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第二代e-POWER电机驱动技术通过四大工况，将发动机产生的动力电池储存，利用能量转化驱动电机，实现纯电动驱动，让超混电驱奇骏的驾驶感更流畅，拥有100%纯电畅快驾感。且在第二代e-POWER电机驱动技术的支持下，无论面对怎样复杂的路况，超混电驱奇骏都能出色应对。
在日常通勤中，尤其是上下班高峰期，城市道路的人流量与车流量都非常大，这就使得车辆大多数时间往往处于中低速行驶状态。第二代e-POWER电机驱动技术由内燃机和双电机组成，在车辆行驶过程中，内燃机不直接驱动车辆，而是带动发电机发电，经过逆变器直接驱动车辆，使动力输出更顺滑流畅、能耗更低，在这样的路况下，让车辆在起步和中低速状态下行驶更平稳。且多余的电能会对电池进行充电，在电池电量不足时，也能保证持续行车，确保效率最大化的同时避免了续航和补能焦虑。
超混电驱奇骏拥有可调节动能回收系统ibooster，在面对减速或下坡情况时，第二代e-POWER电机会从驱动模式转变为发电模式，而逆变器则会将该过程中产生的多余能量转化回电能，并将其存储在电池中，实现能量回收利用的同时还能延长电池的使用寿命。
除了上下班的城市通勤，高速行驶也是日常行车中不可避免的一部分，在车辆需要保持较高速度行驶的情况下，单凭电池给车辆供电定是消耗极快的。而超混电驱奇骏在高速行驶时，第二代e-POWER系统不仅不会消耗电池中的电量，反而会给电池充电。内燃机通过逆变器给电动机供电的同时也会给电池充电，不仅保证了车辆的长途驾驶，还实现了“越跑越省”，为消费者提供了更优的动力选择。
此外，超混电驱奇骏配备日产独有的闪充闪放功率型电池，充放电倍率更大，随时为车辆提供充足能量。当车辆遇到需要强力加速或连续爬坡的路况时，第二代e-POWER系统搭载的三元锂电池能够带动发电机发电，同时通过逆变器给驱动电机供电，而此时电池也会通过逆变器给驱动电机供电，两个电力来源叠加形成了最大的输出功率，让车辆在加速和爬坡时拥有更好的动力性能，使车辆能够轻松应对此类路况，增加安全性的同时让功率不再成为驾驶的顾虑。
除了完美应对各种路况，第二代e-POWER系统还拥有媲美纯电车的强劲响应、流畅感、静谧性以及优异的燃油经济性，是最接近EV的创新电驱技术，实现了100%电驱四控。搭载的唯一可变压缩比内燃机，拥有同级最大扭矩250N·m，荣获沃德十佳、中国“芯”十佳奖项，效率又高又省油，实现了更好的燃油经济性。
说完第二代e-POWER技术，我们再来看看雪狐电四驱e-4ORCE技术。作为一辆高性能的混动SUV，雪狐电四驱e-4ORCE技术的加持无疑是让超混电驱奇骏锦上添花。四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术的创新整合，让四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而使超混电驱奇骏拥有了更为优秀的加速和极高的性能上限。 同时，雪狐电四驱e-4ORCE技术实现的100%电控，拥有同级最大的前电机功率/扭矩150kw/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m。能够做到即时扭矩分配，随着路面的变化快速响应，提供自动、经济、运动、雪地、越野5种驾驶模式，精准控制和驱动车辆完美应对极端的驾驶环境。
雪狐电四驱e-4ORCE支持1/100s四驱实时响应，四轮独立精准控制，操控、过弯更精准，循迹性更好。此外，雪狐电四驱e-4ORCE技术通过底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，驾乘感受更加舒适。
今年“青春没有售价，自驾直达拉萨”的旅游热潮可以说是勾起了许多人心中的“诗和远方”，“此生必驾318”的318国道沿途风景美不胜收，但路况恰恰与其相反。泥路土路山路相互交替，爬坡与弯道超过百来个，加上海拔慢慢攀升，氧气逐渐稀薄，在高原上长时间的行驶不仅对驾驶者的技术要求高，对车辆各方面的要求也不放松。
而超混电驱奇骏搭载的雪狐电四驱e-4ORCE技术，在面对如此糟糕的驾驶环境，依然表现优秀。五种驾驶模式与1/100s的四驱实时响应，让其即使在高原上也不会“掉链子”，而第二代e-POWER技术双重动力的加持更是让超混电驱奇骏在动力输出上远超燃油车，无论是长时间爬坡过弯，还是走平稳直线，都能保持最充足的动力，让你只会担心油门踩足了会超速，而不是忧心长时间驾驶会使动力衰减。如果你也想来一场与雪山森林的邂逅之旅，那么超混电驱奇骏将会是你高原之旅的不二选择，让你实现全路况自信驾驶。 |
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