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序言-- 在祖国边陲物产丰饶的三江平原上，随着煤矿开采而建设的双鸭山矿务局铁路至今已走过了68年的发展历程。一列接一列的火车栉风沐雨，高歌猛进，驰骋在一马平川的三江大地上，日以继夜地运送着一车接一车的“工业的血液”。 ----- 矿铁时间线 20世纪40年代-50年代 双鸭山矿铁，前身为今日的国铁线路﹣﹣佳富线。佳富线，原为日本侵略者侵略东北之后，为了掠夺双鸭山地区的煤炭资源，于1943年开始进行勘测，1944年春开始动工修建的从东佳木斯至富安煤矿（即为现今的双鸭山市岭东煤矿）的一条铁路。1945年8月，全线土石方工程基本完成，铺轨进度至62公里时，因日本政府宣布无条件投降而未能完工。  尖山车站(佳富线上的车站，即为现今的双鸭山火车站，现为国铁佳富线终点) 1947年7月，中国共产党领导下的合江省人民政府与哈尔滨铁路局对佳富线进行了复建，并于是年11月全线竣工开通运营。 1956年12月，矿务局经请示煤炭部、铁道部同意，根据东北煤炭管理局煤基字[1956〕 581号文件精神，与齐齐哈尔铁路局和佳木斯铁路分局多次协商，达成了将双鸭山站至富安、星桦、富桦3段铁路无偿移交给双鸭山矿务局自营的协议。12月22日，双鸭山矿务局撤销运销科，并建立了运输部（列科级单位）。12月25日，由佳木斯铁路分局副局长谢春熙和双鸭山矿务局副局长周景文签署交接协议。1956年12月31日24时正式接管，开始了矿区铁路运输自营的历史。 自此，佳富线被拆分成了两段。东佳木斯-双鸭山站划分国铁，双鸭山站-富安煤矿划分双鸭山矿务局。 矿铁刚刚组建时，百里矿区四野荒凉，矿铁甚至可以说是“家徒四壁”，沿线人烟稀少，矿铁运输部穷的揭不开锅，仅有铁道线路36.68公里，铁路钢轨都是30B、32A、43kg等6种杂型轻轨，全线都是木枕，因此线路质量极差；信号设备也只有臂板信号机6架，机车只有5台从国铁接收的老式JF18型蒸汽机车，运用状态极差，运用率只能达到55.4%，每台机车平均效率只能达到940万吨公里。货车甚至只有5辆；车站与信号所仅有6个，年货物运输量仅仅有260万吨；职工仅仅有316人，且缺少技术工程人员；检修工作只能露天作业，站舍也全部由木板搭建而成，运输生产条件可谓是相当之艰苦！  矿铁的老式转折握柄式道岔 1957年，矿铁《运输组织细则》颁布，矿铁运输走上了制度化管理的轨道，并于是年将从国铁接收五台满铁制的二轴简易客车用于开行通勤客运列车，正式标志着矿铁客运运输的开始。 1958年，先后从鹤岗、佳木斯等地调进货车30辆，客车5辆。在籍客车达到10辆，货车35辆。货车平均运用28.2辆，平均效率为每辆每年为186.216吨公里，周转时间为45小时。 1960年以前，双矿的客车只能委托哈尔滨三棵树车辆厂代修，货车只能委托佳木斯铁路分局车辆段代修。  简易车厢内部，紧凑却干净整洁 20世纪60年代-70年代 到了1960年，货车增加到了160辆。平均运用131.6辆，每辆每年平均效率为234.456吨公里，周转时间为27.5小时。 1964年，矿铁大改革。矿务局自主编制了《矿区铁路列车运行图》，所有列车实现按图行车。 铁路钢轨更换为50KG铁轨，木枕也开始逐步替换为水泥枕。 道岔换成了电动转辙机，臂板信号机也改为了色灯信号机。 1965年底，调进机车15台，调出1台，报废3台，在籍机车达到了16台，年台平均效率为1000万吨公里。 矿铁铁路机车的修检工作，在1966年前一直靠外委检修。 1966至1976年，又调入11台机车，调出4台，报废4台，在籍机车达到了19台。机车运用率在41％至42％之间，机车年台平均效率徘徊在1000-1700万吨公里之间。  东荣矿专用线竣工剪彩仪式 20世纪80年代-90年代 1980年12月，双鸭山矿务局成立了车辆段。并且下设了检修、机加和列检3个车间。到了1983年，又增添了710型、705型三通阀试验台各1台，超声波探伤仪1台，甩油机1台，电动架机车1台，10吨天吊1台。并建成了1座4000平方米的检修厂房，配有动轴车床，波兰卧车轮装机，设有6个修车台位和2个喷漆台位。 