|
再见！DF4D型内燃机车 火车，即高效率、高速度、高运量、长短途的交通运输工具，是世界第一次工业革命的代名词，是由蒸汽、内燃、电力机车作为动力来源，负责牵引的列车，1814年斯蒂芬森父子发明了世界上第一台蒸汽机车“布拉策号”，至此，火车就加快了人们生活的脚步… 从小，我与中国铁路火车似乎就有着一段不可泯灭的情缘，再或者说，我上辈子就是在中国铁路哈尔滨局集团有限公司上班的铁路工人，家离铁路很近，小时候看着快速行驶过的客运列车和货运列车，通常机车头的牵引风机发出巨大的轰鸣声，响还有亮悦耳的电笛、气笛声，无不让人为之感到震撼，我从2011年就开始看火车，13年过去了，我对追火车的热情依然没有随着时间的推移而改变，这么多年我通过各种方法孜孜不倦的学习，我对中国铁路机车车辆的各种属性，参数，各项功能，也都是心知肚明，了如指掌了，所以我可以毫不夸张的讲，在黑龙江，除了机车乘务员以外，没有人比我更懂火车！其中，我唯独偏爱功率惊人、他可真是一个环保节油的“肌肉男”，达到美国Tier2标准，交-直-交传动中国中车戚墅堰机车有限公司在2005年与美国通用电气GE合作生产的大功率交流传动内燃机车——“和谐”HXN5，“0001”黄继光號，对原铁道部大连机车车辆制造工厂“大力”在1996年研制并投产的DF4D型内燃机车情有独钟。 东風型 DF4D内燃机车：1996年12月15日，首台DF4D提速型内燃机车在“大力”落成，根据原铁道部下达的任务，由大连机车车辆制造工厂基于东风4“瓜爷”、DF4C机车，设计制造出的新型机车，传动方式：交-直，“0000”系制动机仅支持踏面制动，非标准化司机室，地方铁路零星新订购机车开头数字均已统定为“4000”系，柴油机型号：由大连厂与英国里卡多公司合作研制的16V240ZJD柴油机，注释：16，十六气缸V状阵列，240，240mm缸径，ZJD是名称，柴油机额定最大输出功率：2425KW，也就是4400马力，最大运行速度145KM/h，采用半悬挂式转向架，轴式：C。C。，轴重：20t，燃油箱容积：9000L，从1997年2月开始投入批量生产，到2003年停产，大连机车车辆制造工厂累计生产了575台DF4D提速型，车号为0001～0240、0243～0347、0353～0529、0532～0584。由于这台车运行平稳，通过性好，操纵性好，性能优良，得到了世界各地用户的一致认可，在日后也出现了许多种衍生车型如：DF4D“3200”系快速客运花老虎，“4000”系货运型，“5000” 系DF4DD，“7000”系的径向转向架，在2006年的返场架修中已经全部更改回半悬挂式转向架了，带380V列车供电的DF4DF但实际使用供电效果很差，还有两台已经淘汰了的DF4DJ。 作为哈局三段滨北线火车迷，我家住在北大荒集团黑龙江赵光农场有限公司，地理条件优越，77年来，地势高从未发生过洪水，也无地震，居住民安危有保障让周围的城市羡慕死，交通四通八达，出行可上S15绥北高速，汽车站坐客车就是龙运，坐火车-火车站名为赵光站，赵光站（Zhaoguang Railway Station），位于中国黑龙江黑河地区，是隶属中国铁路哈尔滨局集团公司绥化车务段管辖的四等站，始建于1932。1945年，赵光烈士在此牺牲。