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今日的俄罗斯，在米格设计局没落之后，是苏霍伊设计局独立支撑起了俄罗斯的天空。帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊，苏联最有成就的飞机设计师之一，苏霍伊设计局的创始人。1938年,苏霍伊被,批准组建独立的由他名字命名的苏霍伊飞机实验设计局。  帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊 苏霍伊1895年7月22日出生于白俄罗斯的一个小乡村里。十九岁那年，他中学毕业得到毕业证书后，考入莫斯科大学物理数学系，然而，他多次听人说，莫斯科高等技术学院优秀的航空科学专家尼古拉·耶戈洛维奇·茹科夫斯基讲课出色，就转学到这个古老的教学基地。1921年秋．苏霍伊回到莫斯科高等技术学院继续学习。还是老地方，但已去掉了帝国的字样。这就是后来的莫斯科国立鲍曼工学院和现在的莫斯科国立鲍曼技术大学。 1924年,苏霍伊还没有毕业，就开始在中央流体力学研究院一面当制图员、一面在安德烈·图波列夫指导下做毕业设计。1930年，苏霍伊担任中央流体力学研究院飞机研制部第四设计小组的负责人。根据前苏联国防委员会1936年12月7日的命令，苏霍伊带领一班人马来到阿穆尔河畔的阿穆尔共青城，在那里的一个飞机厂设计部担任领导工作。1938年,苏霍伊被,批准组建独立的由他名字命名的苏霍伊飞机实验设计局。  安德列·尼古拉耶维奇·图波列夫 苏霍伊不但是苏霍伊设计局的创始人，也是世界上最优秀的飞机设计师之一。他担任总设计师长达33年之久，共主持设计了约50种新型飞机，其中34种进行了试飞，为前苏联航空事业的发展作出了重要贡献。为了表彰他的功绩，前苏联政府和有关部门曾授予他社会主义劳动英雄称号两次，列宁勋章三次，十月革命勋章、劳动红旗勋章、红星勋章和图波列夫金质奖章各一次，以及多项奖金。 苏霍伊设计局和当时的米高扬设计局同期出现，它的出现造就了诸多经典的“苏”系列战机，因其在苏联军工中的重要地位，被称为“苏联航空兵的基石”。 苏-1战斗机： 1939年，苏霍伊设计局正式成立，哈尔科夫飞机厂的设计科就作为新生的苏霍伊设计局的基本力量。但新生的设计局人才不足，经验更是缺乏，苏-2的生产匆忙上马。苏霍伊本人也对设计局远离莫斯科不满意，毕竟莫斯科是苏联科技和政治、军事中心。在他的坚持下苏霍伊设计局在1940年中迁移到莫斯科郊外的波德莫斯科夫耶机场。 在哈尔科夫，苏霍伊已经开始了第一架战斗机的设计，命名为苏-1。苏联的命名传统将战斗机以单数命名，轰炸机、攻击机、运输机等以双数命名，所以苏-1晚于苏-2没有什么奇怪。 苏 -1 是单座单发高空截击机。装备 1100 马力的 M-105P 水冷发动机。 1 门 20mm 机炮和 2 挺 7.62mm 机关枪装在机头，靠一套协调机械部件与螺旋桨同步,保证在螺旋桨不挡住炮棵时才发射。机身是木材制造的。机翼则是用硬铝做的。前起落架装置向后转动90°收起, 尾轮也是收藏式的。在1940年8月首飞。它的设计是非常好的,但是,由于TK-2 涡轮增压器的不完善和没能在德国的入侵前交付。结果就是因为涡轮增压器问题和设计句要撤退的原因。苏-1就未能量产。 绰号： 空重：2495千克 最大起飞重量：5370千克 机长：8.425米 机高：2.93米 翼展：11.5米 机翼面积： 发动机：1台克里莫夫M105发动机，1100马力 最大速度：500公里/小时(海平面)，640公里/小时(高度10000m)。 