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寻访全国重点文物保护单位系列游记第141篇：安徽蚌埠津浦铁路淮河大铁桥 本文系静思斋·于岳原创，转载请注明出处！谢谢！ 寻访时间：2023年12月2日 清末，铁路这一“黑科技”在我国横空出世，对于当时的社会与人们的知识水平来说，堪称划时代的剧变，这从近代一些城市的诞生、兴起、没落中也不难感受出来。如以我亲身经历过的事来说，或许唯有互联网的广泛应用方能与之相媲美。前者是让人们可以去到更远的地方，后者是让人可以看到更大的世界。 我所定居的地方，人称“火车拉来的城市”，而这样的城市，在全国绝不仅是一个，这次我去的蚌埠，同样如是。蚌埠原是凤阳县西郊的一个乡镇，地处凤阳、怀远、灵璧交界，素有“鸡鸣狗叫听三县”之说法。为了便于管理这个“三不管”地带，清末曾在这里设置了一个“三县司”，多少有了些地方政府的雏形。这样来看，蚌埠的起点好像比石家庄还稍微高了一些... 1908年，津浦铁路开始动工兴建，这是继京汉铁路之后，我国又一条运输大动脉。当时皖北地区的水陆枢纽在临淮关（即古代濠州、钟离县治所，今凤阳县临淮关镇），铁路贯穿重镇，首选当然是在临淮关建桥设站。不过当津浦线南段英籍总工程师德纪（我没有找到他的英文名字）来实地勘测时，发现临淮关这里地势低洼，并非理想的建桥之地，否则淮河涨水之际甚至会没过铁轨。经过反复勘测、论证，决定津浦铁路从蚌埠这里跨越淮河。  图1：方位图 而在此时，有识之士早已意识到铁路会给地方带来怎样的变革，于是再往上游的怀远士绅也加入争夺。另有一些目光短浅之辈，则担心大桥会影响淮河上帆船的通行，对修建固定桥（当时称为“呆桥”，与之相对的是活动桥，桥面可以起降的那种）提出反对意见。各方为此沟通扯皮了近一年，在蚌埠这里修建永久性“呆桥”的方案才最终确定下来。1909年11月，蚌埠淮河大铁桥开工兴建，至1911年5月竣工。 此后百余年的时光足可证明，这种负责任的态度实为利国利民之举。如今蚌埠大铁桥仍坚定矗立在淮河之上，承担着它的使命，完全不似其他一些已经成为“纯粹文物”而只可观瞻的“花瓶式铁桥”一般。此前我去南京、上海时也曾多次乘车经过它，只不过皆是在睡梦中。这次去蚌埠特意选择绿皮车，一是从夜发朝至的时间上考虑，同时也是为了能在“清醒状态”下向它行个注目礼。  图2：乘车过桥时抓拍 车晚点了整一个小时，在过桥之前停在某个地方避让了许久，待三四趟车呼啸而过后方缓缓开动。及至铁桥，天光已大亮，然桥长度甚短，远逊于长江、黄河大桥，不一刻即穿过，我仅抓拍了两张照片而已，这让我大感不爽。我看蚌埠站离此并不算远，反正也已经晚点了，遂即兴更改了计划，决定下车后逆向步行回来看它个够（我原计划是坐早班车直接去凤阳），因之得以多刷国保一处。  图3：全国重点文物保护单位牌照（第八批） 蚌埠虽从地理位置上说已属南方，但冬日的清晨还真是有些寒凉。由于圈堤路断交改造施工，从蚌埠站走到大铁桥需绕些路，大约走了五里地，最后竟然走得全身冒汗了。途经国治街时，吃了一顿当地特色早餐，这一带可谓百余年前蚌埠最早的城区，民生气息浓郁，一众街名（或许也包括这顿早餐）仍保留着当年的味道。这也是我平生第一次足履淮河之滨，一时感慨不已，眼前这条历史上狂躁不安的大河，如今静若处子。举目向西，大桥在望，乃快步前行。  图4：淮河畔与大铁桥 就是这座铁桥，说蚌埠市是因它而兴（甚至是而生）或也并不为过。因修桥而汇聚的大量民工，本已在一定程度上带动了周边发展，随着津浦铁路通车设站，蚌埠又突然形成了得天独厚的地理优势（位于津浦铁路南段的中间位置，以当时列车的时速，无论从徐州还是南京发车，晚上只能开到蚌埠，因此成为“宿站”，各种配套设施应运而生），皖北之水陆枢纽迅速西移至此，临淮关则逐渐消沉下去（其实津浦线在临淮关也有站，桥之特殊功效，由此可见）。  图5：铁桥近观 民国二年（1913年）倪嗣冲督皖，当时安徽省会在安庆，交通并不便利，倪嗣冲奉袁世凯密令，设安徽督军公署于蚌埠，以期大军可凭铁路之力进退自如。