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观看小米SU7的发布会之后，就有个问题一直盘旋在我的脑海，小米的第一款量产车为什么会选轿跑呢？ 国内三大造车新势力，蔚来和理想都是从SUV开始的，小鹏第一款是普通家轿，轿跑虽然看上去很酷炫，但总体而言在中国市场上不属于走量车型，轿跑还是一个C级车，雷布斯到底是咋想的呢？
直到前几天苹果宣布放弃造车，前前后后串起来，感觉像是有点明白了。
苹果放弃造车，没想到最受伤的会是小米。 第一款车选择轿跑，相信以雷布斯对苹果的追随和认可度，做决策的时候肯定是会参考苹果汽车的。 小米刚开始宣布造车的时候，人家原本设想的剧本应该是这样的， 设想的剧本 苹果汽车都搞了七八年了，咱虽然动手晚，但动作可以快点，比苹果晚点儿也能接受。 以苹果的品牌影响力汽车发布肯定大卖，而且苹果的高端定位价格肯定不便宜，
咱小米SU7一出来，
当然不指望卖到苹果汽车的价格， 但是有苹果汽车的价格标杆立在那儿， 咱品牌影响力没人家大但是产品力能保证不会差多少，甚至还能个别指标超一超， 咱卖个三十来万，或者再便宜点， 大家应该不会觉得太贵，又有面儿还能走量多好。 咱这叫摸着苹果过河！ 然而， 现实的剧本 原本计划被拿来当标杆的苹果汽车迟迟不发布，2024年更是干脆宣布跳票不干了。 小米SU7的价格参考对象一下子变成了极氪们，一票正在打价格战的自主品牌新能源车。 计划中的锚定物突然降级没那么高的溢价了，
这个变化让雷布斯太难受了， 拼价格吧， 以小米汽车这新兵行业蛋子的水平上来就和吉利长安这种浸淫汽车行业多年的老油条们搞贴身肉搏，胜算不大。 不搞价格战吧， 以小米自己的品牌很难支撑纯电轿跑这样一个车型品类的消费溢价，面对极氪等自主品牌新能源纯电轿车的竞争，销量做不上去小米汽车的未来一样难受。 这叫一个骑虎难下，左右为难。 这可能也是小米汽车的价格至今难产的原因吧，如果有苹果汽车做参考，估计价格早就出来了！ 不过，已经没有如果了， 现在的小米汽车只能硬着头皮往下走了， 宜破釜沉舟早做决断！ 以上分析并没有闭源信息佐证，主要基于通用商业逻辑的思考，非喜勿喷，不接受喷子但热烈欢迎积极认真的纯商业探讨。 洞察车世界，咱就是想透过公开的表象看透背后的故事。 近期精彩内容 |
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