|
 上文书讲到了海军对格鲁门公司的要求非常严格，开列来了一大堆的清单，做不到就罚钱。说白了，就是害怕工程失控。项目一旦失控，最后得到的结果算非常糟糕的。F111项目，其实就有点失控，重量压不下来。最后只能去干战斗轰炸机了，承担不了制空战斗机的任务。
格鲁门公司算在303E的基础上做出开发。首先这是一个单垂尾+上单翼变后掠翼的设计方案，装两台TF30发动机。TF30发动机是涡扇，比当时同规格的涡喷推力都要大一截，而且还省油，从指标来看，还是可以凑合用的，海军想尽快形成战斗力，没时间穷讲究了。 303E设计方案的气动布局很有特点，其实和后来的苏27、米格29算是异曲同工之妙吧。米格21那样的飞机就是个细长的筒子，插上机翼就能飞了。F104这样的稍微胖点有限，因为进气道在两侧，不是机头开口，所以横竖要粗点。这两种飞机说到底都长得跟铅笔差不多。到了F4鬼怪式，机身就不太一样了，两台发动机，机身肯定要放宽。大家大致可以理解成一块方橡皮，中间插了一根铅笔。中间是机身，两边放进气道和发动机。 到了303E这个方案，明显就和以前不一样了。机身并不是一个圆筒子，而是扁扁的一大片。头上还是普通的鼓起的机头，越往后越是扁平，然后把两台发动机挂在扁平的机身之下。左边一个，右边一个。从正前方看，算是个品字的形状，上边那个口算机身，下边两个口是发动机进气道。这样设计的好处是升力大，阻力小。说术语叫“高升阻比”。缺点是太胖，转动贯量太大，也就是说对飞机打滚很不利。越是瘦成米格21那样，打滚越是赚便宜，重量集中在轴线上。可是机身太瘦了，装不了多少东西。 米格29和su27，特别是苏27，在这条路上走得登峰造极。整个机身和机翼已经算浑然一体，发动机反而成了外挂的短舱。303方案没那么极端，发动机短舱和机身还是比较紧凑的。发动机舱外侧就是变掠翼。想做到浑然一体，有点难度。毕竟机翼后掠角在不断变化。
为了加大稳定性，303E方案使用了高大的单垂尾，而且使用了两片大腹鳍，风洞试验表明，这种设计效果不错。但是海军人员不满意，如果你使用这么大的腹鳍，舰载机起降的时候头一抬，就听“嗤啦”一声。腹鳍擦地了，这不惹麻烦嘛。 那么，把腹鳍缩小，这不就碰不着了嘛。但是，新的麻烦又来了。如果在高速飞行的时候，有一台发动机熄火了，你别忘了，这两台发动机的间距是很大的，也就是说推力不平衡会变得特别明显。就靠屁股后边的一个垂尾，根本就无法保持方向上的稳定性。没办法，格鲁门公司的设计人员只能继续修改方案呢，在单垂尾不行，咱就搞成个双垂尾，在发动机短舱上一边一个，这个问题不就解决了吗？ 经过这样的修改，303E这个方案，最终变得和今天我们看到的那架大猫的外形差不多了。当然啦，格鲁门的工程师还优化了机翼的设计结构，这架飞机在飞行的时候，机翼可变后掠角是20~68度，最大改变速度是7度/秒。为了节约地方，在航空母舰甲板上停放的时候，机翼的后掠角可以进一步加大的75度。这样尺寸上比较紧凑。
设计师们把变后掠翼设计成了自动的，也就是说飞行员完全不用操心机翼的角度应该摆在什么位置。这些都是飞机上的计算机，根据现在的飞行速度和大气指标，自动完成调整。为了提高飞机的机动性，设计师们也加大了变后掠翼的面积，这样的话呢，就可以降低翼载荷。 因为采用可变后掠翼，所以这架飞机只有襟翼没有副翼，也就是说用来控制滚转是不能够依靠副翼的。低速的时候就只能靠机身上的扰流片，高速的时候就只能靠差动平尾来起作用，这也是大猫的一个特点。 为了适应高空高速截击的需求，飞机的进气道也设计的非常出色。进气道最前面有一块像楔子一样的可调压缩版，这块板实际上里外分成三段，由计算机进行调节，可以确保发动机获得最适合的进气量，而且把不需要的空气排出机外。