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2024年1月29日至30日，博世在安徽广德举办以“共塑智能出行新时代”为主题的第九届智能出行创新体验日。这也是自2024年1月1日正式将博世汽车与智能交通技术业务重组后博世智能出行集团的首次公开亮相。在体验日期间，博世展示了包括车辆运动智控系统、泊车软件解决方案、独立式热管理系统和电驱系统等在内的多项创新技术。
博世中国总裁 徐大全博士 138年来，这是博世集团最大的一个结构性变化 2023年中国汽车市场再次取得亮眼表现。在总量方面，全年汽车产销量突破了3000万大关。在电动化、智能化技术方面，中国新能源汽车规模达到950万左右，占比首次突破30%，依旧是全球第一大新能源汽车市场。 对于博世而言，虽然2023年全年的业绩并未正式披露，本次博世中国总裁徐大全透露博世中国汽车业务增长依旧强劲。 出于技术发展、差异化的本地法规以及供应链安全、地域冲突等因素考量，博世将汽车与智能交通技术业务重组为智能出行集团，同时博世智能出行集团中国区董事会正式成立，以更好的满足市场和客户需求的变化。对于此次组织结构重组，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良评价道， “138年来，这是博世集团最大的一个结构性变化。” 之所以这么说，是因为以往博世汽车技术是按照事业部来运行的，由集团直接管控。本次重组后，整个汽车技术业务将作为一个独立的公司运营。王伟良提到，在业务层面，虽然继续延续博世现有的业务规划，但作为一个公司而言，博世智能出行集团却是一个新公司。这个“新”体现主要体现在两个方面： “更快、更好” 更快，即更快推动业务创新、产品研发和客户的服务。更好，即更好为中国汽车工业由大到强提供强大的赋能。 同时，博世强调了其零部件供应商的定位不变。针对这一点，王伟良说到，“虽然外界有称博世为隐形冠军，但我们知道，博世不是“冠军”，冠军是我们的用户，我们的客户，博世知识给汽车、给汽车工业作为技术提供者进行赋能。” 在博世智能出行集团中国区董事会成员安排上，王伟良担任博世智能交通业务中国区董事会总裁，张颖、Norman Roth、Stephan Lampel为中国区董事会成员。
当下的压力以及破局之道 在这轮技术变革中，整车企业都不愿屈居人后。当前来看，主要手段无外乎两点。从差异化技术来看，各家整车企业都强调自研比例，甚至说全栈自研。从整车销售来看，则通过低价策略，强调性价比，提振市场销量。 张颖表示，今年年初开始，各大主机厂降价的要求博世已经收到了。博世尊重主机厂对于价格的诉求，同时也希望降价应该控制在合理的、比较良性的范围内，能够为零部件企业后续的研发投入甚至正常的企业运营留有利润空间。 如何去解决成本压力，王伟良提到了三个方面。一是“绝对的成本”要解决。尽可能满足客户的诉求。二是提升创新能力，中国目前有最好的创新土壤，即使是当前成本压力巨大的情况下，整车客户依然在不断追求新的技术升级，并且愿意为之投入。三是创新迭代速度。紧紧跟上行业的技术创新脚步。王伟良透露，目前博世已经和广大的客户的实现合作，不仅是是在转型升级中的传统车企，还包括刚成立的新势力车企。但现在则需要 “熬，熬过去我们就赢。不要觉得很痛苦，因为前途是光明的。” 对于整车企业全栈自研对博世带来的挑战，王伟良则认为如果只是单一的汽车汽车，这种狭义上的全栈自研是可以实现的，但如果是从广义的角度来考虑，如果单一企业去实现，完全没有可行性。 博世尊重客户的选择，坚持做客户的赋能者，支持客户进行差异化的技术开发，虽然有时候会存在竞争的关系，但博世一直寻找合适的定位以及合作方式。王伟良提到了在此之前博世与康明斯的合作的例子，“康明斯是博世最大的商用车客户，康明斯自己有自己的软件系统，这个角度而言与博世是“竞争对手”，但在诸多的项目合作以及技术开发过程中，博世与康明斯始终保持合作的关系。” 博世之所以能够坦然应对行业的诸多变化，完全是建立在对创新技术的投入和储备的基础上。对于电动智能车的技术架构，博世通过“五纵九横”进行高度总结概括。对于“五纵九横”，王伟良解释道，“五纵”围绕五个业务域展开，即五个产业归类的方向，分别是智能驾驶辅助、运动智控、能源动力、车身&舒适、信息娱乐。“九横”即是从技术到市场应用的九个层次，从智能硬件开始，依次到半导体传感器、嵌入式的电子控制单元、计算单元、操作系统、应用软件、操作系统后端接口，再到服务、最后是商业化的解决方案。“五纵九横”也是博世业务布局的技术路线图。
为更好的支持创新的研发和技术的落地，博世智能出行在全球5个地区拥有共12个事业部。中国有10个业务部和分公司，分别是电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智控系统、智能驾驶与控制系统、博世工程技术、易特驰、两轮车及运动车辆、博世中国创新与软件开发中心。 未来10年的愿景和期望 博世中国在过去的十年间取得了非常大的成功，2022年博世中国业绩首次突破1000亿人民币，与2010年相比，营业额增长了足足4倍。 虽然目前存在一定不确定性，博世对未来保持乐观态度。王伟良表示，“这是一个变革的时代，一个充满挑战的时代，必然会进入一个创新的时代。” 在市场层面，王伟良认为中国汽车市场除了在规模上优势之外，在需求和技术层面都已在引领全球移动出行变革，集中表现在增长速度快、需求多样化、前瞻技术的领先性等方面。叠加2023年中国汽车出海比例的提升，未来10年中国汽车市场有希望稳定在3000万以上的产销规模。 在市场需求的推动下，博世对自身的业务增长同样保持信心。在2023年5月，博世智能出行集团便宣布希望在2029年全球销售额超过800亿欧元。本次博世未明确表示中国区未来的业绩目标，Stephan Lampel提到，博世对未来有一个长期的增长目标，即6%-8%，在增速方面争取快于市场平均增长速度。 同样在这个创新的时代，汽车“新势力”也在不断涌现，除了整车企业还包括供应链企业。王伟良表示，博世与众多新势力企业在创新的面前是平等的。诚然，与新势力相比，博世在决策流程上确实存在一定的不灵活性，在快速响应客户方面会略逊于新势力，但在技术方面博世则始终站在领先的位置上。不光如此，正因为技术布局的全面性，博世对车的理解更深，除了技术本身外，功能安全也同样重视。结合全球化的布局，能够更好的契合客户全球化的需求，助力中国车企走出去。 汽车是一场马拉松比赛，博世已经做好长期竞争的准备。 |
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