为了纪念他的光辉，通北机械農场的通北站改为赵光站，赵光烈士纪念碑与赵光烈士墓均在此站内，他的英灵不断地守护着他的子民免遭生灵涂炭，保证了农民们风调雨顺……滨北线全程326.3Km，绥化南国铁I级复线自闭限速120KM，绥北单线铁路半自动闭塞国铁II级，有传闻称，预计2026年前完成电气化改造，沿线车站介绍从北至南：北安二等站—赵光四等站—李家四等站—通北四等站—海北四等站—扎音河（乘降所）—海伦三等站—东边井四等站—绥棱三等站—张维屯四等站—四方台四等站—秦家（技术停车站不办理客运乘降业务）—沙园（乘降所）—绥化一等站—万发屯四等站—兴隆镇三等站—白奎堡四等站—石人城四等站—康金井—沈家（技术站）—呼兰—徐家—北松浦（已电气化）—新松浦四等站—哈尔滨东。 我最喜欢DF4D型内燃机车，喜欢她那帅气的棱角风挡十分帅气和鲜艳的红黄涂装，随着DF4D型内燃机车使用年限的增长，随便拿出一台DF4D，使用年限都超过了20年以上，而铁路机车的强制报废年限是30年，伴随着各种问题层出不穷，已经开始逐渐显现出来，“机破”发生事故的概率大幅提高，由于诸多机车柴油机增压器故障，排风扇被卡住，柴油机敲缸燃烧不充分，活塞刮油环断裂，排气烟囱总是浓烟滚滚，喷射出大量碳烟，排放不达标 非常污染环境，2016年，我看到大量来自南方局转配的DF11型快速内燃机车，最大速度：170KM/h使用16V280ZJA柴油机，额定功率3680KW，5500马力！我就知道将要有不好的事情发生，这位“不速之客”的到来，意图很明显，使得诸多“3000”系快速客运东风4D难逃封存的魔爪，因为DF4D“3000”系快速客运机车只有“3001”，“3002”两台机车装载了为其量身定做的16V240ZJE动力强化柴油机，但是E代柴油机的设计缺陷一直因为种种原因没能得到及时修复，水箱里的冷却水经常会过热警告，之后又不得不改回D代柴油机，却发现恒定功率严重欠佳，再加上DF4D系列内燃机车的车架刚性不足，这使得“3000”系快速客运机车行驶时速超过140KM/h的时候车身就会剧烈抖动，甚至在某些方面还不如“0000”系了，运行速度再也不可能达到170KM显得力不从心了，加上轴重太轻，轮周功率不足，轮轨的粘着力极差…现在，这些可怜的DF4D花老虎，幸存的DF4D“3000”系屈指可数，就连看到她牵引长编组长交路客车也已经成为了一种奢望，我只知道K7053次列车，龙镇——哈尔滨东的本务机车，还有3275、3322、3245民兵號、3231、3320在运营，我很不希望看到他们担当小运转任务和补机。 唯一一次回光返照，也是临近2024年的春运，客流量增大，运力随之增加，大量的封存DF4D型机车“死而复生”，苏醒吧，“老虎王”，猛虎群即将再度出山，势不可挡！重新回到曾经奋战的岗位正线工作，最具有代表性要数残破不堪哈局三段的DF4D“0502”了，看到报废线上停放着诸多锈迹斑斑的DF4D，我只想说“老兵不死，只是凋零”，“铁打的营盘流水的兵”再见了，中国铁道上的功臣们DF4D，DF4D承载着我童年的回忆，更是一代人的回忆，DF4D牵引绿皮车的情景我永远也不会忘记，也许在未来，滨北线既有线会完全改造成电气化铁路，告别过去，迎来晨曦，取而代之的将会是更为先进的HXD3D电力机车，额定最大输出功率达到了惊人的7200KW，真正意义上实现了快速客运，机车乘务员舒适的工作环境，带卫生间和折叠床，支持机车供电DC600V，牵引YZ25G型客车，乘客将会体验到前所未有加速的快感，制动性能超高，拥有电阻制动机，节能能更环保，请让我们一起期待着那一天的到来… 陶峋旻 2024.1.22 
|
|
|
