CFM 56–3 Rating Model Change. Today we are all looking for the… | by Oleg Novak | Engines.Skytechniq

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2020年5月15日

今天，我们都在寻找优化运营成本和最小化成本的可能性，尝试获得业务并为其他行业提供从A点到B点的货运/客运服务。进行发动机状态监测并为我们的客户提供发动机支持世界不同地区看到波音 737 Classic 并以不同的配置飞行 B737，我们的首发率差异很大。

基本上我们在737–300/400/500上有以下图片：

对于 -300 基本选项是在 20,1k lb 下运行的 CFM 56–3B1 或 -3B2
对于 -400 基本选项是在 22,1k lb 下运行的 CFM 56–3B2 或 CFM56–3C1
对于 -400F 或高总重是 CFM 56– 3C1 在 23,5k lb 下运行
对于 -500 基本选项是 CFM 56–3B1 在 18,5k lb 下运行

我们看到市场主要在PR或部分PR之后提出了CFM 56-3C1选项，这意味着有可能商店可以让任何操作经典飞机的客户。

但操作员使用 -3C1 配置作为唯一可用的选项是否相关？

发动机推力重新调整

CFM56–3 发动机没有额定值插头，因此发动机型号的推力可通过以下 3 种方式更改：

1. 需要波音服务公告，其中包含 FMC 和自动油门计算机引脚程序更改说明以及飞机飞行手册覆盖范围

• CFM56–3-B1 FMC 可设置为降低自动油门行程以保持 18,500 磅推力，但飞行员可以物理地将油门推至 20,100 磅推力
• CFM56–3B-2 FMC 可设置为降低自动油门行程以保持 20,100 磅推力，但飞行员可以物理地将油门推至 22,100 磅推力

2. MEC上的油门箱有油门杆机械挡块

• 737–500 的推力限制为 20,100 磅

3. 发动机改装

重新定价/转换的好处

重新额定可以延长机翼上的发动机寿命，优化 LLP 管理并最大限度地减少零件退化（温度）。

当您需要延长机翼上的发动机寿命时，当 EGTM=0 或更低且推力较高时，您可以恢复性能并继续使用发动机。以 CFM56-3C1 为例，当发动机重新额定值时，EGTm 会增加如下：

• 3C1 23.5K：参考
• 3C1 22K：+20°C EGTm
• 3C1 20K：+64°C EGTm
• 3C1 18.5K: +89°C of EGTm

Also you might consider that Rerate/conversion allows engines Intermix as per specific Boeing recommendations.

• Rerate 3B1 or 3B2 for 20,1 K
• Conversion 3B1or B2 with 3C1 (with same thrust)

Engine model conversion

Engine model conversion required to get a possibility to install the engine on the aircraft where TCDS or intermix SB do not allow use available model. Model conversion is done by hardware replacement. The full procedure is prescribed in relevant SB.

• 72- 804 3B1/3B2 to 3C1
• 72–805 3B1/3C1 to 3B2
• 72–806 3B2/3C1 to 3B1
• 72–0121 3B1 to 3B2
• 72–0418 3C1 至 3B1/3B2

将 3B1 或 3B2 转换为 3C1 需要至少 11°C EGTM，并且需要检查 P/N 或更换以下部件：MEC、PMC、VSV 执行器、HPTCCV 计时器和电动阀、VSV F/B联轴器、VSV 安装支架、VSV F/B 电缆。

预计转换工时和 TAT

我们的团队可以在美国、乌克兰和阿联酋的维护地点进行转换，也可以在现场为您进行转换。在我们的商店将您的 -3B1 转换为 -3C1需要 2 天，速度仅为 28 m/h。并且将 -3C1 重新评级为 -3B1 或 -3B2 只能在 20 m/h 内完成。我们建议合作伙伴对其运营需求进行评估，并就其运营的最佳选择提供建议，以使其安全且具有成本效益。