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综合各种因素，EV君分析认为，理想MEGA初期月销破5000辆是个门槛。 面对一台售价50多万的纯电MPV，你会买吗？ 以此前的市场经验来看，纯电MPV品类表现相当弱势，再加上50多万的价格，即便强如极氪，009的销量也仅能维持月均1600辆左右的规模。其他包括岚图梦想家纯电版，以及售价低一些（35-40万元）的腾势D9 EV版以及合创V09等等，每月只有数百台的销量。 不少同行吹爆的小鹏X9就算打出35万起的“惊爆价”，1月销量也没超过2500辆。 那么，如果这台50多万的MPV是理想MEGA呢？最懂用户需求、最会卖车当然也最善于制造话题和热点的李想+理想双重赋能下，MEGA会不会成为纯电MPV市场的凌绝顶？ 3月1日，让市场期待已久的理想MEGA终于上市。新车售价55.98万元，只有一个款型，百余项豪华、舒适、智能配置都是标配，你也不用烦心挑来挑去、选不选配了。 口号没了，但产品真的能打 这次发布会不同以往，李想没有再喊出一个“多少多少万以内最好”的营销口号，全程虽然激情少了几分，但是却显得更加自信。没办法，谁让人家营收千亿，已经干到新势力队伍的第一了呢。
理想MEGA的外观非常前卫科技，直白点说就是颠覆了人们对以往MPV的认知。非常有辨识度的同时，通过极简的线条和型面，还带来了0.218同品类最低风阻系数，使得百公里最低电耗仅15.9kWh。 四款车身颜色都非常耐看，与庞大的车身也比较搭，独特的大象灰特别版珍珠漆需要额外付费10000元，这是MEGA唯一的选装项。
内饰整体的设计和元素与L系列车型基本没有差异，不是说不好，只是相对非常超前的外观设计而言，这套内饰略有审美疲劳了。 当然对于如何讨好车内每个位置上的乘员这事儿，理想依旧是非常拿手的。前排座椅加热、通风、16点按摩（靠背+坐垫）安排的极为到位，此外主驾驶配备魔毯座椅功能，可以根据驾驶模式自动调节坐垫软硬，副驾驶皇后座椅有最大100度的躺倒角度，且配备加热腿托，李想的原话是“比私人影院的大沙发都舒服”。
与一般SUV第二排尊贵、第三排落魄不同的是，理想MEGA十分强调全车人的舒适体验。得益于5.35米的车长和3.3米的轴距，MEGA在车内有着充分的发挥空间。 理想MEGA第二排配备两个独立电动按摩大沙发，在保留160毫米宽的中央通道的同时，座垫更长、更宽，靠背也更高，最大躺倒角度达到95度。 同时，在标准状态下，第二排和第三排乘客也能享有宽敞的腿部和头部空间，第二排空间体验超宝马7系长轴版，三排超5系长轴版。 另外，理想MEGA的标准后备厢进深达到680毫米，在7人满座时，可以容纳全家人旅行2周的全部行李。 在将第三排魔术翻折座椅电动向前收纳后，后备厢更可以变为一家人的移动小仓库。
功能性上，两张座椅均标配座椅通风、包含扶手和腿托的座椅加热和SPA级十六点按摩，乘坐体验极致舒适。 在第三排，三人电动沙发350毫米的坐高和第二排一致，宽大的座垫也为腿部提供全面舒适支撑。 同时，第三排的每一个位置均配备舒适头枕和座椅加热，靠背也支持36度电动调节，配置不妥协。
大沙发之后就是“彩电和冰箱了”，理想MEGA为后排乘客提供了一块17寸的OLED大屏，分辨率达到3K级，支持手机无线投屏。 在最高功率2160W、21扬声器的铂金音响配合下，车内的视听享受相当极致。 压缩机式的冷暖冰箱，可以提供0-7摄氏度的制冷和35-50摄氏度的加热，容积达8.8L，一家人的饮料、牛奶都没有问题。 长途出行时，全车4个50W无线充电板、6个Type-C有线充电口、车内2.2kW的220V电源和车外3.5kW的对外放电功能，让每个乘客可以享受到绝佳的便利，以及露营或应急的用电自由。
智能空间方面，理想MEGA搭载高通旗舰车机芯片8295P高性能版，其NPU升级带来相较上代产品650%的AI加速运算性能提升，本地AI推理速度达到30 Token/s。 同时，两组IR+RGB双目视觉传感器和6组双麦阵列式麦克风搭配多模态感知算法，让视听融合的理想同学交互再次升级，为理想MEGA的智能空间体验创造更多可能。 在Mind GPT加入后，理想同学作为孩子最爱的“百科老师”，不仅可以答疑解惑，而且擅长推理和写作，更可以作为你的工作助手、出行规划师和美食美景导游。
