红海航道还没打通，伊朗又威胁封锁地中海，考验美国的时候到了

最新消息显示，直到24日，红海航道还没有打通，而且美国军方在23日声称，又有一艘油轮在红海地区遭到无人机打击，在遭到打击时他们向美舰发出求救信号。

据美军中央司令部消息，这已经是本轮巴以冲突爆发以来第15起油轮遭到袭击事件。

尽管美国组建了超20国参与的红海护航舰队，但还是未能改变这一局面。只能说，在现代战争条件下，封锁一条国际航道太简单了，只需要声称在某个海域布置了大量水雷，再象征性地发射几架武装无人机，就能轻松切断航道。

而护航一方却需要投入大量兵力和财力，才能百分之百确保安全。即便如此，国际航运公司还是更愿意绕道好望角，也不愿承担不必要的风险。

报道显示，红海航道被切断已造成全球海运紊乱

据报道，胡塞武装的袭击令至少120艘载满集装箱的商船不得不调整航线，导致全球海运能力可能会受到重大影响。这一战略要道的安全风险迫使诸多船只改变原本经由苏伊士运河的常规路线，转而选择绕过非洲大陆南端的好望角，不可避免地拉长了运输时间和增加了成本。

有专家估计，全球航运能力下降幅度可能达到20%。如此规模的减产不但直接损害运输效率，还可能导致供应链的部分环节中断，造成更广泛的经济波动。

要知道，集装箱货轮承担了全球约30%的货物运输，其中通过苏伊士运河的比例达到10%。《日本经济新闻》依据位于伦敦证券交易所集团的航运数据库，对美国东海岸纽约港口和乔治亚州萨凡纳港口巨轮的停靠与航行情况做了深入分析。

结果显示，在12月初之前，这些商船大都采用横跨大西洋，途径地中海和红海的快捷航线，尤其是那些驶向东亚的巨轮，显然出于对航程和时间的考虑。

但是，自从胡塞武装加剧对红海航道的攻击，国际航运巨头如丹麦马士基、德国海伯罗特和法国达飞等纷纷作出反应，暂停使用这一传统航线。据瑞士物流企业德迅透露，受胡塞武装影响，公司已经有121艘集装箱船被迫改道，涉及的货柜数量多达160万个。

随着航线变更，不仅仅是运输时间延长，经济负担也随之加重。综合省去的苏伊士运河过路费和燃料成本上涨，整条航线的运输成本预计将上升约15%，保险费也将增加。达飞海运集团已将一个40英尺标准集装箱的费用，从2000美元提高至6600美元。

红海航道还没打通，伊朗又威胁封锁地中海

据伊朗媒体报道，伊朗伊斯兰革命卫队的一名指挥官威胁称，如果不停止在加沙地带的罪行，那么伊朗可能会封锁地中海。

公开信息显示，伊朗的导弹库中拥有多种型号的导弹，它们的射程覆盖了从近程到远程的各个层级。比如，“霍拉姆斯”导弹射程可达700公里，“沙哈布-3”系列导弹改进型则据信射程在2000公里以上，更先进的“塞贾尔”固体燃料导弹，射程亦在2000公里以上。

这些武器，让伊朗具备了打击地中海东部以及靠近的东地中海国家的能力，并非危言耸听。

胡塞武装成功封锁红海航道说明，在现代科技下，封锁一条国际航道的成本有多低。以伊朗的军事能力和地理位置，向地中海发射几枚远程导弹或无人机，就能引起航线的不稳定甚至瘫痪。

借鉴胡塞武装在红海航道的封锁行为，利用小规模但有效的军事行动就足以对全球航运市场造成深远影响。

红海航道被切断，已经造成货物运输的延误和成本上升将直接影响到各项商品和原材料的供应链。玩具、家电产品和服装的运输时间延长和成本提升，让这些原本节假日市场的热销商品推向价格上涨。化学品、车用钢板、绝缘电线和电池等工业原材料的稳定供应面临同样挑战，有些甚至难以如期交付。

如果地中海航道也被封锁，那么整个地中海沿岸国家都会受到不小的影响。这个时候，就非常考验美国的能力了，如果不能妥善解决加沙问题，这场无休止的航运战打下去，最终损害的是美国的霸权地位。