而且这种设计，在大仰角情况下也能保证顺利进气。 最后设计师们对发动机的喷口进行了若干修改，最重要的修改就是采用了收敛-扩散喷口，这样的话就有效的提高了推力，而且还扩大了飞行包线范围。 到了1970年的12月21号，格鲁门公司的首架原型机，XF14A试飞成功了，但是不幸的是，这架飞机在第2次试飞中就由于液压系统故障而坠毁。到了1972年的2月份，12架原型机全部生产完毕，其中1号机用于机体测试，2号机试验低速操控，3号机用于地面结构强度测试(这种地面强度测试嘛，就是不折腾坏了不罢休啊)。4号机用于测试雷达，用于测试不死鸟导弹的发射。5号机用于系统整合。6号机呢，用于导弹和其他武器的投射试验。7号机是用来试验发动机的。8号机是给海军做综合评估用的。9号机还是测雷达。10号机用来验证航母操作的适用性，11号机用于测试航电系统。12号机是个备份，顶替1号机的工作，1号机不是坠毁了嘛。整个测试过程摔掉的飞机可不止是1号机哦，6号及8号机和10号机最终也因为各种各样的原因坠毁了。 这毕竟是一架新飞机，所以是非的时候麻烦不断，等这些小故障全部排除以后，开始进入小批量生产阶段了，这第1批26架先导机还是很顺利的。1972年6月份新飞机开始到航空母舰上试飞，同年10月份海军正式装配件的使用。这时候飞机上装的火控雷达仍处在测试阶段。一直到1973年11月，新型飞机才通过了美国导弹试验中心的实战测试。到此为止，新飞机才通过了美国国防部的大规模生产批准，给与了正式编号F14，外号Tomcat，日后粉丝无数的大猫就此横空出世。
F14长度是19.13米，机翼拉开，翼展19.54米，收起来，翼展是11.56米，相差还是挺多的。大猫虽然比F111B要轻，也没好到哪里去，毕竟舰载机需要加固机体结构，承受舰载起降的冲击力。所以，飞机的最大起飞重量33.7吨，空重19吨。两台发动机最大推力11.2吨，加力推力19吨。最大速度是2480公里/小时，大约相当于2.3马赫。不过这是极限下的速度，不能长时间维持。加挂副油箱，最大航程可以达到3220公里。一般情况下，作战半径也可以达到900公里。 为了应对复杂的任务，所以大猫需要两名驾驶员，前边的负责开飞机，后边的负责操作武器，操作雷达系统。大猫的雷达还是非常强大的。 你别说，这架飞机真的是代表了当时世界上最先进的气动布局，最强劲的火控雷达，最强大的空空导弹，而且还有最炫酷的外观。整个机身结构里面有24.4%是钛合金，就连使用的材料都够炫酷的。你说这东西能不招人喜欢吗？
但是啊，这个F14战斗机可以从头夸到尾，方方面面都很强，唯独这个发动机经常关键时刻掉链子。一开始海军就想拿这个发动机先顶上去再说。虽然这台发动机的推力已经很大了，但是依然还不够。如果说只是性能打折扣，到也罢了，关键它的故障率还高。为了提高效率，所以这台发动机压气机的容限设计的太小，所以发动机就对气流的变化相当敏感，虽然F4的进气道设计的非常棒，而且进气道内有流量监控计算机系统。但是这个发动机它动不动就大喘气，动不动就进气不顺。更夸张的是，甚至出现过风扇，叶片从转轴上脱落，打中机身而造成坠机的事故，这种事出了还不是一次两次，所以美国海军把这种发动机骂的狗血喷头，以前知道你性能稍微打点折，没想到你这么不中用。 普拉特·惠特尼公司尽管在不断的修这台发动机，不断的打补丁，不断的改进，改来改去改了30多次，还是不能让大家满意。发动机的推重比也就维持在5左右，一直不够用。一直到80年代，换装F110的新一代大猫出现，这个问题才算彻底解决。我们看电影里的阿汤哥开着F14在天上狗斗的时候，那个时候用的还是老式的TF30，还不是F110呢，那时候大猫的心脏病还没有彻底解决。
