15次谈判未果后，大陆多艘挖泥船涌入金门海域，这是什么动作？

一次次激烈、紧张的谈判后，我们能大摇大摆的“明修栈道”，这就是实力，这就是自信！

“2.14恶性撞船事件”后两岸举行了十五次谈判，台湾民进党当局愈发不老实，极力隐瞒撞船事件真相，试图造谣事故船只为“三无渔船”栽赃大陆。“海委会主委”管碧玲在所谓的“事故报告”中称不存在“撞船”，大陆渔船之所以倾覆是因为渔民拒绝配合台海巡人员执法所致，台海巡人员并无明显过错。管碧玲甚至大言不惭地呼吁：大陆应保持理性，与台湾平等对话；尊重台湾司法，等待最终调查结果。

在管碧玲眼里大陆可能会像以往选择隐忍、息事宁人，一旦在此次交锋中获得“胜利”，这无疑给刚刚赢得地区选举的民进党增加人气，因此以管碧玲为传声筒的民进党当局玩起了“拖字诀”，在一次次谈判中胡搅蛮缠、来回拉扯。

土豆想说的是管碧玲们太小看大陆人民的智慧了。民进党不是以所谓的“正常执法”做理由吗？近日大陆派出2个编队共4艘海警船到厦金海域执行任务，与台“海巡署”的3艘巡逻艇正面相迎，结果呢？3艘巡逻艇掉转船头逃之夭夭，这时候怎么民进党不叫嚷着“正常执法”了？

不过民进党的表述中却换了另一套说辞：大陆船只仍在台“海巡署”严密监视范围内。打脸民进党当局的是，台巡逻艇与大陆海警船短暂“贴身对峙”的一幕恰恰被金门民众用视频记录了下来，10吨重的巡逻艇在2000吨级海警船面前就像一个小屁孩。

事实上，针对“2.14恶性撞船事件”大陆要求台湾当局公布事情真相，严惩凶手，同时正以此为契机实现对金门水域的常态化执法，直至实际控制。

为达到上述目的大陆已采取多项措施，其中多艘挖泥船集中驶入金门水域就是一个例子。编号为JINHUA168、HANGJIE2006、JUNHUA568、SHUNDA2608、2008等多艘挖泥船正在金门水域开展作业。

挖泥船顾名思义是奔着梳理航道而来。最新信息显示，目前挖泥船主要作业水域为刘五店航道，《厦门日报》在3月4日的一篇报道中提到了刘五店航道启用临时航段有关内容。刘五店航道在古代有着极大用途，宋元时期我国制瓷业发达，大量瓷器经海陆运往世界各国，其中一个重要近海航道就是刘五店航道，哪怕清朝末年、民国初期刘五店航道在运送米粮糖油业发挥在巨大作用。

具体来说，刘五店航道位于厦门岛东水道内东岸，与厦门港主航道连接，距离大小金门约12公里。问题是刘五店航道有自身局限性，首先航道水下暗礁多，临近的大担岛东侧和虎仔屿西面和南面要么是阻碍物，要么是浅滩，不允许大型船舶航行，更别提航母这种超级巨物了；

其次刘五店航道位于厦门东侧水道大范围内，该水域恰恰是渔船、游轮进场厦门港的必经之路，繁忙时候布满大大小小的船只，包括密集的渔网，导致具有军事用途的船舶难以通行。

另一个关键的地方是刘五店港区充分利用刘五店航道必然要驶过金门海域，该航段平均水深超过17米，是天然的优良航道。但金门水域一直被台湾当局“管辖”，即所谓的“禁止水域”，虽然大陆从未承认过该禁止水域，但从全局考虑一直保持沉默，实际是对台湾民众的善意表达。

事实上，大陆早就计划开发刘五店航道了，甚至已制定出详细的作业规划，所以在金门航道问题上与台湾当局一直保持沟通。2015年前后台湾当局有条件地允许大陆船只在金门水域通行，禁止钻探、疏浚、勘探等海水作业。2020年后两岸关系恶化，台湾当局擅自停止小三通客船往来，又禁止大陆船只驶入金门水域，并严密监视该水域，直至现在。

“2.14恶性撞船事件”后情况发生了变化，大陆有足够的理由打破原有局面，不再承认所谓的“禁止水域”，海警船、渔船随时可驶入金门航道，再进入刘五店航道。刘五店航道彻底疏通后大型军舰可自由驶入金门水域，不必担心暗礁、浅滩。另外，厦门渔业发展也将会进入新阶段，要知道大连市渔业产值达766亿， 而厦门渔业产值只有可怜的18亿，这里面还包括11亿渔业附加值。土豆相信，在大陆强烈干预下撞船事件定会有个结果，不局限于公布真相、惩罚肇事者。

原创：土豆