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B-70的不同改装包括侦察机，加油机，运输机，甚至发射高超音速飞行器和航天器的母舰。  由北美航空公司设计和制造的空军超音速B-70 Valkyrie轰炸机已经在讨论从未投入使用的先进军用飞机以及如果他们投入使用会发生什么的讨论中占有重要地位。现在，该服务发表了一篇引人入胜的B-70变体评论，用于各种角色，包括作为侦察平台，空中加油机，超音速运输机，以及作为发射弹道导弹的母舰，高超音速测试车辆，并帮助将有效载荷送入太空等。  XB-70A由北美航空（NAA）洛杉矶分部为美国空军建造，是一种实验性的高速三角翼飞机，设计用于以三倍音速和高于70，000英尺的速度飞行。 B-70引入了一系列新技术，包括依赖于称为“压缩升力”的空气动力学理论的设计。在超音速下，B-70的机身会产生冲击波。三角翼前部的入口楔形会在冲击波中产生干扰，使其减速并在机翼下方产生压力，以40马赫的速度产生高达每平方英尺1磅（9.3千帕）的额外升力。为了提高方向稳定性和巡航效率，并保持冲击波，机翼的三分之一可以向下折叠多达65度。 为了在持续空气动力加热造成飞机蒙皮温度在475至630华氏度（246至332摄氏度）的环境中生存，NAA使用钛作为飞机结构的9%。为了避免使用稀有且昂贵的钛，NAA提出了一种高强度的表皮，通过开发一种钢蜂窝夹层表皮来抵御热量，该表皮是使用钎焊将金属与金属连接起来而不是焊接制造的。这项技术后来在整个航空航天工业中得到广泛使用。 XB-542的最大起飞重量为000，245磅（847，70公斤），仍然是有史以来最大，最重的飞机，速度为3马赫。坚固的起落架，重达6吨（5.4吨），由2吨（1.8吨）的车轮，轮胎和制动器组成，支撑着XB-70在地面上。每个主齿轮有四个轮子，前起落架有两个。在一次停车中，XB-70吸收的动能相当于用于以约800英里/小时（100公里/小时）的速度停止61辆中型汽车的动能。   空军历史学家在他们的纲要中提出的一些概念是为了支持B-70作为远程打击平台的主要任务。其中之一是独立的“警报吊舱”，位于后机身下方，无需各种重型地面设备即可在任务之前启动飞机。顾名思义，这对于处于紧急警戒状态的飞机或将Valkyries分散到支援资产更有限的其他地点将是有用的。  文件中有一件装有警报吊舱的B-70的艺术品，还配备了一对Skybolt空射弹道导弹。另一个概念显示，瓦尔基里携带不少于14枚“通用导弹”，这是一种拟议的通用导弹设计，看起来像迷你B-70，可以容纳针对不同目标集优化的不同类型的弹头。 有一张图表显示B-70在其炸弹舱中装有旋转炸弹架，几十年后成为空军轰炸机的标准配置，包括B-52，B-1和B-2。 这种被称为RSB-70的变体，RSB代表“侦察/打击轰炸机”，也将有一个完整的侦察相机包，使其能够在击中目标后自行收集炸弹损坏评估图像。  另一张图描绘了B-70炸弹地形回避系统的安装，“随着敌对国家的地对空导弹能力的提高，轰炸机机队的高而快速的任务已经过时了。低空地形跟踪任务已成为新标准，“该文件称。轰炸机作战概念的这种转变在很大程度上为随后的B-1的发展提供了信息。 该文件还有一张装有可伸缩滑翔伞的B-70风洞模型的图片，空军以及美国军方的其他部门探索了这种装置，以提高各种飞机的短距起降能力。在这种情况下，滑翔伞看起来很像翼形降落伞，可以在低速时提供额外的升力。  该文件还涵盖了许多非轰炸机变体。其中一些是有道理的，至少在原则上是这样，例如加油机版本，它可以在任务期间补充其他耗油的B-70。罗伯特·霍普金斯（Robert Hopkins）是一名空军退伍军人，作家和战区的贡献者，在看到这个新的空军历史后，他在推特上发布了“不确定，但是，我是否想尝试A / R [空中加油]在M = 135.135[3马赫]”之后。 