到F14大猫投入到实战部署的时候，已经是1974年的秋天。那时候已经是越南战争的尾声了。美国人已经和北越方面签了协议。南越的死活，美国人已经基本撒手不管了。1975年的4月底，北越军队打进了西贡。美国人要把侨民和某些越南人从西贡撤出来。越南外海停着中途岛号和汉考克号两艘航母，还有冲绳号两栖攻击舰和一大批两栖船坞登陆舰。这些两栖类舰艇都带有不少的直升机。 从4月下旬开始，每天都有大批直升机往返于海陆之间，负责一批一批的接人。海面上的各种小船更是不计其数。企业号航母战斗群不在附近，但是从企业号上起飞的F14一直在保护这条航路。这是美国组织的最大一场海空撤侨行动了。在这个过程里，F14基本上没有和北越方面的空军有见面的机会。大猫执行这种任务还是挺合适的，毕竟是变掠翼，机翼拉平，在附近慢慢的转悠，留空时间很长。 到了1976年，F14第一次执行拦截苏联图95的任务，这也是美国海军设计F14的初衷。为了应对苏联人的导弹饱和攻击，就必须用舰载机建立起一个半径1000公里的防御圈，不能让敌人的轰炸机进到这个圈子里来。同时，每架F14都要能够眼观六路，耳听八方，能够同时跟踪和截获多个目标，对其中的几个同时发起攻击。人家一次来一批，你也得一次对付一批才行。
这就不得不提到AN/AWG-9雷达的强大性能了。这种雷达探测距离在102~315公里之间。可以同时跟踪从超低空到3万米高空之间的24个目标，引导AIM54不死鸟导弹或者是麻雀去攻击其中的6个目标。后座的武器操作员一方面可以操作这部雷达自己探测锁定目标，也可以接收和显示鹰眼预警机发来的的目标信息。这套系统是海军宙斯盾系统诞生之前，唯一的一套多目标接战系统。 有了这套系统，美国人就建立起了一个立体化的多层防御圈。一方面，战斗机可以把苏联的轰炸机赶得远远的，让他们进入不了发射反舰导弹的距离。另一方面，F14的雷达是有下视下射能力的，它可以过滤掉海面的杂波，哪怕你的导弹是超低空掠海飞行，也躲不过F14的拦截。航空母舰上可以起飞多批次飞机对来袭导弹进行分层拦截，飞机拦不住，里层还有军舰。军舰上的舰空导弹可以再次进行拦截。外围的这些雷达哨舰，没有能够拦住的话，里层还有贴身的护卫舰呢。哪怕到最后，真的还有个漏网之鱼。那就只能靠近防炮系统来解决问题了。实在不行，剩下最后一招了。就让一艘护卫舰自己冲上去替航母挡导弹呗，这也是没办法的事情。 正因为这套雷达实在是太强了，所以它一直是美国的军事机密，千万不能让苏联人搞了去。就在1976年，肯尼迪号航母在英国的斯卡帕湾进行军事演习，有一架大猫不听控制，开着发动机在甲板上横冲直撞。飞行员紧得关油门，根本没用，刹车也刹不住，连撞和好几架飞机。眼看着飞机奔着甲板边缘就去了，眼看要栽进海里。指挥官马上命令飞行员跳伞，飞行员是跳伞脱身了，这架大猫掉海里了。 苏联的侦查船就在附近溜达，人家看的清清楚楚的。美国人的航母不能傻乎乎停在原地啊，只能先开回去。美国人派了P3C巡逻机一直监视苏联人，生怕苏联人给捞了去。 这里水深580米，要打捞还是很难的。美国人从挪威借了打捞船舶，就开始在周围搜索F14的残骸，找好长时间没找到。美国人出动潜艇来搜寻，还让英国人帮忙，把周围的苏联船只赶走。苏联人哪有那么听话啊，人家就是不走，美苏双方的船只就在那儿对抗上了。 到最后，美国的水下作业潜艇找到了大猫的残骸，上边有渔网缠绕，估计是苏联已经捞过了，但是飞机残骸太重，这一网没捞走。好险啊，万一苏联人把这架飞机捞了去，后果不堪设想。
