年末小米汽车的一场发布会，不仅引起了整个汽车圈的轰动，更是引来了科技圈，以及诸多小米忠实用户的关注。三年磨一剑，经过了一千多天技术研发的小米SU7，吹起小米汽车冲锋陷阵的号角，然而在聚光灯下，关于小米SU7的各种小道消息也开始烽烟四起，真真假假可能连雷军都感到不可思议，那么有哪些值得关注的消息呢？
在小米SU7发布会后没多久，对于小米汽车价格的猜测就成为了一个热门的话题，这也是很多消费者好奇的地方。面对如今层出不穷的新能源轿车，一个合适的价格将会成为小米SU7能否打开局面的关键。目前网上流传出很多定价海报，所谓的内部消息其实都是哗众取宠的P图而已。毕竟，目前距离小米SU7的真正上市还有一段时间。在正式上市之前，所有关于小米汽车的售价版本的信息都是假的，这一点辨别是非的能力还是要有的。基于小米汽车的硬件和配置等各种原因，雷军回应小米汽车定价：9万9、14万9是不可能的。在大咖看来，小米汽车的起售价或许会去到20万元以上，如果想要像小米手机当初那样的成功，起售价在20万元以内是很有必要的。在小米汽车发布会上，大压铸作为展示小米汽车核心技术的关键，对于提升生产速度和降低成本起到了关键作用，同时能提供更好的安全防护。对此，很多网友质疑小米大压铸技术是海天已有的8800t压铸机改名而来，小米汽车也针对此事进行了回应。小米超级大压铸9100t的压铸机，是小米跟海天联合研发的。小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上，进行了11项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利。压铸机只是一个环节，小米自研了整个压铸集群系统，包括60个设备、433个工艺参数。小米汽车自研的“小米泰坦合金”在发布会上也引发了广泛关注。这种新型合金材料由小米汽车与国家级材料重点实验室合作研发，通过在配方中添加微量元素，实现了材料性能的显著提升，当然也有网友质疑泰坦合金是否为小米自研？为此，小米汽车进行了正面回应：可能有网友此前被错误信息所误导，大家看到的是某大学杨姓教授的相关聊天记录，事实上，杨教授很快进行了澄清。为什么要自研合金材料，是因为大压铸对合金原料要求极为苛刻，当时供应商的配方满足不了我们的要求，我们只能自研材料，自研材料的成本比直接用成熟方案肯定是高很多的。雷军曾在介绍小米汽车SU7的性能表现时表示，小米超级电机V6 和V6s 分别与联电和汇川合作研发，而小米超级电机 V8s 则是由小米自研自产。进度方面，小米超级电机 V6、V6s 已经实现量产上车，而 V8s 预计需要等到 2025 年了。转数35000rpm 的“第三代电机”仍需时日，目前还在实验室预研状态。然而在发布会结束后，网络上出现了一些争议，据悉是因为部分网友忽视V6和V6s是与联电和汇川合作研发的事实，称小米是拿供应链技术宣传自研。为此，汇川技术回复称：“汇川参与了小米超级电机 V6s 的联合研发，V8s 电机系小米自研。”小米汽车也作出了正式的回应：我们一共正式发布了三款电机，并同时披露了一款已经实验实现的预研电机。其中，小米超级电机V6、V6s分别与联电、汇川联合研发，转速为21000转。同时，小米自研了小米超级电机V8s，转速27200转，这一信息同时也已被汇川在A股投资者互动平台上公开披露。熟悉手机的都知道，红米手机是小米旗下的一个入门子品牌，以实惠的价格和较高的性价比优势，受到了很多消费者的喜爱。为此，也有网友希望小米能够在日后推出类似定位的车型，售价在10万元以内，为消费者带来更亲民的选择。小米汽车官方否认了推出Redmi品牌汽车的计划，强调将专注于其首款车型小米SU7的生产和销售。此外，针对小米汽车后面会不会和第三方车企合作推出类似“智选”车的疑问，小米官方表示：我们没有这样的计划。近日，有很多关于小米汽车产业链的图片在网上流传，小米公司发言人发布消息称，我们最近关注到一张关于小米汽车产业链的图片，经核实，其中内容至少有50%完全错误。对此漏洞百出的信息汇总，以及对公众、投资者带来的误导，我们深感不解。特此澄清。有网友关心小米汽车的后续产品，小米汽车表示目前将主攻SU7，还没有SU5，在未来数年里小米汽车没有增程车型推出。欲戴皇冠，必承其重；欲握玫瑰，必承其伤。在聚光灯下的小米汽车，不仅要承受来自四面八方的质疑，更是有谣言四起的中伤。目前离真正的上市还有一段时间，据悉小米汽车在积极筹备4月底的北京车展，一方面小米汽车的总部在北京，另一方面车展又是一个线上+线下的流量大舞台，或许小米SU7的上市时间会定在北京车展上，我们拭目以待吧。
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