作战航程：720千米 作战半径： 升限：12300米 武器：1 门 20mm 机炮和 2 挺 7.62mm 机关枪。 乘员：1人 产量：  苏-1战斗机  苏-1战斗机 苏-2攻击机： 在上个世纪三十年，苏联空军正值蓬勃发展之中，斯大林认为苏联空军缺乏一种多功能通用型的战斗机，这种飞机应该以侦查为主，战斗为辅。1936年，斯大林亲自下发了研发多用途飞机的命令，当时正在设计新式轰炸机的图波列夫承接这个任务。图波列夫这时候不但在进行新式飞机的设计，还在带领一个得意门生深造技术，他就是后来大名鼎鼎的苏霍伊设计局创始人“帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊”。这就是苏霍伊设计局成立后，新设计局在竞争中得到的第一个任务是设计近程轰炸机“伊万诺夫”。 为了完成设计任务，苏霍伊决定采用一些比较大胆的设计，不过在此之前他先将斯大林提出的要求进行了一些分析整理，得出了一个大体上的结论，也就是斯大林同志想要的是一种短程战斗轰炸机，兼具可以作为侦察机使用。 苏霍伊推翻了自己之前使用的一些苏联航空业的传统设计思路，他将新飞机的机身设计成了金属骨架结构，机身采用了20个框架组成。飞机机身的下半部分采用了金属硬壳蒙皮，上半部分采用了胶合板制作。而机翼翼梁采用了铝合金制造，在四根翼梁之间有19个木制框架，机翼表面使用铝合金蒙皮，从而使得飞机非常坚固同时表面变得更加光滑，降低了飞行阻力。  苏-2攻击机 飞机的驾驶舱和机枪座舱由9毫米装甲板保护，而坚固的机身让飞机可以携带最多600公斤的炸弹，同样坚固的机翼可以携带6挺7.62毫米机枪。弹匣和机枪被包裹在5毫米厚的铝合金盒子中，以增强对武器弹药的保护。苏霍伊认为，这些设计极具创新性，其装甲能有效保护飞行员，减少当时主流小口径航空机枪的伤害可能性，而机腹采用的金属蒙皮和坚固结构也能抵御当时主流地面高射机枪的攻击。 苏霍伊的新飞机前后起落架都大胆采用了折叠式设计，尽管当时苏联对折叠式起落架的加工还不成熟，试验中也发生了不少事故，但苏霍伊坚持采用这种设计，因为它能使飞机的气动变得更加流畅。 与传统的攻击机设计不同，飞机的尾炮被安置在一个旋转的球形玻璃座舱内，20毫米厚的玻璃保护射手的安全，并提供广阔的视野。当然也可以起到修边的作用，因为前机身的设计使用了大量的金属和钢结构，所以飞机难免头重脚轻。  苏-2攻击机 1937年8月25日飞行员M.M.格罗莫夫驾驶ANT-51升空完成首飞。ANT-51型飞机装备一台610kw（820马力）的Shvetsov M-62型风冷式径向引擎。依靠M-62提供的动力，ANT-51在4700米高度速度最快只能达到403千米/小时，这种表现未能达到预期的设计目标，所以苏霍伊决定更换马力更大的发动机后重新试飞。1940年，新飞机再次更名为苏-2。 苏-2是一架双座单引擎低空飞机，发动机为1100马力的AS-88空冷发动机。后来安装了功率为1400马力的AS-82发动机。在6000米的高空最高时速是512公里每小时，最大上限8400米，航程可达910公里。这架轰炸机原本是装备更强大的M-71型引擎，而这种引擎无法制批量生产。飞机的龙骨是硬铝和胶合板，机翼的控制部分由襟翼和副翼组成。最大起飞重量为4310公斤，空重为2954公斤，采用后三点式起落架。 苏-2轻型轰炸机的武器装备是三挺7.62mm机枪，可挂载400-600Kg炸弹。实行驾驶员和领航员的双操控，在战争期间，这种远见卓识的设计，使数十架受损的苏-2战斗机得以保存和运抵机场。 战争的前两年，战术概念被迅速改变，德国人使用大量的单座战斗机来支持他们进攻，在1941年中期对苏联进行了暴击。