倪氏主政时期，蚌埠在政治、经济上的地位陡升，各项事业飞速发展，短短几年就从原先一个默默无闻的小渔村，变成一个十余万人口的现代城市，后来还曾数度作为安徽省会（在1947年正式设市前，蚌埠名义上还属于凤阳县）。此诚铁路之伟力也！ 可惜这座对于蚌埠居功至伟的铁桥，后曾因为战争两度遭受厄运。第一次是1938年2月，为迟滞南线日军北进打通津浦线会攻徐州，不得已“壮士断腕”，这在客观上争取到了一定的时间，让台儿庄战役那会儿我军不至于腹背受敌。后来淮河铁桥还是鬼子调来几千工兵“帮忙”修好的。  图6：1938年被炸得稀烂的淮河铁桥及北岸的我军战士 第二次被炸则是1949年1月，此时国军已在徐蚌会战中溃败，蚌埠也是岌岌可危了。1月16日凌晨（一说19日），国军在撤退之际再次炸毁了淮河铁桥。这次似乎就没起到太大作用，因为解放军先头部队在1月20日就解放蚌埠了。当然，后来为了修复铁桥，解放军铁道兵团还是付出了极大努力，直到当年7月才在旁边先搭起了一座淮河轻便桥，勉强恢复通车。在这个过程中，有王吉珍等六位烈士牺牲。  图7：建桥烈士纪念塔 这次到底是谁炸的桥呢？1949年7月恢复通车后，在桥南侧立了一座“建桥烈士纪念塔”，按照上面的说法，指明了是国军刘汝明部所为（这大概是参照了1月炸桥事发时《江淮日报》的报道，该文写为刘汝明第96军），似乎可作为信史，但事实真是如此吗？经查当时驻防蚌埠的国军部队，有第六兵团李延年部（李延年兼徐州剿总蚌埠指挥所主任）与第八兵团刘汝明部（下辖第55、68军），刘汝明兵团在1月12日已奉令先行南撤（事见孟恒昌：《第八兵团在淮海南线作战纪要》），所以最后撤离蚌埠的，其实是李延年兵团，再具体来说，执行“殿后”任务的，是该兵团第96军于兆龙部。 夏侯叙五在《淮河铁桥被炸真相》一文中也进行了一番考证，他还采访到当年的一位亲历者——第六兵团第四处少将处长罗祖良。据罗回忆，炸桥命令是时任参谋总长顾祝同直接传达的，由于深知此举不得民心必遭唾骂，李延年、于兆龙等将领都对此态度冷淡，后来是由南京派来爆破队执行的，于兆龙也只是配合对方要求，派96军的一个连负责警戒，并非执行者。此说应比较可信。 我综合了诸多史料，基本可以确定刘汝明与此事无关，纯属白白被人埋汰了好几十年。造成这个误传的原因可能有三个：1、96军后来确实改隶过刘汝明兵团（具体时间我没查到，也有可能是在这之前，但前段已说到，刘在炸桥前几天就已经撤了，况且他也不是蚌埠的最高指挥官，就算勉强能把该军归入刘部，也不能说是刘干的）；2、刘汝明部之前确曾在固镇炸过浍河铁桥以阻滞解放军进攻，可谓有“前科”；3、李延年与刘汝明甚不对付，撤退时可能留下了什么“江湖传说”，记者对国军的内幕与番号也知之不详，报道一出，此后皆以讹传讹。  图8：背锅侠刘汝明 滚滚淮河东逝水，是非成败转头空？我虽匆匆远遁去，奈何头上一黑锅。 蚌埠淮河大铁桥的修复在1949年11月正式启动，历时二百余天，于1950年7月4日完工，再度迎来涅槃重生。此后在相关部门的精心维护下，至今仍保持着康健，每日迎来送往，甚至比昔日更繁忙。  图9：某被困在护栏中，硬着头皮向前冲 离开的时候却有些糟糕了。还是由于前面提到道路施工，我被隔离网“封”在了最沿河的那条步道上，原路返回却不甘心，就这样一直向前（西）走着，竟走到纬四路才找到一个豁口穿了出去。其间不时有火车从桥上经过，呜呜的汽笛声渐行渐远，在拐弯出去之前，我再度驻足遥望，算是道声“再会”。  图10：自西远眺说再会 （尾声：多年以前，我曾有意寻访蚌埠一处国军遗迹，并做了些前期准备工作。因时间太过久远，这次出行又是以大明帝乡为主题，完全不曾忆及。今日写本文时，猛然想起此事，一时懊恼不已。这次我也不想再拖太久，所以这声“再会”并不是空口白话，我计划待明年春暖花开时，再赴蚌埠一行，了却此愿。） 静思斋 于岳 2023年12月20日
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