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阿维塔11的电子架构、智能座舱、智能驾驶分析

 Kuai2012 2024-01-22 发布于广东

来源:阿维塔官网

阿维塔可谓出身“富贵家庭”,由长安汽车、宁德时代、华为联合打造,华为提供全套智能汽车解决方案,包括机械部分、高压电气系统、智能汽车和电子架构,下面从阿维塔11来看看其中的部分技术。

01.

电子架构

上面提到电子架构是由华为提供,早在2021年上海车展,华为展出了分布式以太网络网关+域控制器(智能座舱CDC、整车控制VDC、智能驾驶MDC)的计算通信架构,如下图所示。

▲图1 华为2021提出的域控架构

那实际落地是怎样呢?下图是阿维塔11的电子架构简图,从图中可以看到座舱域控CDC、智能驾驶MDC以及整车控制器VCU,与图1中基本是一致的,

▲图2 阿维塔11的电子架构

其中网关与PTCANFD、PTSCANFD、CHDAND、TCANFD、RCANFD、ICANFD、BCAN相连,另外还具备100base_T1、100base_Tx、1000base_T1,其中网关与MDC、T-Box、CDC为千兆网,网关与车身域控、VCU、OBD口为百兆网。

02.

智能座舱域

阿维塔的座舱无疑采用的是鸿蒙系统,芯片采用的是麒麟990A系列,基于7nm制程打造,CPU采用了4+4的8核心设计,主频最高为2.86GHz,AI算力为3.5TOPS。并搭载8GB运行内存和128GB储存内存。下图是座舱域控及其附件的示意框图。

▲图3 座舱及其连接附件图

03.

智能驾驶域

阿维塔11的另一个亮点就是其遥遥领先的智能辅助驾驶了,首先从硬件上来看,可谓配置豪华,MDC810+3颗激光雷达+6颗毫米波+13个摄像头+12个超声波探头,总体的框图如下图所示。

▲图4 智能驾驶硬件配置

▲图5 智能驾驶硬件拓扑图

这里的核心就是MDC平台,关于阿维塔,官方没有给出具体是MDC610还是MDC810,不过对我们梳理影响不大,因为从华为智能驾驶平台介绍来看, MDC平台统一一套软件架构,支持应用的快速开发和系列化共享,全系列统一尺寸,支持平滑升级替换。也就是说应该就是主控芯片不一样,外围的硬件和接口大差不差。

下面以MDC 610为例,其主控芯片组合采用一颗Ascend 610 + 一颗英飞凌TC397,其硬件架构如图2所示。

▲图6 MDC 610硬件架构

其各项指标如下所示:

1. AI算力为200 Tops(int8),ARM CORE的整型算力为220K DMIPs;

2. 液冷版功耗约为120W;

3. 传感器接口方面,14个LVDS摄像头接口,8路以太网接口,12路CAN/CANFD接口,6路车载以太网接口,1路PPS接口,各个接口定义如下图所示;

4. 防水等级为 IP67;

5. EMC等级为Class 3。

▲图7 对外接口含义

在加速能力方面,首先是支持丰富的AI算子,包括支持业界主流的AI框架,如Caffe、Tensorflow、Pytorch、ONNX,支持400个以上的主流算子的算子库;第二具备可配置硬件加速器,如图4所示;第三具有Vector Core,提供矢量加速和CPU的scalar运算单元紧耦合,加速控制和数据并行运算混合的程序段,有利于频繁递归的CV算法。

▲图8 硬件加速解决方案

MDC 平台软件架构如下图所示,其核心为华为自主研发的AP+CP+OS。

▲图9 MDC软件架构

华为自主研发Adaptive Autosar符合符合R19-11规范(及以上),具备通信管理、执行管理、状态管理、升级管理、健康管理、持久化、时间同步、访问管理、加密能力、诊断服务、网络管理,如下图所示,并且有符合Adaptive AUTOSAR 规范的配置工具。

▲图10 MDC Adaptive Autosar特性

AOS为华为自研的实时操作系统,兼容Linux接口,具有确定性调度,低延迟,功能安全和Security特性,并且兼容Linux驱动框架和三方库。

在开放方面,无缝兼容AUTOSAR,在安全方面,支持安全隔离,Safety-Critical与Non-Critical应用安全隔离,软硬件Co-Design,去中心化架构,屏蔽单点软硬件故障,在确定性延迟方面是开源Linux的十分之一,内核延时小于10us,支持CC EAL4++。

▲图11 AOS软件框架

最后在CP方面,有基于Classic AUTOSAR标准的VOS,满足AUTOSAR CP4.4规范,提供完整的CAN/ETH协议栈、诊断、NM、标定、存储等功能和服务,提供高功能安全的运行环境,支持客户开发/部署ASIL-D级别的业务 。并且如主流的AUTOSAR工具一样,图形化建模&开发工具,支持客户进行SWC的开发、BSW的配置等。

▲图12 VOS软件框架

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