尽管安装了1000马力(746千瓦)的M-88B星形引擎，苏-2还是被发现非常脆弱，而且在笨重的手动操作的机背炮塔上只有一挺步枪口径的机枪，几乎无法保护自己。据估计，在1941年6月德国军队进入苏联时，大约有100架苏-2服役，但在最初灾难性的几个星期里，有几十架苏-2被防空火力和战斗机击落；此外，由于苏联空军的训练水平普遍较差，苏-2被证明几乎不能对付机动的战场目标。 1941年6月22日，爆发了苏德战争，法西斯德国的军队一口气的摧毁了苏联苦心经营的西部军区，此时在整个西部军区的机场大搞土木，因此葬送了整个军区中部署的作战飞机和倒霉的巴普洛夫将军。苏2因此也成为了战争初期，苏军使用的主要轻型轰炸机和攻击机。 1941年，苏-2轰炸机的平均战斗损失为飞行任务架次22.5次损失1架。但1941年全苏联轰炸机的平均战斗损失为飞行14架次损失1架，是苏-2损失比的1.61倍。苏-2飞机操作简单，维修方便，所有机组均可使用，因此维修和更换零件并不困难。但是，苏-2飞机遇到Bf-109战斗机，战损率迅速上升。在1942年的拼死一战中，有一些苏-2飞机被拼凑合着用作战斗机，结果战损率十分严重。当年年底，幸存的苏-2飞机被撤回执行二线作战任务。 苏联飞机工业在1941年的糟糕状况使其无法对眼前缺乏合适的对地支援飞机进行大量的补救工作（直到双座伊尔-2m3的生产能够得到加强），于是只能进一步尝试修改完善，通过安装1520马力(1134千瓦)的M-82星形引擎和拆除机背上的炮塔来改进苏-2，但战术上的好处不大。苏联人认为损失仍然很大，因此简单地在飞机上装载了更多的炸弹和火箭弹，认为对敌方发射的炸药越多，成功的机会就越大。这个型号以及完全重新设计的苏-6都被放弃了，而全面依赖伊尔-2m3。苏-2可能在1942年中期以后就没有再生产了。 绰号： 空重：3273kg 最大起飞重量：4700kg 机长：10.25米 机高：3.94米 翼展：14.3米 机翼面积：29平方米 发动机：1台M-88B型活塞式发动机，额定功率1100马力。 最大速度：378千米/小时（海平面），455千米/小时（高度4400米） 作战航程：1090千米 作战半径： 升限：8900米 武器：5挺ShKAS机枪，加上机内挂载的400公斤炸弹和机外携带的500公斤以下的炸弹或火箭。 载弹量： 乘员：1人 产量：数百架  苏-2攻击机  苏-2攻击机  苏-2攻击机 苏-3战斗机： 1941年的巴巴罗萨行动中，德军长驱直入兵临莫斯科城下，苏霍伊设计局也随同其他设计局疏散到乌拉尔山，苏霍伊设计局在卡玛河边的莫洛托夫落下了脚。在搬迁过程中，一号机受到损坏，工作重点转到二号机上。引入了一些改进之后，飞机也更名为苏-3。相比于苏-1，翼展稍短，翼面积稍小，采用了新的翼型，总重量稍轻，基本性能和苏-1大体相当，但同样因为涡轮增压相当不可靠而没有获得准生证。为数不多的几架苏-3在苏联卫国战争时被毁于新西伯利亚 。  苏-3战斗机  苏-3战斗机 苏-4攻击机： 苏-4是苏-2攻击机的升级型，最初装备1,565千瓦（ 2100马力）的M-90发动机，不过之后更换为Shvetsov M-82 （部分苏-2也装备改型发动机）。由于战时资源的短缺，铝制机翼被木质机翼和胶合板蒙皮替代。该机的武器也由4挺7.62 毫米ShKAS机枪更换为2挺12.7毫米Berezin UB机枪。苏-4（苏-4）攻击机仅制造了一架用于测试，该机没有量产。现存的苏-4仅有一架，且大部分部件都是复制品。保存在莫斯科莫尼诺。 