榄球等体育运动，因此有人称它为美国人的“F1”比赛。
与如今充斥大量科技的赛车不同，纳斯卡赛车更崇尚原始与传统，其参赛车辆都有统一的规格，而且均是量产车型，不过为了赛事安全因而进行了符合赛事规定的安全改装，因此当时许多汽车厂家都生产这种能直接下赛道的车型。
由于上述要求，为了参赛的道奇象征性的打造了503辆1969年Charger Daytona，而为了在比赛中获得优势，道奇的工程师几乎榨干了大排量V8发动机的动力，同时还要减少赛车行驶的阻力。
工程师提出的解决方案是在车辆前部添加一个尖头以减少阻力，并在车尾增加一个超高的扰流板以增加后轮的下压力。除了车头，还在前轮拱处添加通风口以释放引擎盖下的压力。
最终这台车毫无悬念获得管局，也是第一辆在NASCAR椭圆形赛道上时速达到200英里的车辆。Charger Daytona的表现非常出色，以至于NASCAR在两年后就禁止了空气动力学修改，这也让Charger Daytona名噪一时。
庞蒂亚克GTO 大多数肌肉车爱好者会把1949年Oldsmobile Rocket 88作为第一辆肌肉车，虽然大家观点可能会有所不同，但V8发动机出现在轻量级汽车中是美国汽车的一个转折点。
Rocket 88诞生于人们对工厂性能车的需求，他们开始使用增压车进行比赛，很快就在街头赛车场上占据了主导地位。 20世纪50年代的肌肉车还不被称为肌肉车，但克莱斯勒Hemi设计被称为FirePower，1951年与雪佛兰小型V8一起问世。Hemi V8发动机诞生于1955年的克莱斯勒C-300，它的名字来自于它的300马力，也被称为 "美国最强大的汽车"。 到了1964年，庞蒂亚克推出了Tempest GTO，开启了肌肉车的黄金时代。
庞蒂亚克跳过了通用汽车生产326立方英寸（5.4升）以上发动机的中型汽车规定，增加了296立方英寸（4.8升）的选择，其标准的四缸GTO发动机功率为325匹马力，但在选装了Tri-Power装置后，额定功率为348匹马力，扭矩为590Nm。 这也是由于60年代的庞蒂亚克希望推出一款比326 V8更大引擎版本的新勒芒赛车，问题是通用汽车对高性能汽车实行了禁令，禁止公司赞助赛车事项，虽然基本型号车型不能搭载大排量发动机，但对于可选配置并没有限制。 因此庞蒂亚克将高功率的389立方英寸（6.4升）引擎列为LeMans比赛的动力选项，并称其为GTO套装。
事实证明，这是一个很成功的举动，GTO很快就成为了市场上的抢手货，1964年的LeMans GTO搭载Carter化油器将功率提升到325马力，而上述的三重化油器甚至可以达到348匹马力。 于是该车第一年就销售了32450辆，这一成功促使其他品牌迅速模仿，并让通用管理层放松了车辆限制，几乎允许在任何车型上使用大排量发动机。 于是，肌肉车时代开始了。 福特Taurus SHO 上世纪80年代普遍被认为是肌肉车的后时代，尽管如此，当时也有一些车型希望通过技术和更好的工程设计让自己回到10年前肌肉车的巅峰时代。而福特Taurus则创造了当时美国最畅销的汽车销售记录，这是一款受欧洲汽车启发的美式汽车。
尽管它在当时算是一款精致的汽车，给古板的福特带来了新的气象，但其性能并不高。直到1989年，Taurus SHO的推出才改变了这一点，在当时Taurus SHO是一款时尚的新高性能运动轿车。
福特的特别车辆部门（SVO）负责特殊的性能车辆打造，其委托雅马哈重新设计福特Vulcan V6引擎以提高动力输出，该车搭载一台铝制3.0升发动机，配有双顶置凸轮轴和24个气门。它还在进气系统上配备了多点燃油喷射，其输出为220匹马力，考虑到当时野马的输出仅达到225匹马力，Taurus SHO还是非常优秀的。
新款Taurus SHO获得了不错的评价，它与市场上的其他车型截然不同，甚至可以与以制造运动轿车而闻名的宝马相媲美。SHO也标志着肌肉车的回归。
阿斯顿·马丁V8 Vantage 1977年推出的阿斯顿·马丁Vantage V8出现在动力数据正在减少，肌肉车正在消失的时期。虽然马丁的Vantage比普通的肌肉车要昂贵得多，但对于一辆前置后驱V8来说，在1977年的时候没有什么车能够超越Vantage。
