 眼看东南亚高铁遍地生花，越南彻底坐不住了！当初拒绝中国，和日本拉扯了十来年，到现在一寸高铁都没捞着，结果日本还跑路了。无奈之下，越方只得再拉下脸求中国收拾残局。 据媒体报道，越南此次诚意满满，不仅同意采取中方铁道标准、和中国并轨，还双手将高铁沿线稀土奉给我国，让铁路穿过他们的稀土矿区。 这一次，我国会出手吗？ 一、拒绝中国选日本，越方高铁16年寸土未动 越南曾是东南亚最有希望率先拥有高铁的国家。早在本世纪初，他们就提出了修建高铁的计划。彼时，越南认为中国的技术不及日本，两次拒绝我国的合作建议，选择让日本来修。但日本报的造价过高，相当于越南30%的GDP，双方一直谈不拢，项目搁浅至今16年。 与此同时，我国高铁出海的脚步并未停止。近些年来，我国在老挝、印尼修筑的铁路陆续开通，并很快便显示出强大的经济拉力，对于当地的旅游和出口影响深远。 中老铁路通车仅9个月，两国的货运总值很快突破100亿元。印尼雅万高铁通车首月，发送旅客近39万人次，上座率达98%。
这一切，越南看在眼里、急在心里，因此只得低下高傲的头颅，向曾经轻视的中国投来求助的目光。 一直以来，我国和越南的合作非常紧密。根据海关发布数据显示，我国多年来都是越南最大的产品供应国，占其进口总额4成，而越南也是我国在东南亚最大的贸易伙伴。修筑这条高铁，是件利人利己的好事。因此，我方不计前嫌地答应了。 二、核心技术在手，为世界制定标准！ 在高铁领域，我国起步虽晚，但只花了二十年便实现弯道超车。目前，我国已建成世界上最大的高速铁路网，首次实现高铁时速350公里商业运营，且高铁国产化率达97%。 如今，高铁已成为我国的名片之一，并日益受到国际社会认可。去年，我国还受邀参与到国际铁路技术标准的修订中，正式向世界输出中国标准。
科技是高铁飞驰的底气。我国高铁的崛起，离不开芯片、盾构机等尖端科技的进步。数据表明，国内已有一千多项高铁相关专利。业内人士指出。 高铁、的发展历程，体现出了我国在基建等众多领域，逐步从规则的追随者、变成规则制定者。 三、最后一块拼图找到？泛亚铁路呼之欲出！ 早在上世纪60年代，“泛亚铁路”的概念已被提出，即建立连接中国和东盟的铁路网。但当时缺乏资金与技术，这一设想可望而不可及。直到我国积累了丰富的基建经验，并参与其中成为组织者时，构想才逐步落地为实。
公开资料显示，泛亚铁路由西、东、中三条线构成。其中又数中线的建设最为顺利，中老铁路段已于2021年通车。目前，西线的中缅铁路也已动工，只剩东线越南段迟迟没有动静。 倘若此次越南铁路落地成真，那泛亚铁路网版图的完整指日可待！这条亚洲最大的铁路网一旦建成，将会加快亚洲各国贸易往来，造福沿线人民、打通幸福和繁华的大道。 |
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