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今年底，长三角地区又有一条高铁线路将要开通，这条线路就是沪苏湖高铁，起自上海市虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站。除了江苏和浙江，最受益的还有一个省就是安徽省，如今也同样属于长三角地区。 沪苏湖高铁，正线全长163.54公里，设计速度350公里/小时，沿线设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州8座车站。
这条高铁最初定位为城际铁路，设计时速为250公里。在后续规划中，于湖州与商合杭高铁连通，以方便湖北，河南与安徽旅客进沪，而商合杭高铁为时速350公里，沪苏湖一举由城际铁路上升为商合沪的干线高铁，仍维持原先的250公里时速显示是不合适，更改为350公里时速成为必然选择。
沪苏湖铁路在湖州与商合杭铁路衔接，连通安徽，成为贯通长三角东西区域的智能大动脉。沪苏湖和商合杭在湖州交汇，形成贯通长三角东西区域的大动脉，也正是基于此，这条铁路才会受到如此高的重视。 沪苏湖高铁对于安徽来说是非常重要的，因为通过沪苏湖高铁前往上海将更加快速便捷。目前安徽南部各大城市基本都是通过商合杭高铁由杭州转沪昆高铁至上海，合肥等地则通过南京前往上海。
沪苏湖高铁的建设，将为安徽南部各市提供一条新的路径，不用绕道杭州，节省了不少时间。 沪苏湖高铁开通后，安徽芜湖又多了一条去往上海的350公里时速的高铁快速通道。目前安徽的芜湖到上海的高铁要经过宁安高铁和沪宁城际高铁，但是这两条高铁速度并不快，宁安高铁速度只有250公里/小时，而沪宁城际高铁最高速也只为300公里/小时，这就使得芜湖到上海要经过马鞍山，南京，镇江，无锡，苏州这条线路，需要2个半小时到3个多小时。以后芜湖可通过宣城，湖州，苏州到达上海，里程缩短，运营时间可缩短到1.5小时以内。
而省会合肥及皖北地区，可新增一条经芜湖、宣城、湖州、苏州至上海的快速客运通道，运输能力、开行车次将更加充裕，群众出行的可选择性进一步增强。 原本商合杭是从安徽宣城直接到杭州，而不经过湖州，但安徽积极争取接到湖州，则杭州、上海“两利”兼得，这里不得不感叹，安徽在高铁建设规划方面下得一手好棋。国家八纵八横高铁网是2016年发布的，商合杭高铁是2008年就开始规划论证，2015年全面动工修建的，安徽省争取到了商合杭才有了目前京港高铁安徽段的雏形，有了商合杭高铁，安徽也才真正成为承接东西方向高铁的必经之地。
当然，沪苏湖高铁的建成意义，绝对不是区域性的，而是整个江浙沪。可与宁杭高铁一起，再构建一条从南京到上海的高铁线路，可大大分担沪宁高铁的运输压力，合肥通过合杭高铁和沪苏湖高铁直达上海，不用绕行南京，湖州去上海将再也不用绕道杭州，将大大缩短到上海的时间。 众所周知，目前从湖州前往上海需要绕行杭州，而且中途需要走沪昆普速铁路进入杭州城站，再通过联络线转入沪杭高铁运行至上海，如此运行路线非常绕路，而且在杭州境内耗时太长，从湖州站到上海虹桥站里程为243公里，高铁运行时间却需要两个小时。  随着这条高铁的开通，湖州、苏州以及合肥等地的高铁枢纽地位将得到进一步提升。另一方面，南京和杭州的部分运力将被分流。这是因为到目前为止，上海通往北方的高铁必经南京，通往南方的高铁必经杭州，通往中西部地区的高铁也是如此。上海将在杭州和南京中间新增一条高铁大通道，直抵合肥，未来广大中西部地区以及安徽省南部地区通往上海将不用绕行南京或者杭州，而是可以经合肥以最短里程和最快时间抵达上海，这条线路开通，对于安徽深度融入长三角将有重大意义，对合肥而言，也意味着在长三角拥有和南京杭州一样的高铁枢纽地位。
当然，南京和杭州的发展并不是坏事。随着沪苏湖高铁开通，南京往溧阳，宜兴最后经湖州也可直达上海，对南京而言也将新增一条通往上海的高铁通道，利好于常州溧阳，无锡宜兴等地。杭州同样如此，虽然会和南京一样损失一部分中西部地区至上海绕行杭州的高铁车次，但是也意味着杭州除沪杭高铁外，将新增一条由杭州西站经沪苏湖高铁通往上海的高铁通道，届时从杭州西站到上海的时间只需1小时左右，和在杭州东站去上海的时间相当，对于杭州中西部地区以及浙江中南部的金华，温州等地来说，以后去上海也将更加方便，杭州西站的高铁枢纽地位也将进一步加强。 |
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