 华为智能汽车国家队，终于成型！ 因为这个天降馅饼，长安股价暴涨，几乎拿到两个涨停，几十万股民结结实实吃到了一顿大肉！ 赛力斯吓了一跳，不过股价也是先跌后涨，安然无恙。 但只有比亚迪，股价却吃了大面！ 所以就有人说——华为这波操作，难不成最倒霉的是比亚迪？ 因为股价确实吃面了。 一帮股民怨声载道。 不过咱们冷静琢磨一下，还得问一句——事情真的是这样吗？ 感觉并不是。 因为比亚迪手里的牌，真的太多了。 这些牌没拿出来之前，可能很多人都不知道它究竟有多厉害！ 有一点非常清楚——至少到目前为止，比亚迪是中国车企中，唯一一个最接近成为全球TOP5的玩家。 这种级别的玩家，会被华为的汽车军团击溃？ 基于此，这是不现实的。  比亚迪手里都有什么牌？ 这么说吧，凡是你能想到的跟汽车有关的那些王牌，比亚迪都有。 其中很可能还包括无人驾驶。 而且比亚迪属于“巨星打法”——也即是一手包办一切。 供应商如果能暂时顶上，那自然最好。 如果顶不上，比亚迪就会自己干。 比如芯片这东西，中国有几个车企能造出来？ 动力电池这种高级货，又有几个玩家能做到比亚迪那个位置？ 我知道肯定会有人拿无人驾驶说事，无非就是想证明比亚迪智驾不OK。 但我可以明确告诉你，一个多年前就不把博世放在眼里的巨无霸，当然也不会害怕无人驾驶！ 博世是谁？ 在很多车企那里就是大爷！ 不过在比亚迪的黑科技中，博世的角色变得没有人们想象的那么强大。 另外，仰望、方程豹也都没什么秘密了。 当比亚迪能把车卖到100多万的价格，而且还拿到了几万个订单时，就注定了这家车企将会在很长一段时间内，都是中国汽车行业的扛把子。 基于此，倒霉的绝对不是比亚迪！  比亚迪被排除后，第二个应该被PASS掉的，应该是自主车企。 赛力斯、江淮、北汽、奇瑞这四大金刚不用说了，但凡思维正常，这几家都会接受华为的邀请，参股车BU的合资公司。 其他自主车企，即便不会参股，估计也会把和华为的合作，抬到更高的位置上。 这方面的典型，就是广汽。 广汽的经历比较有趣，也非常具有代表性——先是和华为合作，然后发现双方有些不一致，接着就想尝试以我为主，最后发现不太顺利，于是选择继续和华为合作。 车企有这种想法，其实很正常。 按照上汽的思路，就是不能让华为成了这辆车的“灵魂”，然后自己变成一具“躯壳”。 上汽的这种描述，曾经引发巨大争议。 孰是孰非，咱们在这里不做评论。 但可以肯定的是，华为提供的是最佳解决方案。 那这就是一个面子和里子的问题了。 你如果想要迅速提升产品力，那就和华为合作，而且方式多样，甚至还能参股。 如果觉得自己能搞研发，或者有其他合作伙伴，那也没问题，只要用户认可就行。 这其中起到决定作用的，就是“用户认可”。 按照当前人们对于智驾系统的购买情绪，显然又是华为。 那这怎么办？ 你搞一个英伟达，或者英特尔，然后去告诉用户自己的智驾能拳打特斯拉，脚踢华为？ 华为是全球唯二能够提供从芯片到操作系统，再到顶层应用的玩家（另一个是特斯拉），你真的认为现在的用户那么好骗？ 所以最直接、最简单的办法，就是拥抱华为。 省事、省时、省力、省钱——还有啥可犹豫的？  唯一有不同想法的，可能就是“造车新势力”。 必须要承认，造车新势力是很特别的一个群体。 这个群体把中国汽车带入了智能时代，居功至伟。 像做出了这种牛逼业绩的公司，一般是不会妥协的。 他们可能会采购华为的电机，这没问题。 但要让他们加入华为的智能汽车军团，他们就为难了。 而且他们有钱。 现在造车新势力手中，动辄都是上百亿、数百亿的现金。 这些现金让人安心，也会让人产生一种错觉——没有什么东西，是砸钱不能换来的。 所以他们很可能不会去参股华为的那个合资公司。 造车新势力相信，华为能做到的，自己也能做到——或者我做不到的，华为也做得不咋地。 比如何小鹏和余承东的AEB之争，就说明了这一点。 这番论战谁赢谁输，我不做评论。 但论战本身，就反映了造车新势力不想和华为坐在一张桌子上。 这样的话，冲突就在所难免了。 造车新势力想颠覆传统造车企业，抢食后者的市场蛋糕，华为却通过组建智能汽车国家队，帮助传统车企转型升级。 双方何止是不对付，简直就是死敌了。 不过随着长安汽车的加入，胜利的天平已经向华为倾斜。 没人能够确切地预言，造车新势力和华为的这种PK，会是什么结局。 但就当前而言，华为给造车新势力制造了一个无法解开的难题。 因为华为做到了被制裁4年，却依然东山再起。 在造车新势力中，没有任何一个玩家敢奢望这一神迹。 造车新势力会的，华为都会。 造车新势力不会的，华为也会。 聪明的你，直接告诉我——这仗该怎么打？ |
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