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对于飞行员来讲，每年送走冰雪冻雨，下一档节目，是风切变，（雷电候场）。下图是我国低空风切变的时间和地点分布。
风切变的强度 
有告警的处置-反应式
飞机在空中利用自身探测的空速、地速、高度、加速度等数据，判断出存在风切变，会直接喊出来，一般喊“WINDSHEAR”几遍，伴随目视警告，个别飞机还有喊“CAUTION WINDSHEAR”的，处置方式都一样：立即拉升。
有告警的处置-预测式
用气象雷达来探测前方风切变，称为PWS，即预测式风切变。
示意图
实战图
各厂家的气象雷达有所不同，有些三区齐全，有些没有侧面的淡黄区，有些只有红、橙区域，有些水平扫描范围略有差异，但逻辑都是一致的： 红色：Warning，严重警告，避免进入，立即动作没废话。此时的音响警告是“WINDSHEAR AHEAD”，伴随目视红色警告。
橙色：Caution，警告，音响警告是“MONITOR RADAR DISPLAY”，伴随目视橙色警告。这时候需要飞行员决策，如果可能进去，则采取措施，避开、拉升或中断。如果不会进去，例如着陆前提示复飞航道上有切变，那么落地胜于复飞；起飞前提示左侧有切变，但自己的航道是右转，那么起飞胜于中断。 淡黄色：Alert，保持警惕，没有音响警告，只有ND上显示图像。多数B族飞机没这功能，但多数A族和C族飞机有，飞行员保持警惕即可，尽量避开，但不要轻易拉升或中断，划不来。 另外，起飞阶段和着陆阶段，PWS模式略有不同：
和下面这个图一个意思，就是370英尺以下着陆探测会把1.5NM以外的红色Warning处理成橙色Caution：
无告警的处置
PWS基于气象雷达，有水汽才灵验，但是我国春季很多风切变发生在胡焕庸线一带，有不少是晴空就来，只能靠反应式风切变警告，有时候它反应不过来，怎么办？
着陆阶段：风切变必然造成不稳定进近，只要符合不稳定进近要素，立即拉升即可，不用管是否有风切变警告。空客50ft以下，波音20ft以下，肯定没有反应式风切变告警，全靠感觉，此时感觉有风切变，要么全马力拉升，要么慢车着陆，切忌带油门接地，828事件反思下。
起飞滑跑阶段：离地能量与空速有关，中断起飞与地速有关。不正常的空速波动、缓慢或不稳定的增速也可视为遭遇风切变的征兆，此时实际地速可能远远高于指示空速，中断起飞的决断有可能导致飞机冲出跑道。
决策：在V1之前，如果飞行员注意到无法接受的空速波动，且剩余跑道足够中断起飞，应考虑中断；如果跑道不够，或在V1之后，即便没有到达VR，也必须继续起飞，此时使用最大推力，距跑道末端600米之前抬轮，抬轮至15°以上，不要担心擦机尾，此时离地最重要。2、长跑道，六对大白块的第三对，短跑道的第一对（2400米以下跑道是四对大白块）；3、中线灯，900-300米是红白相间，最后300米是红色。
风切变的人工预判 下面介绍人肉PWS。 方法一、利用收到的气象数据和机场报告，用大脑预判概率： 
方法二、直接肉眼判断： 
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