1985年底，矿铁引入了由长春客车厂制造的YZ22型客车。以YZ22型为主体的客车达到了53辆，以M11和K60为主体的货车达到了197辆。周转时间为25.2小时。通勤客车由1957年的1组增加到4组，客运量达794万人次。 自1976年以后，机车也逐年得到更新。到1985年底，相继调入“上游”和“前进”型机车17台，在籍机车达到25台。机车运用率76.95%，机车年台平均效率2716万吨公里。 双鸭山矿铁一度成为全国煤炭铁路运输系统机车运用效能最高的单位。  (2023年10月停放在双鸭山矿铁机修库里的废弃“上游”型蒸汽机车。共两组，疑似一组被拖走翻新。) 1983至1985年，矿铁由于推行全面质量管理，客、货车的检修数量和质量不断增加和提高，车辆完好率一度达到了93%。从1985年开始，已能对M11、K60货车自做自修。  (瑞典友人于1994年拍摄的在中心站停靠的双矿通勤列车)   (1994年的双鸭山矿铁尖山车站机务段)  机务段今昔对照  (1994年的“前进”型蒸汽机车通过今南环路道口)  曾经双鸭山矿铁使用的货运车底 21世纪大跃进 2002年5月，机务段使用的蒸汽机车全部下线。运用动力第二次升级，全部改为内燃机车。 双鸭山矿铁从1992年10月至2002年5月先后购买了5台DF7C型、15台DF1型内燃机车以及数量不明的DF4型机车。 内燃机车投用剪彩仪式，人们笑颜逐开 DF1型内燃机车牵引矿区通勤列车 DF1型内燃机车牵引运煤货列经过双鸭山南市区 双鸭山矿铁曾经的挂牌机车-主人号 DF4-7142“展现主人风采” DF4和DF1型机车作为机车更型过渡阶段的过渡型机车，寿命极短，运用不到10年就报废或转配至其它路局。 (DF7型)1992年北京二七机车工厂制造。 (DF10DD型)2012年，由中车大连机车车辆有限公司研制，送至双鸭山试验后直接由双鸭山矿务局接收。 (DF4D型)由双鸭山矿铁2012年向中车大连机车车辆有限公司定制。 GKD3B型及GK1E型图片暂缺，敬请谅解。 挂牌机车 挂牌机车目前共三台 民兵号 DF10D 0037 党员先锋号 DF10D 0071 青年号 DF10D 0106 矿铁于2012年左右购置了新一批的高配版25B型客车，并皆为00号段开头。车内有液晶显示屏。此后，25B型客车与22型客车开始混编开行通勤列车。 双矿中心站-新安站通勤列车时刻表 可见班次非常密集 客车存放场中的闲置25B型客车 双鸭山矿铁特色硬板票 车上补票收据 DF10D型机车牵引22型客车运行 然而，这种好景象却没有持续太长时间。 一场突发性事故，使矿铁的客运列车命运发生了变动。 线路及车站 双鸭山矿铁线路图 双鸭山矿铁沿线车站 尖山站 (尖山区) 双矿公司货运总部及矿铁机务段所在地，与国铁双鸭山站共用站场，是矿铁与国铁车底交接处，也是佳富线国铁矿铁分界处，不通通勤客车。 中心站 (尖山区) 曾为双矿公司客运总部所在地，双鸭山矿铁客运运输枢纽站，站房已拆除重建，现为货运编组站。 岭西站 (岭东区) 原名富桦站，富桦煤矿所在地。 岭东站 (岭东区) 原名富安站，即为佳富线真正意义上的终点，富安煤矿所在地。 长安站（尖山区） 秃顶山站（四方台区秃顶山林场） 四方台站（四方台区）双鸭山市四方台区，非绥化市四方台镇。 六井站（四方台区六井） 宝山站（宝山区） 太平站（宝山区西宝山） 农场站（宝山区双鸭山农场） 东保卫站（东保卫煤矿） 七星站（七星煤矿） 电厂站（友谊农场八分场）国电双鸭山发电厂所在地 新安站（新安煤矿） 双阳站（双阳煤矿） 中心站（尖山区） 东井站（尖山区） 双富站（尖山区） 中华工区（四方台区太保镇中华村） 集贤站（集贤煤矿，又称新立矿）此处为集贤县集贤镇，并非集贤县行政中心福利镇。 黎明工区（集贤县集贤镇黎明村） 腰屯工区（集贤县腰屯乡长胜村） 二矿站（东荣二矿） 东荣站（集贤县二九一农场） 三矿站（东荣三矿） 福山站 (二九一东荣小区） 一矿站（东荣一矿） 主要干线 尖山站-中心站联络线 中心站-岭东站(即富安煤矿，佳富线终点) 中心站-岭西站(建龙钢铁厂) 中心站-电厂站-双兴站(支线电厂站-双阳站) 中心站-二矿站-福山站(支线二矿站-一矿站) 运营线路总长共267KM，为目前全国线路最长，营运覆盖面(矿产业，钢铁，粮食，木材，食品)最广的矿区铁路。 