这辆车最引人注目的地方是其设计。 它具有激进的驾驶姿态和长长的引擎盖，使它看起来就像是十年前的鼎盛肌肉车一般，只不过拥有英伦血统的它显得更加高贵。整车到处都体现出精心设计的感觉，内饰采用了英国最优质的木材和皮革打造。
引擎盖下是一款动力强劲的V8发动机，搭载双顶置凸轮轴和四个韦伯化油器，可以产生390马力，此外，该车四轮都装有盘式刹车，前后独立悬挂。Vantage比当时任何一款肌肉车都更加精致。
BMW 850i 在80年代后期，宝马通过增加发动机容量和汽缸来实现提高发动机的动力，于是在1990年推出850i，其搭载V12引擎。
宝马用4缸和6缸直列发动机打响了名号，并且在1965年最后一次生产V8引擎。为了打造新的旗舰850i性能轿跑车，需要开发比直列6缸更强大的动力。工程师的解决方案是使用大部分直列6缸发动机的基本结构，并将两台6缸机组装成V12。
为850i打造的新发动机集成了当时最先进的技术。M70 V12是宝马首款V12引擎，引入了由Bosch Motronic发动机管理控制的电子节气门。发动机控制翻了一番，每个气缸组都有一个控制系统，这意味着该引擎使用双分配器、双曲轴传感器、双节气门，甚至每边还有一个独立的电子控制单元（ECU）。
这种冗余性确保了发动机即使出现系统故障也能运行。这款发动机匹配6速手动或4速自动变速器，排量为5.0升，首次亮相时输出功率为296马力，几年后提升至322马力。
该车在设计上广泛使用了计算机辅助绘图技术，并且早期采用了多连杆后悬架，尽管价格接近10万美元，但由于该车几乎搭载了当时所有的先进技术，因此这台车的高昂售价并没有让人觉得有问题。
梅赛德斯-奔驰300 SEL 6.3 与美国在60年代的肌肉车时代起始不同，欧洲则选择开发紧凑性能车型或强大而昂贵的超跑。但是在当时欧洲车企也存在一部分试验性的车型，用来做开发工作，比如梅赛德斯奔驰在1969年创造了第一辆欧洲肌肉车 —— 300 SEL 6.3。
奔驰300 SEL 6.3是一位在梅赛德斯工作的工程师组装的原型车，在这台原型车上，他将专为全球各国国家元首所钟爱的600 Grosser豪华轿车里的那台6.3升V8发动机塞进了W109底盘中。
当时一位奔驰的高管听到W109轿车在测试赛道上发出熟悉的V8声浪时，立刻问工程师那是什么车型。最终成就了这台梅赛德斯的6.3升300 SEL轿车的量产版本。
此前欧洲没有任何一家汽车公司发布过类似的车型。这是一款典型的梅赛德斯车型，非常不错的质量，舒适的乘坐质感以及奔驰特有的精致内饰。唯一不同的是，这款车型拥有更大的动力。
该车拥有247匹马力，零百加速时间为6.5秒，最高时速达到220公里，该车一共销售了6526辆，这个成绩非常不错。 Buick GNX 肌肉车的鼎盛时期在70年代逐渐消退，而由于石油危机和排放控制也迅速降低了所有汽车性能输出。与此同时，汽车科技也在逐步进步，使得工程师们开始创造一种新型的高性能汽车。
在这个时期，别克开发了一个全新项目 —— 为品牌几款车型提供涡轮增压版本的3.8升V6发动机。最终通过电子燃油喷射的加入，这款发动机被应用于别克Regal车型的特别版本上，其被称为Grand National。
该车于1984年推出，其实就是君威的GN版本，然而该车的V6动力太弱，于是在1987年别克推出了该车的GNX版本。
这款车仅仅生产了大约547辆，GNX全称Grand National Experimental，功率输出可达280匹马力，扭矩达到488Nm。采用数字电喷与陶瓷转子的涡轮增压以及大容量中冷，同时期的保时捷930则是模拟电喷。
虽然这款车的性能表现还是不如同期的欧洲性能车，但依旧获得了大量车友的疯狂支持。
别克GNX在1987年刚发布时官方指导价为2.99万美元，该车的零百加速时间仅为4.5秒，由于其稀有的产量，一台保养不错的低里程别克GNX甚至可以拍出22万美元的价格。 福特野马Boss 429 Mustang Boss 429可以说是史上最稀有的肌肉车之一。1969年到1970年之间，Boss 429只生产了1356辆，原因是福特为了在NASCAR国家赛上跑赢克莱斯勒，特意研发了429立方英寸的V8发动机。