苏-4攻击机 苏-5战斗机： 二战期间多个航空大国在喷气式战斗机方面都取得不同程度的成就，苏联虽然在二战前也在发展相关技术，但整体上是落后的。 1944年1月苏联国防委员会为对付纳粹的喷气式战斗机，但又基于当时苏联缺乏喷气式发动机的研制经验，同时受命苏霍伊设计局和米高扬设计局研制混合动力战斗机，其中苏霍伊设计局研制的混合动力战斗机代号为I-107，后来改名为苏5（米高扬设计局研制的混合动力战斗机代号为I-250，后来正式命名为米格-13，两种飞机的设计方案也是近乎相同的）。 与其他国家早期喷气式飞机设计一样，苏-5采用的是混合动力，即传统的活塞式发动机加喷气式发动机的组合动力，这种设计一方面是因为喷气式发动机技术不成熟，另一方面是为了验证某些技术。 苏-5战斗机 苏-5，有两个不同的发动机（一个活塞发动机和一个喷气式发动机）。它的机头安装一台VK-107A液冷V12活塞发动机，向前驱动一副可变螺距四桨叶金属螺旋桨。飞机驾驶舱后方安装一台喷气式发动机，这台发动机没有空气压缩设备，需要由前方的活塞发动机分出动力驱动压缩机，喷气发动机的进气口位于机首下方，进气道从机体内下部贯穿飞机，压缩机大概位于飞行员座椅下方，喷气发动机的喷口则位于飞机尾部。为了保护飞机免遭喷气发动机高温伤害，进气通道后方采用耐热钢制成，而燃烧室和喷嘴部分采用双层壁结构，两层壁中间流通空气辅助散热，这样既能加强散热能力也能避免机体直接承受高温。 1945年4月6日第一架试验机试飞。飞行测试持续到6月15日，这一天VK-107a发动机在飞行中破裂。后换装新VK-107a发动机。在8月初恢复飞行试验，飞行测试一直持续到该年的10月18日。同时该飞机的引擎已达到使用寿命极限。后来寻求新的发动机无果，试验工作被迫受阻。 苏-5的单人飞行员座舱具有防弹能力，安装了10毫米厚的装甲保护裙板，舱盖也采用防弹玻璃制成。战机安装了战斗武器，在发动机气缸的凹陷处安装一门23毫米机炮，备弹100发，发动机上方还安装2挺12.7毫米机枪，机枪/机炮通过协调器控制射击，弹头穿过螺旋桨的空隙飞出。 在1946年11月时，苏联停止了一些飞机的研发工作，其中就包括苏-5喷气式战斗机，这种决策符合当时的实际情况，毕竟苏联从外部获得了不少成熟喷气式发动机的技术，技术上前进了一大步，已经看不上苏-5这种组合式动力系统了。该飞机于1946年11月决定停止试验工作。尽管混合动力的战斗机最后证明都是死路，但苏霍伊从中获得了宝贵的高速飞机的经验，对日后喷气飞机的设计不可或缺。 绰号： 空重：2954kg 最大起飞重量：3804kg 机长：8.51米 机高：3.39米 翼展：10.5米 机翼面积：29平方米 发动机：1台VK-107A型液冷式活塞螺旋桨发动机，额定功率1650马力（最大1700马力）；1台TsIAM CJE冲 压式喷气发动机，推力为300N 最大速度：793公里/小时（高度4350m），810公里/小时（高度1000m） 作战航程：600千米 作战半径： 升限：11800米 武器：2门UBS12.7mm机枪（每门备弹200发），1门N-23型23mm机炮（备弹100发，通过螺旋桨主轴射出） 载弹量： 乘员：1人 产量： 苏-5战斗机 苏-5战斗机 苏-5战斗机 苏-6攻击机： 1940 年中，苏霍伊设计局搬到莫斯科后不久，苏霍伊就开始了苏-6 的设计。苏-6 的设计工作和苏-1 战斗机同步展开，但苏-6 是一架强击机。 苏-6的开发始于1939年，当时苏霍伊设计局开始研究单座装甲对地强击机。1940年3月4日订购了两架原型机，1941年3月1日，第一架原型机的飞行试验由试飞员A·I·科金开始。在3月13日，由弗拉基米尔·康斯坦丁诺维奇·科基纳基(译者注：两次苏联英雄）首飞。