现今的矿铁 2023年5月据双鸭山矿铁尖山站机务段副段长称，双鸭山矿铁尖山站-三矿站段将要进行电气化改造。 2023年4月左右，GKD3B和GK1E被装车拉去大连改蓄电池，至今下落不明。 2023年8月，双鸭山龙煤集团于矿铁机修库举行了现场会。 并将煤炭塌陷区工人住宿用的25B型客车和22型客车各拉了一辆，还将一辆煤敞，及一节平车拉到了现场。 令人没想到的是，矿铁居然把在客车停放场风吹日晒的老式棚改客车DP1拉了过来。 2023年9月，矿铁尖山站机务段安装了12个机车充电桩，但改电车仍未回来。 目前，双鸭山矿铁日运输量能达到千车。 双鸭山矿铁路徽 检测车 为检测双鸭山矿铁矿下地度衡，国铁每几周便会开行一次检测车。编组一般为DF4DK+WX25T+CA25B+KD25G。车号一般编为57961。检测车经国铁佳富线到达双鸭山站后，将车厢交接给矿铁的DF10D型机车，牵至矿区检测作业。 矿铁车厢小考证 停放于矿铁客车存放场的杂型客车，转向架1956年长春客车厂制造 经B站的@析木分野 旧杂客车研究爱好者帮我推断，”硬座21基本都是大小窗户一共13个，这车算上门和塞上的那个窗户满打满算才12个，这事如果不拿它是个卧车改座去解释的话解释起来会很麻烦 。”发现此节车厢为1956年9月起四方工厂造的一批客3总201的YW21。 后期双鸭山矿铁将其加装了中间门，并在机后第一位担任行李车，客流量大时会客货混装。 在客车存车场当做仓库使用的满铁杂型客车(有埋窗的痕迹) 经窗户数量及端门痕迹推断，本车为满铁大连工厂于1933年制造的ハ1型餐车(车厢一端无车门)。解放后车号改为CA1，由双鸭山矿铁接收后加装中间门，并改装为行李车，编号XL1。 编号XL1 29511的行李车 整车图片(两端有埋门痕迹) 板簧式转向架 日本住友金属制造 以上三张为2014年左右他人拍摄的双鸭山矿铁YZ1型客车。和上文所提到的“CA1”并非一辆，但同属ハ1系列。 公务用车 初代公务用车 YZ22改造而成，供矿务局高层领导乘坐，车内为软座包厢配置。 一般附挂于矿区通勤旅客列车上，通常置于机后第一位。 日本铁道爱好者数年前在双鸭山拍摄的这节涂装尚未褪色的GW22 93004，可看出本车涂装与国铁的25G原色红白涂装简直是一模一样。 公务用车2.0--七星号 本车以25B型客车改造，供双鸭山矿务局高层领导乘坐。并以双鸭山境内最高山峰著名景区-七星峰命名。共三节车厢，三节车厢分别命名为“七星一号”，“七星二号”，“七星三号”。 内部配置十分奢华，拥有大型会议室，沙发座，同CRH380B一等座的座椅，茶座。 行驶于矿区的七星号，基本一周一出库 矿铁·钢轨上的双鸭山图集 DF10D0071党员先锋号牵引空车底通过尖山站驼峰 DF10D0037通过 秋初的DF10D出站准备挂车 暴雪天中的DF10D-0104 机务段中的DF10D-0071-党员先锋号 DF10D-0034拉空车底前往双鸭山建龙钢铁厂 与DF10D重连行驶于矿区的DF4D 机务段中的DF4D 至今，双鸭山矿铁已陪伴着双鸭山这座城市走过了68个年头(1956年至今)。双鸭山矿铁建立起了城市和矿区的纽带，为矿区的百姓留下了美好的记忆，也见证着双鸭山市从一个矿区逐渐发展为四大煤城之一的地级市，更见证着双鸭山这座城市的日新月著。 至今，双鸭山矿铁已陪伴着双鸭山这座城市走过了68个年头(1956年至今)。双鸭山矿铁建立起了城市和矿区的纽带，为矿区的百姓留下了美好的记忆，也见证着双鸭山市从一个矿区逐渐发展为四大煤城之一的地级市，更见证着双鸭山这座城市的日新月著。
感谢观看！如果您喜欢这篇文章，敬请留下一个“在看”和“点赞”！ 作者:Nikko-183(同微信号) 图源:Nikko-183，哈东五(矿铁·钢轨线上的双鸭山图集2，7，8图) 配文部分参考到双鸭山市志，双鸭山年鉴及双鸭山矿铁段志。老照片图源部分来自于双鸭山市志，抖音作品，百度，公众号及矿铁机务段宣传板。（侵删） |
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