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大家都知道2024年是过渡期最后一年。蚊子、编制、船票、选人等。虽然白纸红字正在下发，但是更多关于并轨和守夜人改G的小道消息到处飞。关于编制的扩容还是纳编？基层特定岗位的蚊子化有没有强制转？部分分公司和分销点具体怎么裁？怎么并？等等都是未知数！大家只能等待有关政策的落实。
今天说说老生常谈的话题：守夜人集团公司过渡期结束后的船票。2024年的大船已经开出了两个月了，现在档案大多数还在联审中，不过从各公司反馈情况来看，总体有以下几个特点：一是白银三以上的也开始和年轻员工抢船票。提前退休的有一大把，其原因是2024年10月地方集团养老金并轨。怕并轨后，自己多干了几年，最后养老金反而没有提前退体高。二是青铜的船票有越来越少的趋势。有的T级L级车间甚至一张青铜的船票都有没的。青铜一，二，达龄拿船是前提，调控的船票基本为零！铜三的调控的船票也越来越少。从去年调控退役和今年达龄退役数据来看，个别T级分公司青铜达龄数量越来越多，占到年度船票的相当比率。这就导致了，部分达龄青铜到时间可以退了，但是分公司干预强制晋升。青铜不管是青铜一、青铜二还是青铜三，那都是年轻人，是长干的主力军，想走没有那容易。不到达龄或达衔就不要挣扎吧。。三是二高一快人员补丁越来越多（高学历高技术提得快）。补丁卡四龄一历越来越明显，这些人想走没有一点实力和运气有点难。四是白银一调控的票更好拿。因为白银一包括了正副Y，还包括“假白银二”，这一范围内的人比较多，而且大部分都符合6+3，且多数都没有了发展空间，自己也愿意走。不过随着前面说的达龄船票占比越来越高，往后白银一能够拿到调控船票的难度也会越来越大。 谈守夜人干部和黑铁退役，必须要说一下，当下的主流退役：达龄、调控。鼓励逐月和退休。从趋势看，每年约为2万张左右的船票。而这2万，要承载的拿票率比例是多少？所以，面临的趋势也是很严峻的，对于公司而言，主打的就是不到达龄是很难走的，除非一些特别的情况这个现实必须承认，而需要迈出转身那一步，同志们仍需努力！ 总结：调控票有太多不可控的因素，到底能不能走，谁也不敢给打包票。找人找关系这条路也别想了，谁也不敢以这种情况下，给你特例。调控退役一年一次，一般年底。名额有限。 达龄（衔）退役具有可预见性，是极具可预见性，是一种稳妥的退役方式。真的狠心要走，等即可。因为年（衔）龄是透明的，不可能更改的，只要年（衔）龄符合条件，是必须要走的。哪怕是不想走，也是必须要走的。达龄（衔）退役一年四次，没有名额限制，到期当季度即可走。 关于未来的职业化改革，京城传出的风是：适当的放宽复员的口子，收紧转业的关口；鼓励逐月和退休。 |
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