飞行试验表明，苏-6在几乎所有性能类别上都优于伊留申Il-2，但是它的发动机在试验完成之前就超过了其使用寿命，而且没有更多的什韦佐夫M-71发动机可用。第二架原型机仅在1942年1月飞过，因为在伟大的卫国战争开始后，设计局不得不撤离。它配备了两门23毫米火炮，四挺机枪和十根用于航空火箭的发射轨。试验结果非常有利，AFRA科学研究机构建议购买小批量的生产批次用于前线条件下的试验。事先准备好了一份关于生产25架飞机的决议草案，然而不幸的是苏霍伊，其从未正式签发过。 苏-6攻击机 1943 年，苏霍伊再次晋见斯大林，这一次是要求将苏-6 投产。这是一种先进的对地攻击机，有单座和双座两种型号。但是当斯大林问投产苏-6 是不是会影响飞机总产量时，苏霍伊犹豫地回答了“是”，这就注定了苏-6 的命运，斯大林不容许任何使作战飞机总产量哪怕受到丁点影响的事情，对于斯大林来说，数量就是最重要的质量。 与此同时，单座Il-2的战斗经验表明需要一名后炮手。第三架原型机因此以载弹量（从400千克/ 881磅减少到200千克/ 440磅）为代价设计配备第二名机组人员，并配备了更强大的M-71F发动机。官方试验显示，双座苏-6的最高速度比Il-2高100公里/小时（54节，62英里/小时），尽管有效载荷相当小。当麻烦的M-71被取消时，苏霍伊被指示使用液冷的米库林AM-42发动机。当飞行测试于1944年2月22日开始时，由于保护液冷发动机需要额外的250公斤（551磅）装甲，更换发动机的苏-6被证明不如使用相同发动机的伊留申Il-10，与M-71F相比，AM-42的功率输出更低。 苏-6没有装备红空军的主要原因在于出世比IL-2晚了一年，这时战争已经爆发，工厂东迁，部队急需IL-2，没有更多的资源来维持二种强击机的生产。虽然在原型机的试飞中，苏-6表现出比IL-2更好的性能，但是苏-6的生产工艺却比IL-2复杂，IL-2在生产中的工艺性要好于苏-6，更适合大规模生产。尽管苏-6从未投入生产，但在1943年，帕维尔·苏霍伊因研制这架飞机而被授予一级斯大林奖。 绰号： 空重： 标准起飞重量：4200kg 机长：9.133米 机高：3.89米 翼展：13.5米 机翼面积： 发动机：苏-6-3改进型：1台M-71F型活塞螺旋桨发动机，额定功率2200马力 最大速度：苏-6-3改进型：492公里/小时（海平面），521公里/小时（高度1860m） 作战航程：苏-6-3改进型： 630公里（标准），1040公里（最大）。 作战半径： 升限：10500米 武器：苏-6-3改进型：2挺ShKAS，2门NS-37型37mm机炮，1具UBT或改挂炸弹。 载弹量：200kg（标准），600kg（最大） 乘员：1人 产量： 苏-6攻击机 苏-6攻击机 苏-6攻击机 苏-7攻击机： 作为一项实验，基本的单座苏-6设计被改造成一架命名为苏-7的混合动力高空截击机（该名称在20世纪50年代被重新用于一架超音速战斗机轰炸机）。装甲被拆除，机身采用全金属结构。动力来自在机头配备两个TK-3涡轮增压器的一台什韦佐夫ASh-82FN活塞发动机，在尾部有一台格卢什科RD-1-KhZ火箭发动机。活塞发动机产生1,380千瓦（1,850马力），而火箭发动机使用煤油和硝酸作为燃料，并产生2.9千牛（600磅力）的推力长达4分钟。武器包括三门20毫米ShVAK机关炮和370发子弹。唯一的苏-7于1944年完成。试飞验证的最大速度在12,000米（39,370英尺）高度处不用火箭发动机时是510公里/小时（275节，315英里/小时），使用火箭发动机时是705公里/小时（380节，440英里/小时）。