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招牌飞机C919与ARJ21齐飞，中国商飞华丽登场 在航空工业的蓬勃发展中，中国商飞以其标志性的C919和ARJ21飞机，再次成为全球航展焦点。最近，这两款飞机刚刚在新加坡航展上展翅高飞，如今，它们正悄然筹备着在东南亚的航空舞台上大显身手。  飞行狂潮：东南亚迎来中国商飞盛宴 这不仅仅是一场普通的展示，而是一场飞行狂潮，横扫越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印尼等五国。这一巡演，不仅是为了展示飞机的性能，更是为了验证其对东南亚机场和航线的适应性，以及机场服务设备的适配性、特殊飞行程序的适用性等。  C919：引领新时代的航空标杆 首先登场的是C919大型客机，拥有158到192个座位，航程可达4075到5555公里，不仅具备更低的碳排放，还以更高的燃油效率著称。2023年5月28日，C919已成功完成首次商业飞行，目前已交付中国东方航空4架，开通上海到北京、上海到成都等航线，安全运送旅客超过13万人次。 ARJ21：中国制造，优秀表现 而ARJ21支线客机也毫不逊色，拥有78到97个座位，航程达2225到3700公里，具备高温高原起降、抗侧风能力一流的特点。自2016年6月商业运营以来，已经交付127架，安全运送旅客超过1100万人次。印尼翎亚航空的2架ARJ21飞机，以雅加达为基地，已开通4条航线，通航5座城市，安全载客超过10万人次。  政府专机：C919为何不入列？ 然而，面对C919的强势表现，有网友提出了疑问：政府为何不将C919作为政府专机使用？技术上并无问题，试航证也已通过。坐着自己的飞机，不仅更舒心，更能提升国家形象。 C919是中国自主研发的民用飞机，尽管备受期待，但其设计和制造过程严谨而复杂，不允许随意改装。上面使用了太多的美国部件和技术，深受约束和限制。美国只对“资深盟国”开放军用改装限制，例如它对日本的政治制度充分信任，所以日本可以用767改装加油机。 所以就算有了C919，我们还依然会大量使用运-20和伊尔-76运输机，预警机加油机电子战等估计也还会继续使用各种原苏式平台，而不是在ARJ21和C919上改造。 虽然不能用于军事，但可以改为专机，这是完全没有问题的。   展望未来，随着中国商飞在国际市场上的不断发展壮大，其他国家也将争相购买我们的飞机，中国制造的光芒将遍布全球。就像法国总统只坐法国的雪铁龙车一样，选择坐中国制造的飞机，不仅是一种自信，更是对国家实力的认可。 综上: 中国商飞的C919和ARJ21飞机，不仅是中国航空工业的骄傲，更是中国制造的典范。在东南亚航展上，它们以优异的性能和出色的表现，向世界展示了中国航空工业的实力和自信。愿中国商飞在未来的征程中，继续闪耀航空业的光芒，为中国航空工业赢得更加辉煌的明天！ |
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