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01 上不完的夜班 这位工友属于电务段，我们在前一篇文章里也写到，铁路局包括车辆段，机务段，工务段，电务段，车务段，客运段，供电段，通信段，共八大系统。电务段的工作职责是检查，维护铁路的机车信号，地面信号。 众所周知，铁路的检查修理是要挑时间的，只有列车不运行的时候才可以，对于铁路来说就是晚上。这也是局里说的天窗制度，所谓天窗，就是给你一段时间窗口，这个窗口内上火车道上维护检查检修设备。只能是天窗时内，才可以上道作业上班。  每天晚上22:30，当老婆孩子进入梦乡的时候，他就要去上班了，集合，点名，开会听领导介绍今日班的工作内容，领到作业单。大概23.30开始清点当日的工具清单，签名，上道作业。 好在大部分的工作都是手动活，不需要费脑筋，按照操作流程指引便能干完。除非突发出现一些不正常的情况，另有安排。 在4.30之前必须作业结束，清点工具，检查，签名，下道。而后返回工区集合，并开今日班的总结会。上完夜班，身心疲惫，躺床上基本上天已露白，5点左右。老婆孩子都快起床了。  中午的时候起来吃午饭（早饭），然后14点可能会有一些比较轻松的活儿，比如学习会，或者打扫卫生，或者接各种各样的电话等。一般下午还是比较轻松一点，时间也自由一点，没事可以自由活动。但是不能离开工作地，否则有紧急事情来不及处理。 这位工友的主要工作有：维护道岔转辙机的设备，轨道电路设备，信号机设备，区间设备，各种标桩设备等等。现在冬天还要检查融雪设备。一年到头也没有什么轻松时候，但是也不需要像工务段干重活。  在铁路的这21年里，该工友从刚毕业的青葱小伙到中年大叔，勤勤恳恳，任劳任怨。冰冷的铁轨也见证了他立业，成家的点点滴滴。 这份坚持了21年的工作，他也上了21年的夜班，作息时间没法规律，他也只有夜班，天天熬夜。印象深刻的是，来这11年了，有10年过年都是在单位，只有2020年是在家过的年，心情无比复杂。 长此以往也让他身体有点扛不住了。掉发严重成了地中海，脾气变的有点差，没有耐心。情绪不够高，快乐的事情比较少。体检单也是各种问题，什么脑梗前兆，心梗前兆比比皆是，有些工友更是直接被医院电话通知立即去住院。 02 薪资福利待遇 说到工资待遇，他表示很久不涨工资了。这待遇都拿了好多年了。 工资前半年税后基本就在6-6.5k。下半年税后基本就在7-7.5k，还是因为下半年是客运旺季，加班多。全年税前大概就在12万。有时候高一点有时候低一点。税后不到10个w。 年节有礼物，不值几个钱。平时在工区有小食堂自己做饭，给报销菜钱，米面粮油段里给发。住宿的话，工区有宿舍，宿舍免费。四人间，三人间，双人间都有，根据人员调动情况来安排。但是大部分人都是本地人不需要住宿。 这位老哥表示，在铁路干了这么多年，这待遇，不好混，只能是饿不死。如果不是孩子没有成年，自己早应该不会再干这份工了。但是自己毕业就呆在了铁路，没什么其他技能，出去也不知道做什么。 作为一位有着21年工作经验的老司机，这待遇可能确实难以让大多数人满意，除了稳定。当然一些社保，公积金等都是顶格缴纳，聊以慰藉吧。 03职业感悟 本周日开始，广东瞬间入冬，不到10度的温度，些许北风，吹起来，感觉脑瓜子嗡嗡的。我赶紧买完东西，回到家里。 此时此刻，我当然不知道东北的北风有多大，也不知道凌晨2-3点的检修工区有多冷，也没见过零下10几度的夜晚，呵气成冰的静止。但是这可能是很多铁路人的日常。东北如此，西北如此，新疆，河北，甘肃亦如此。  当你坐着火车疾驰而过飞奔回家时，你也肯定不知道背后有多少铁路人做了多少工作，身上的汗水流了又干，干了又有。没有人生来勇敢，只是他们接受了这份被需要。正是铁路人用自己顽强的身躯，隐忍着内心的苦楚，坚守着这份岗位，才保障了14亿人的出行安全，诠释了人民铁路为人民的深刻含义。 这是一位普通铁路工友的日常，也是千千万万铁路人的日常。麻烦大家转发给更多的人看到基层铁路人的坚守和心酸。 以上，谢谢。 |
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