1945年，火箭发动机在飞行试验中爆炸，导致飞行员丧生并摧毁了飞机。 苏-7攻击机 苏-8攻击机： 1941年6月下旬，苏霍伊设计局289号厂研制设计局设计了一种带有两个M-71发动机的单座双引擎飞机（SSTEAAA）装甲攻击机。秋季，设计完成后，又增加了两个枪柱。此时，PCAI和空军雷达学院批准了一种双座双发动机的装甲攻击机（TSTEAAA）的设计。苏霍伊设计局开始建立一个飞机模型，并于1941年10月成功提出该机模型，但由于该项目被终止，研究暂时中断。 1942年的试验飞机制造计划设想同时制造三架这款飞机（两架飞行试验和一架静力试验）。该机的任务，是对敌军的作战编成的整个纵深进行强击轰炸打击，在远离自己机场的攻势（突破）中为自己的部队（主要是坦克和摩托机械化部队）提供火力支援。 1942年8月，设计者努力建立一个可以用于静态试验机体和两种飞机的原型。双座双发动机攻击机使用的发动机是由莫洛托夫镇的19号厂制造的。当时，第一架原型机预计在五月初完成，第二架将在在1943年8月完成。在1943年1月下旬，空军司令在行政批准了关于双发、双座的远程攻击机的概念设计，并提出了高空侦察机和中型轰炸机变种，要求这样的设计要在第二架双发、双座的远程攻击机原型有所体现。 1943年的8月，苏霍伊设计局搬回到了莫斯科。第一双发、双座的远程攻击机原型已迁往莫斯科附近的图什诺镇的工厂。研制飞机的工作恢复后，这架飞机已配备了更高容量的引擎——M-71F。 苏-8攻击机 到1943年12月初，经改进的ДДБШ 2М-71Ф（苏-8）在289号制造厂（图什诺）的机场进行了几次滑行和短距飞行，结果暴露了结构缺陷和不足。制造厂立即就着手消除它们。改进制动器，加强机身尾部，螺旋桨发动机组作好开动准备。 该机的任务，是对敌军的作战编成的整个纵深进行强击轰炸打击，在远离自己机场的攻势（突破）中为自己的部队（主要是坦克和摩托机械化部队）提供火力支援。该设计的进攻性武器包括在机身下面由两门37毫米ШФК-37 ОКБ-15机关炮（80发炮弹）和两挺12.7毫米УБК机枪（500发子弹）组成的炮台，在悬臂机翼上的8挺ШКАС机枪（5200发子弹），6枚РС-132和400千克炸弹（超载时1600千克）。 到1944年2月，НС-37机关炮被替换为45毫米口径（200发炮弹）的НС-45 ОКБ-16机关炮。这是由在НС-45使用中来自45毫米反坦克机关炮的标准爆破杀伤炮弹（重量1065克）的那种破坏作用比НС 37机关炮的炮弹高出两倍来决定的。后者是为确保杀伤重型德国坦克所必需的。 评估表明，在典型的战斗条件下，在具有反坦克武装（4门НС 45、6-10枚РОФС-132或РС-82）的苏-8 2М-71Ф强击机上接受过良好飞行和射击训练的飞行员，已经能够在第一次攻击中确保对Pz IV Ausf G型德国中型战车大约0.55-0.36的杀伤概率（侧方攻击，下滑角为25-30度，射击距离300-400米），对Sd Kfz 250型装甲运兵车为0.95-0.9。如果再考虑到6-10枚火箭弹和600-1400公斤的航空炸弹，那么在每一战斗出动架次中的苏-8都能够确保击毁一至两辆中型或重型的德军坦克，当然，如果战场上有该机的话。 1944年来临，国家、空军和航空工业人民委员部的领导人此时形成了坚定的意见，即使没有如苏-8如此昂贵而复杂的飞机，也可以赢得战争，尽管它甚至比廉价的单引擎攻击机更有效得多。遗憾的是，航空工业人民委员部在调整大批量制造М-71Ф发动机的问题上的消极态度决定了苏霍伊重型强击机的命运-和苏-6 М-71Ф一样，并未制造苏-8系列。