而NASCAR当年的参赛标准是至少量产500辆，最终福特选取了野马搭载这款发动机，BOSS 429就此诞生。这款429发动机的排量高达7.0L，在NASCAR赛车上有700-800马力的功率输出，福特将市售版野马Boss 429的动力下调至375马力，最大扭矩为610Nm。
而有着800匹的实力，这也使BOSS 429成为最稀有与暴躁的肌肉车，BOSS 429搭配的是四速手动变速箱，纯后轮驱动，没有任何电子系统，这种纯机械大马力后驱车，虽然相对难开，然而依旧有大量的车友趋之若鹜。
雪佛兰Impala SS 1994年，雪佛兰推出了新款Impala SS。它采用了一款大扭矩输出的260匹马力LT1引擎，并且就前代车型做了一些外观调整，使其看起来更具侵略性和现代化。
外观设计了独特的进气格栅，后部配有一个行李箱盖扰流板，后四分之一窗户也略微调整，周围添加了相关标识，使其拥有了一种看起来像隐藏警车的感觉，搭载五辐16英寸轮毂与超宽轮胎。
这台车在90年代难得的让肌肉车小火了一把，但是Impala SS只持续了三年，因为老式Caprice平台即将退出，而1994年大部分肌肉车似乎已经凋零，雪佛兰Impala SS则是为数不多的逆行者。 道奇Viper 第一代蝰蛇在1992年呱呱落地。而设计工作在1989年就已经开始。在第一代蝰蛇的设计过程中，最核心的部分的莫过于其V10发动机。
在那个年代，兰博基尼还是隶属于克莱斯勒旗下，因此兰博基尼就理所当然的承担起为道奇蝰蛇设计一款足以震动世界的引擎的任务。本着“只要排量足够大，板砖也能飞上天”的理念，兰博基尼在道奇LAV8系列发动机的底子上增加两缸，并采用轻量化铝质材料来替代LA V8上过于沉重的铸铁材料。
最终这款发动机排量来到了8.0升，重量则达到了323公斤，可在4600rpm输出400bhp，3600rpm输出630Nm。同样受大排量的影响，第一代蝰蛇的变速箱齿轮比也可以设计的非常大，因此油耗取得了城市20L/100km和高速12L/100km的“非常棒”的成绩。 在车身结构上，蝰蛇则采用了赛用结构，整体结构采用铸铁材质空间管架结构，悬挂则使用了双横臂结构。而为了轻量化考虑，车身板件则使用了玻璃钎维而不是常见的铝制结构。
而为了保证原汁原味的驾驶感受，诸如ABS以及循迹控制等一系列电子设施也都全部缺席。然而蝰蛇的轻量化则远远不止如此。除却可调节的座椅外，蝰蛇去除了所有可能会增加重量的部件，比如车门把手，车顶，以及车窗。 在这一系列轻量化措施下，蝰蛇的重量来到了相当可观的1490kg，而前后重量比也来到了最佳的50：50。性能也达到了预期的目标，百公里加速只需要4.6秒，四分之一英里（400米）可在12.9秒完成，极速则达到了266km/h，这样的成绩放在那个年代看真是厉害。
最可惜是道奇并没有非常热情地调整这台V10引擎的声浪。 为了满足美国当年的排放和噪音要求，道奇调教出“独特”的V10声浪。在3000rpm下就像一台老式拖拉机，而3000rpm以上就像一台大型吸尘器。这种极度难听的声浪，加上侧出的排气，让任何人都难以忘记。 如果想要客观的评价第一代蝰蛇，则人们对它的看法两极化。 首先，第一代蝰蛇产量稀少。第二，的确，这是一台赛道机器，赛用化设计，前后50：50的重量分配，轻量化车身，巨大的轮胎和强悍的刹车，让人望而生畏的8.0升发动机，组合在一起就是一个随时会吞下对手的蝰蛇。
然而，另一方面，为了赛道化考虑，蝰蛇没有空调，没有气囊，甚至没有车顶和车窗，没有ABS，没有牵引力控制，引擎噪音巨大，换挡感受和驾乘感受媲美最糟糕的皮卡，廉价的驾驶舱甚至还不如一台几千美元的二手日本车好。 然而，绝大多数人都忽略了蝰蛇的缺陷，无法自拔的爱上这台狂野的蝰蛇，因此在那个年代蝰蛇也成功取代克尔维特成为美式超跑的扛把子。 More
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