 撰文：许涛 大年初六之际，各地纷纷迎来了返程小高峰，在这个时候如果有一套好用的辅助驾驶功能，能有效减缓驾驶者的疲劳程度。 在不久之前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东就在社交媒体表示，他驾驶着问界M9从安徽行驶至深圳，全程使用高阶智驾功能，实现了1314公里零接管。
确实，在华为「ADS 2.0」高阶智驾系统的加持下，问界M9有着极强的智驾能力，能实现不依赖高精地图的无图NCA。 早在2月初，问界便向小部分用户推送适用于全国的高速、高架、快速路以及城区等道路的无图NCA功能。而在2月4日，阿维塔也宣布，即日起对阿维塔12全量用户开启不依赖高精地图的城区NCA。这意味着阿维塔的NCA功能全面覆盖全国高速、国道、省道、乡道，全城主干道、辅路、支路，做到了“有图无图都能开”。
在文章《华为加持，阿维塔的高速NCA同样「遥遥领先」吗？》中我们也对阿维塔11以及阿维塔12的NCA高速领航智驾功能进行了测试。 除了类似于“无效变道”这种小问题之外，华为「ADS 2.0」高阶智驾系统给人的好感度确实十分高，两辆车我们都给出了高分评价。不可否认，华为的这套智驾系统给人极高的使用意愿。
但根据网传截图，余承东在使用辅助驾驶功能时，还进行了一系列令人匪夷所思的操作，并且发表在了朋友圈中。 余承东不仅对于手需要搭在方向盘上十分不爽，而且还自曝“长时间手离开方向盘被罚了一次（辅助驾驶停用）三分钟。”后续又被罚了一次，导致智能驾驶系统无法使用。甚至还说出“好想能把这个离手检测功能取消”这种言论，这一时间在网络上引起人们的讨论。
对于一些华为的忠实粉丝来说，他们十分支持“大嘴”的行为， 他们认为华为的这套系统技术已经十分成熟，无限接近于“自动驾驶”。自己能放心地把驾驶的责任交给智驾系统，甚至有“都2024年了谁还自己开车”这种言论。 而更多人会认为余承东的行为并不安全，毕竟目前的智驾系统仍然只是“辅助驾驶”，法律法规也不允许驾驶者在使用辅助驾驶功能时“脱手”操作。
更重要的是，除了手离开方向盘被“罚”之外，网传余承东还在开车时玩手机。根据截图信息，可以看到“大嘴”不仅在时速达129km/h时还进行拍照，甚至自称“一路开车智能驾驶，低头手机发信息”。 如果这条朋友圈的作者真的是余承东本人，那么作为一名公众人物，他的行为不仅给网友们做了不好的示范，而且还违反了交通法规。 如果这并非余承东本人所为，也希望“大嘴”能迅速出来澄清。毕竟这组截图广为流传，给余承东甚至华为都带来了不好的影响。如果有粉丝信以为真，对此行为进行“学习”的话，其后果将不堪设想。
举个例子，一位智界S7的车主便对车辆的LCC功能进行了一次“评测”。在尚未进行无图NCA更新的情况下，这名车主仅用LCC车道居中功能进行村道驾驶的挑战。 
首先我们要来明确什么是L3级自动驾驶，根据SAE（国际自动机工程师学会）的分级标准，L2和L3可被看作是汽车智能驾驶水平的分水岭。 L2及以下级别更强调辅助功能，而L3这个阶段则可以在限制条件下执行部分功能决策。具备L3功能的车辆，可以在某些预设条件下，从驾驶员手上接过车辆控制权，也被称为有条件自动驾驶。
使用L3级自动驾驶的情况下，当驾驶系统在控制车辆启停转弯变道时，驾驶员的眼睛、手脚都可以从驾驶活动中脱离，也就是说无需时刻关注路面状况，也允许双手离开方向盘。 如果L3级自动驾驶技术落地，政策法规也随之完善的情况下，“大嘴”的行为就变得合法合规。 不过要注意的是，L3级仍然不是完全自动驾驶，只是在某些特定情况下完成部分驾驶功能，驾驶员还需要在必要时承担接管车辆的责任。也就是说人类驾驶员的作用从“控制车辆”变成了“为系统托底”。
在明确了定义之后，我们国内的L3级自动驾驶发展到了什么阶段了呢？在2023年11月，工信部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部委联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。 文件指出，在智能网联汽车道路测试与示范应用工作基础上，工信部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车，开展准入试点。 对取得准入的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点，车辆用于运输经营的需满足交通运输主管部门运营资质和运营管理要求。
目前，包括比亚迪、宝马、奔驰、阿维塔等一众车企已经取得了L3级自动驾驶的测试资质。目前，这些车企正陆续开始在指定道路，开展有条件的自动驾驶系统实际道路测试。 L3级自动驾驶落地指日可待了吗？答案并非如此。 就以大家熟知的“萝卜快跑”、“文远知行”等L3/L4级商业化自动驾驶车辆为例，已经进行了长时间的“试点”运营，至今未能全面铺开落地。
从理论上来说，L3级自动驾驶需要经过充足的试点与测试，积累足够的经验之后，才会面向普通消费者进行开放。目前各大车企的L3级自动驾驶系统，才刚刚开始进行测试，等到落地开放，起码要按年为单位来计算。 保守估计还需要至少2年时间，L3级自动驾驶才能大面积落地。 至于大家最关心的责任划分问题，在《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》中已经有了明确的定义。如果确定事故是由自动驾驶系统造成，就必须按规定处罚车企。也就是说自动驾驶状态下出了交通事故，那么责任由车企承担，毕竟在“开车”的是自动驾驶系统而非驾驶者。
在这种情况下，余承东所说的“在DMS摄像头判断驾驶员未睡觉就可以脱手”没有任何问题。 可惜的是，L3级自动驾驶尚未落地，在此之前我们仍需遵守交通规则。作为驾驶员，每个人都需要为公共道路的安全负起责任，我能理解“大嘴”对华为技术的信任，但如果网传言论真的是余承东本人发布的话，那我仍认为这并不妥当。 最后再问大家一个问题，等到L3级自动驾驶正式落地的时候，你会选择使用它吗？ |
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