1944年3月11日，苏-8完成首飞，但由于国际形势变化，苏联停止了该机的研制工作。 绰号： 空重：9170kg 标准起飞重量：12413kg 最大起飞重量：13381kg 机长：13.58米 机高：5.09米 翼展：20.5米 机翼面积： 发动机：2台M-71F型活塞式发动机，每台额定功率2200马力。 最大速度：500公里/小时（海平面），550公里/小时（高度4600m）。 作战航程：1000公里（标准），1500公里（带副油箱）。 作战半径： 升限：9000米 武器：9挺机枪（机身下方四门45毫米或37毫米机关炮；机翼悬臂中的四挺7.62毫米ШКАС机枪；上部安装了一挺12.7毫米УБТ机枪，舱口安装有一挺7.62毫米ШКАС机枪。），4门NS-45型45mm航炮，弹舱可携带炸弹或火箭弹。 载弹量：1400kg 乘员：2人 产量： 苏-8攻击机 苏-8攻击机 苏-8攻击机 苏-12侦察机： 在二战时期，苏联军队的炮兵表示需要一种特殊平台用来满足其对敌方阵地侦察的需求。在功能上，同德国的FW-189类似。战争结束之后，苏联炮兵对此类机型的需求仍然存在。后在当时的苏联炮兵的总参谋长瓦罗诺夫的支持下开始了研制，并且将该计划交给了当时的苏霍伊设计局，由苏霍伊设计局进行研发。 1943年11月，苏霍伊设计局设计了基于德国福克-沃尔夫Fw 189的炮兵观测机。按照设计，飞机上只有三名机组人员，并由两台什韦佐夫M-62发动机提供动力。该飞机最初被拒绝提供资金，但最终由于苏联炮兵元帅N·N·沃罗诺夫的干预而获得批准。由于规格不断演变，机组人员增加到四人，发动机改为功率更大的什韦佐夫ASh-82M，功率为1,640千瓦（2,200马力）。 苏-12侦察机是苏霍伊设计局研制的双座双发活塞螺旋桨式攻击机，于1946年开始设计，1947年首飞，1949年开始生产。这是一架双发双座观察机，用于侦察、炮兵校射甚至轻轰。苏-12 可以单发安全飞行，操纵稳定中性，甚至可以在平飞中双脱手飞行，这在 40 年代的苏联战术飞机中是很罕见的。苏-12 的续航时间长达 4 小时，很受军方欢迎。这是苏霍伊最后的活塞式飞机。 苏-12原型机于1947年8月26日在N·D·菲克森的控制下首飞。试飞计划于10月30日完成。由于ASh-82M发动机出现问题，该动力装置改为ASh-82FN，功率为1,380千瓦（1,850马力），尽管可靠，但是功率较低的发动机导致苏-12未能达到其最高速度和实用升限要求。苏-12在1949年9月成功完成了国家试验，并被推荐用于生产。由于苏联生产能力不足，1949年10月有人提出在捷克斯洛伐克制造飞机。然而，以未能达到性能规格为由，生产申请被拒绝。苏霍伊设计局随后为确保资金和继续进行苏-12的工作而做出的努力也被拒绝了。 绰号： 空重：9510kg 标准起飞重量： 最大起飞重量： 机长：13.053米 机高：4.54米 翼展：21.576米 机翼面积： 发动机：2台什韦佐夫ASh-82FN型14缸风冷星形发动机，每台1,380千瓦（1,850马力） 最大速度：460公里/小时（海平面），530公里/小时（高度5600m）。 作战航程：1140公里 作战半径： 升限：11000米 武器：4门20毫米别列津B-20自动机关炮（1门固定向前射击，2门在上部炮塔，1门在尾炮塔）；重达800公斤（1,765磅）的炸弹 载弹量： 乘员：4人 产量：1架 苏-12侦察机 苏-12侦察机 苏-12侦察机 苏-12侦察机 |
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