智能驾驶硬件配置上，理想MEGA采用两颗NVIDIA Drive Orin，算力508TOPS，并配备1颗128线激光雷达和环绕车身的11颗摄像头。 配合BEV大模型和Occupancy占用网络，理想MEGA对物理世界的感知更远、更清晰，并可以凭借全局思考和预测能力完成规划控制，有效应对复杂路况。 全场景智能驾驶将在今年上半年发布的OTA 5.2中再次升级，让理想MEGA进出匝道和超车变道更像老司机，并可自主通过高速收费站ETC，让城区-高速的NOA变得更顺畅无感。 城区智能驾驶的开放范围也即将扩展至全国，覆盖各种道路，真正实现“全国都能开”。
动力上，理想MEGA搭载双电机智能四驱系统，今后这也是理想汽车的纯电车型标配（意味着后续的电动版M789都将是四驱车型）。双电机峰值功率400kW，峰值功率542N·m，百公里加速仅为5.5秒。 前双叉臂和后H臂多连杆的悬架结构成为行驶高级感营造的重要基础。同时，理想MEGA的魔毯空气悬架Max配备双腔空簧和CDC减振器，结合自研的控制算法，达成同级操控稳定性和乘坐舒适性的天花板。
至于被提及最多的后轮转向功能，理想MEGA短时间内应该不会加入，取而代之的是一个叫做“智能调头辅助功能”的配置，通过对车辆制动和电驱动系统的智能控制，将低速调头的转弯直径减少0.5-1米。
续航方面，理想MEGA搭载宁德时代麒麟5C电池，总容量为102.7kWh，可提供CLTC工况下710km的超长续航能力。在800V高压平台和5C倍率加持下，MEGA可以达成最快“12分钟500km”的充电速度，进一步拉近了与燃油车补能时间上的差距。 特别是高速出行时，服务区上个卫生间、抽根烟的时间，车辆就可以完成充电补能，体验上与燃油车基本无异。
理想汽车截至目前已经建成超过300座超充站（一根5C+四根2C的充电桩搭配），并计划在未来投入超过60亿人民币，建设超过5000个直营5C充电站，覆盖全国95%的高速和重要国道。
同时，智能化的超充体验也让大家庭出行的日常补能更加省心。车主可以在线查看全部理想充电站和充电桩的工作状态，车机端也将结合综合电量、行程能耗和充电站点信息，自动完成充电路线规划，推荐最优补能路线。
“50万以上全品类销冠”？难度不小
不难看出，理想MEGA和小鹏X9的味道极其相似，属于在设计风格、智能水平、交互体验、底盘和动力技术上彻底革新的新一代MPV产品。 它们与过去的传统燃油MPV在使用体验上完全不同，可以说领先了整整一个时代。至于与其他采用兼顾混动+纯电平台的新势力MPV相比，理想MEGA也至少领先了半代，它们从初生的那一刻开始，产品的打造思路和技术标准就是不同的。 不吝的赞美之词后，问题当然也存在。就如前文所说，纯电MPV市场本就不大，或者说亟待开发，理想MEGA打算卖给谁，以及要去抢夺哪些产品的市场份额？ 毕竟第一波各大忠实粉丝和KOL们下单之后，想要完成2024年80万的销量目标，MEGA肩上的担子绝不会是1000、2000辆这么轻。
EV君分析认为，理想MEGA第一波的消费群体，应该是年龄不太大，对前卫、科技产品有着极大兴趣，喜欢尝试新鲜事物的中产阶层（毕竟车比较贵，一般普通家庭很难下决心50万买个超出认知的产品）。定位与理想汽车现有用户画像重叠度较高，所以老用户的置换和支持初期占比应该较高。 此外，传统中高端MPV市场的潜在用户，例如GL8 艾维亚、赛那/格瑞维亚、奔驰V级等目标群体，稍微加一点上理想MEGA的能力绝对有。这就很考验理想的营销能力了。 据说，李想要求MEGA上市同期，全国的零售网点和展厅都要有MEGA露出，即便是面积小到只能放一台车，那也只能是MEGA。 可见其对MEGA本身产品力实力的自信——只要你来试驾，它就必然能打动你。
针对现有的纯电MPV市场，EV君觉得理想MEGA其实没必要动太多心思。一是本身体量就不大，抢下其他车型那百来台销量意义不大，还容易遭人嫉恨。二是对现有纯电MPV不买账的消费者，也很难因为它是一辆理想MEGA就改变主意，例如经常需要跑长途的企业用户、运营车辆等，就算是5C充电，显然也敌不过加油的效率。 EV君认为，理想MEGA要想在销量上实现突破，还是要基于这款车的产品特性、理想独有的营销手段等等来创造新的市场，具体来说，需要针对不同类型的潜客，来采取针对性的策略： 1、针对那些原本不太了解MEGA的消费者，理想要创造各种条件让这些消费者知道并有机会体验MEGA； 2、针对那些在中间地带犹豫的消费者，下决心付费锁单； 3、针对那些对MEGA并不感冒的消费者，需要通过体验，来改变他们对理想和MEGA的固有印象。 综合各种因素，EV君分析认为，理想MEGA初期月销破5000辆是个门槛。 总之，想把MEGA这台50多万的纯电MPV卖好比较困难，不过，过去的八年里，理想和李想所做的事儿也都不简单，拭目以待吧。
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