上海的门户，西部有成长迅速的虹桥枢纽，东部有确认大干的东方枢纽。而在上海北部，一个总域约110平方公里的新兴门户正在酝酿，它就是大吴淞地区。
横跨宝山、静安、杨浦、浦东四区，并有黄浦江、蕰藻浜、长江三大河流交汇，地理位置至关重要、体量磅礴的大吴淞，也把北上海未来的中心，悄悄做了东移调整。
大吴淞地区效果图
先从一张地图看起：
大吴淞地区，位于主城北端，占据上海北大门的位置；而虹桥位于上海主城西端，东方枢纽位于上海主城之外的东端。三者有三足鼎立的模样。
大吴淞地区区位图
放大地图看，大吴淞地区的具体范围，涉及宝山、浦东、杨浦和静安四区10个街镇。乍一眼看上去，是否有点像横跨长宁、青浦、闵行、嘉定四区的大虹桥？
而如此尺码的跨行政区统筹规划，在上海之前只有虹桥、临港这样的国家战略才有。
大吴淞地区规划范围图
根据规划，大吴淞地区的规划面积为110平方公里，其中长江、黄浦江水域面积约22平方公里。
这个数字虽然对比大虹桥的151.4平方公里、东方枢纽的155平方公里，要略逊一筹。但110平方公里一起规划，上海并不多见。
它相当于约39倍的前滩、约27倍的北外滩、约5.3倍的黄浦区。
当然，这个体量也是原吴淞创新城的4.3倍。
吴淞创新城-大吴淞地区 规划范围图
要知道，原先的吴淞创新城只与蕰藻浜、黄浦江有直接联系，而扩大后的大吴淞地区，迎来了更重要的河流——长江，因此能够将发展的手臂伸向浦东、甚至长三角。
大吴淞地区空间意象示意图
体量如此之大的片区，需要有一个核心引领。
比如大虹桥的核心是新虹街道，是商务区核心功能主要承载区，重点推动总部经济和高端商务集聚发展。
大吴淞地区的核心又在哪呢？
根据调整，城市副中心也从原先远离河道的杨行枢纽，调整至蕰藻浜-黄浦江交汇处，这个新中心的地理位置和落地性都要更强。
大吴淞地区空间结构规划图
调整后，新的城市副中心位于外环内，距离杨浦、静安等城区位置更近，交通上也有3号线地铁、逸仙路高架、长江路快速路（在建）、外环高速串联起东西南北。
更何况，这里是蕰藻浜-黄浦江的交界地区，本就是世界级滨水区的一部分，把它提升成为吴淞全新中心，昭示着黄浦江下游的开发，正式提上了日程。
黄浦江沿岸地区空间结构图
想要成为类似虹桥、东方枢纽这样的上海门户，大吴淞地区还必须有承担更多职能的交通枢纽。
恰好，大吴淞地区的高铁宝山站和国际邮轮母港未来将相互联动，形成上海北部水、陆门户枢纽。
其中，上海吴淞口国际邮轮港自2011年起已运营多年，已经奠定上海国际邮轮母港地位，助力上海成为中国沿海邮轮产业发展的前沿。
2019年，该港的邮轮旅客发送量位列亚洲第一，世界第四，充分展现了其强大的吸引力和竞争力。
![图片]()
邮轮中心实景图
相较航运而言，北上海的陆运建设稍晚一拍。
根据最新消息，今年宝山站有望正式开工，未来将汇集沪渝蓉铁路、沪通铁路、预留捷运线、上海轨交19号线四种铁路制式，建成后将补足北上海大型高铁枢纽站的空缺。
宝山站效果图
横跨四区，三江交汇，坐拥上海北部约110平方公里的土地，大吴淞地区的规划，带来了广阔的想象空间。
面对规划的细腻变化，请持续关注北上海中心的规划、建设，我们确信：此处有黄金。