还有关于客运和货运的建议，包括一个医疗版本，“配置为包括一个护士站以及可容纳四十八名伤员的病人垃圾”。考虑到当时对超音速客机和类似飞机的兴趣，这并不奇怪，这最终引发了各种商业项目，包括波音的SST和英法协和飞机。   AFMC的历史学家指出，目前尚不清楚当时的技术是否会使B-70变成运输机具有成本效益。“为了销售纯货运变体，工程师们通过试图证明他们的超音速运输机的载货能力等于或优于C-133或KC-135等大型运输机，真正修饰了他们的发现，”该文件说。“通过类似于洛克希德C-5或Super Guppy的摆动机头装载货物，或者在底部和侧面使用检修门只是需要克服的一些问题。使用可拆卸吊舱似乎是最合乎逻辑的解决方案。  该文件还指出，B-70被提议作为发动机试验台，以支持其他超音速运输机或其他先进设计的发展。一张图显示了如何在炸弹舱中安装各种发动机，从冲压发动机和脉冲喷气发动机到太阳能、离子甚至核动力喷气发动机。  空军专著还涵盖了B-70设计的一些更激进的提议变体，这些变体的重点是变成母舰，用于在改装的炸弹舱内，专用整流罩后面的机身下方，机身顶部或机翼下方发射各种有效载荷。 其中一个概念设想将轰炸机变成民兵I洲际弹道导弹（ICBM）的机载发射平台。 值得注意的是，空军实际上在1974年对这个基本想法进行了真实世界的测试，从C-5银河运输机的后部投下了一枚民兵导弹。在导弹离开C-5的货舱后，降落伞使它落入近乎垂直的方向，此时它的火箭发动机在半空中发射，并在前往太平洋模拟目标的途中飞驰。 B-70本可用于发射多种高超音速飞行器，包括测试平台，例如X-15的变体。在开发Valkyrie的同时，空军也在研究高超音速飞机设计，例如X-20 Dyna-Soar，它希望能够在实际作战环境中执行各种任务类型。 有趣的是，其中一个母舰提案被称为M-70高超音速实验发射平台（HELP），其命名法类似于洛克希德SR-21黑鸟间谍飞机的M-71版本。洛克希德公司开发了M-21来发射D-21高速间谍无人机。 B-70的空中发射母舰版本也被认为是潜在地将有效载荷发射到太空的一种方式，这一概念也被称为两级到轨道，SR-71的前身A-12 Oxcart也提出了这一角色。AFMC专著包括艺术品，展示了Valkyrie发射携带间谍卫星的火箭的修改版本，以及双子座太空舱。 “一些异想天开的提议甚至提议从女武神母舰发射NASA的双子座载人任务，”该文件说。“看来工程师们迫切希望为飞机提出一个任务，如果一个太空飞行器足够小，可以以这种方式携带，那么就会创建一个报告来从B-70发射它。 值得指出的是，几十年来一直有传言称，B-70的某种形式的后续飞机也是为这个角色开发的。这是战区之前深入探讨过的事情。 AFMC的历史办公室还指出，B-70似乎至少对后来的各种超音速运输设计以及其他拟议的高超音速飞行器或太空发射母舰产生了一些影响。该文件强调了B-70与波音公司最近发布的无人驾驶高超音速飞机概念图之间的广泛相似之处。北美航空于1967年与罗克韦尔合并，成立北美罗克韦尔，最终演变为罗克韦尔国际。波音公司于1996年收购了罗克韦尔国际公司的各个组成部分，包括其航空部门。 如前所述，瓦尔基里计划最终被取消，原因是一系列因素，包括技术挑战、成本增长、苏联不断扩大的地对空导弹库以及随后空军轰炸机学说的变化。美国空军只获得了这架令人印象深刻的飞机的两架原型机，正式设计的XB-70A，其中一架在与美国宇航局F-104星际战斗机的悲惨致命空中碰撞中臭名昭著地丢失了。其余的飞机随后被空军和美国宇航局用于实验性航空航天研究，直到1969年退役。它现在在俄亥俄州代顿赖特-帕特森空军基地的美国空军国家博物馆展出。 |
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