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2023年12月28日，小米集团举办小米汽车技术发布会，小米汽车首款车型SU7亮相，同时披露了电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大自研核心技术体系的最新成果。雷军称小米集团由此实现了“人车架生态”战略完整闭环。 不过很显然，发布结果与华为问界7、问界9的发布完全不可同日而语，华为发布的结果是“遥遥领先”响彻九州；而小米的发布结果则招来一片质疑甚至谩骂，什么抄袭啊、伪创新啊、甚至剽窃啊等等“臭鸡蛋”暴雨般砸向雷军和小米，给兴致勃勃的小米汽车兜头一瓢冷水。 有趣的是，在国内遭到“臭鸡蛋”打击的小米汽车，在国外却引起一片惊叹。据报道，汽车媒体The Auto Observer称，（小米）电动轿车SU7不仅仅是吸引眼球，它更是一个挑战保时捷和特斯拉等行业巨头的技术奇迹。小米不仅是发布了一款车，而是预示了电动出行的新时代，在塑造出行的未来。汽车媒Auto Plus则表示，小米SU7在续航、快充和信息娱乐系统等方面让人印象深刻，它的出现很可能让特斯拉黯然失色。新闻集团澳大利亚网称：总部位于北京的小米是全球最大的智能手机制造商之一，它推出的时尚新型电动轿车很可能会让特斯拉做噩梦。等。 相较于国内的一些挖苦谩骂，我更倾向于支持外媒的上述评价。我希望小米造车成功，而且坚信它能够成功。 我用的是华为手机。但是，我在最近的安装中，选用的却是小米电视、小米空调和小米音箱。在造车之前，小米已经不是单纯的手机制造商，而是一家涉及智能家居各行业的智能产品的综合制造公司。令我赞叹的是，小米几乎所有制造都取得巨大成功。我相信，小米汽车将复制上述成功。 之所以如此，小米汽车有三大特点： 一是基于自主研发。小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师。其中，关键领域拥有上千名国内外顶尖技术专家。据介绍，仅全栈自研智能驾驶技术，一期投资已达33亿元，目前追加到47亿元。 二是对标国内外最领先技术。可以说，由于中国在新能源汽车的领先地位以及成熟的新能源生态，令小米汽车站在巨人的肩膀上，更上层楼。电机转速超过27200转/每分钟、最高达到35000转/每分钟；搭载双电机，百公里加速时间2.78秒，最高时速265公里。在800V超级快充支持下，15分钟续航可达510公里。其9100吨超级大压铸集群和压铸合金材料“泰坦合金”也全球领先。雷军为此奖励该研发团队100万美元。 三是小米自己就可以实现“人车家生态”闭环。小米汽车不是单纯的一款智能汽车，而是我常说的“移动智能空间”，在这一空间中，不仅可以无缝对接家居，作为移动办公室，而且小米平板应用生态可以直接无缝上车，其他米家设备也可以实现无感上车，车内预留拓展接口，支持设备即插即用。 很显然，小米汽车完全是一款未来汽车，与中国整体发展战略完全适合。为实施双碳战略（碳达峰碳中和）、弘扬绿色生产生活方式、建设生态文明和美丽中国，中国将加速能源革命，未来的能源结构讲以清洁和可再生能源为主，石化能源将逐步退出中国生产消费领域，代之而起的将是无处不在的新型电力网。包括核电（三代和四代）、水电、光电、风电等将成为中国新型电力网的主体。随着中国人造太阳投入使用（中国聚变公司的成立标志着这一进程将加快），或许到2035年，石化能源就将从中国能源体系中消失。在这种情形下，内燃机车将难以存身。拥有一辆油车而不是电车，将成为一种令人感到羞耻的东西。而电动化、网联化、智能化给车主带来的舒适、便利、时尚体验，更是一种价值文明。 由此我预测，中国乃至全球汽车行业将实现颠覆性重组，能够活下来的车企大约只有5家。即华为、小米、比亚迪、百度和特斯拉。华为声称不造车，但是，包括长安、塞力斯、吉利、北汽等大型车企均成为华为系统的合作伙伴，组成了华为造车军团；比亚迪已经完全成为一家电动车制造商，年产300万辆只是一个新的起点，1000万辆不是梦；百度与吉利合作的汽车机器人也已横空出世，其自动驾驶技术独步天下。尽管特斯拉是一家美资企业，但95%的国产化率也使其成为中国新能源汽车生态的一个有机组成部分。 而诸如一汽、上汽、东风、广汽等传统车企，要么效仿塞力斯，成为华为、小米、百度等AI公司的合作伙伴并纳入其产销体系，要么被上述车企收购，成为华为、小米、比亚迪或者百度的一部分。因拒绝“把灵魂交给华为”的上汽，最终将为其错失发展良机而懊恼不已。 |
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