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知识点1：扭转减振器的组成和功用
扭转减振器主要由弹性元件（减振弹簧或橡胶）和阻尼元件（阻尼片）等组成。
弹性元件主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的的某阶（通常为三阶）固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振；
阻尼元件主要作用是有效地耗散振动能量。
扭转减振器具有如下功能：
1）降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。
2）增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振。
3）控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振及噪声。
4）缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。
知识点2：极限转矩和扭转角刚度
极限转矩是指减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙Δ1时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。
它受限于减振弹簧的许用应力等因素，与发动机最大转矩有关，一般可取
为了避免引起传动系统的共振，要合理选择减振器的扭转角刚度k ，使共振现象不发生在发动机常用工作转速范围内。
k决定于减振弹簧的线刚度及其结构布置尺寸。设计时可按经验来初选。
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