除了美国海军，F14唯一一个海外客户就是伊朗。巴列维国王本人就是个军迷，可喜欢大猫了。为了拦截伊拉克的米格25，伊朗空军是一个头两个大。米格25速度太夸张，F4根本追不上，就是发射导弹都追不上。巴列维不服气啦，就找美国买了F14大猫。于是呢，就诞生了一批独一无二的“波斯猫”，这批波斯猫还有几架能残留到今天，真的不好说了。 后来嘛，1979年爆发伊朗伊斯兰革命，伊朗从美国的盟友变成了敌人。美国大使馆的工作人员被伊朗人当做人质扣押。当时的总统卡特下令组织营救行动，1980年4月份组织的这一次，代号叫“鹰爪行动”，也叫“蓝光行动”。计划非常复杂，海军出动了14架F14主负责提供空中警戒任务，具体的营救行动靠CH53直升机和C130大力神当主力。海军舰载战斗机只是配合地面部队行动。结果呢，这场行动极其混乱，结二连三的出纰漏，最后被一场沙尘暴全都给搅合了，蓝光行动彻底失败。 到这儿为止，F14还都是配角，负责空中警戒。根本没有遇到过真的需要开枪开炮的机会。大家看阿汤哥演的《壮志凌云》那里边也说了，有的飞行员训练了一辈子，可能也没有跟米格机交手的机会，和平时期实战机会太少。但是，很快机会就来了。这回惹事儿的是卡扎菲。卡大佐1969年发动政变上了台。他一上台立刻就宣布收回美国的利惠勒斯空军基地。还赶走了6000名美军士兵，所以美国人对卡扎菲恨得是牙根直痒痒。
卡扎菲宣布锡德拉湾这个水域全部都是利比亚的内海，外人不许进来，但是美国驻扎在地中海的第6舰队经常在锡德拉湾这个地方展开演习，人家只承认12海里领海权。你说不让进就不让进了？美国人才不管你那一套的，人家照来不误。 1981年美国的时任总统是里根，这家伙是以强硬著称的。伊朗人质危机基本上也解决了，所以美国人也没有什么好怕的。所以地中海的第6舰队决定到锡德拉湾去展开演习。就是要好好刺激刺激卡大佐。这次演习的规模还是挺大的，派乐福莱斯特号和尼米兹号两艘超级航母，外带14艘巡洋舰和驱逐舰，舰载机150多架。 美国人摆开架势，利比亚的飞机也就开始蠢蠢欲动，因为利比亚想要把美国人逼出这块区域，你要在这儿演习，我偏在这儿瞎晃悠，你又不敢打着我打中了，我就是国际争端。所以双方的飞机经常挤来挤去。这种事儿足足持续了两天。到了1981年的8月19号，情况发生了变化。
这天早上7:00尼米兹号核动力航空母舰上的雷达发现两架苏22装配匠战斗机正冲着舰队飞过来。同时在锡德拉湾上空飞行的E2鹰眼预警机也看到了这两架敌机。所以指挥官马上调派两架正在锡德拉湾上空巡逻的F14雄猫式战斗机去拦截。 一般来讲，双方都是挤来挤去，是不会动用实弹的，但是偏偏这一次，一架苏22居然向F14发射了一枚环礁空空导弹，好在这枚导弹没打中。利比亚飞机居然敢直接开火。可把美国人给惹恼了。美国人也不客气，他们发射了两枚AIM9响尾蛇空空导弹，把这两架苏22给击落了，这次空战发生的地点距离利比亚海岸100公里，从苏22发射导弹开始到2架苏22被击落，总共只有短短的一分钟。这就是美国人在越战结束之后第1次与别国飞机进行交战，也是F14大猫的首开纪录，第1次有了实战战果。奇特的是，这也是两种变掠翼飞机之间展开的第一次空战，因为苏22装配匠也是变掠翼飞机。
苏22是苏17战斗轰炸机的出口版本。苏17是从苏7截击机改造而来的战斗轰炸机，苏7外形和歼6很相似。就是把后掠翼的外段改成活动的，飞机的起降能力和载荷能力就被大大增强。这种飞机改进以后就被当做战斗轰炸机来使用了，获得了一个新编号苏17，它本身的空战能力很弱。 美国人既然赚了便宜，那么见好就收。他们爽快的宣布演习结束，利比亚也只能接受了这个结果，不接受你又能怎么办？地中海这边的这场风波，就算是过去了。但是大家万万没想到。这边的事刚过去，南大西洋那边又出事儿了。我们下回再说。 |
|
|
