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网友提问： 你认为骑行最忌讳的是什么？ 答： 骑行最忌讳盲目跟风，自不量力的盲目跟风。 看别人骑公路车，他也骑公路车。 看别人上锁鞋，他也上锁鞋。 看别人骑车跑100公里，他也要跑100公里。 看别人骑车时速破40，他也骑的飞快。 看别人夜骑，他也跟着夜骑。 看别人升级套件，他也要升级套件。 看别人骑山地车飞下土坡，他也骑车飞下土坡。 看别人骑10万的车子，他也想买10万的车子。 …… 骑车就怕自不量力的盲目跟风，不了解自身的实力、能力和财力，就盲目跟风。 结果呢，只能苦了自己，或搞伤自己。
网友提问： 自行车束腿带为什么只带右腿？ 裤管束，一般人只戴右腿，因为右脚边有轮盘和链条，容易把裤脚蹭脏，或绞入链条。 但最好还是戴一对儿，左右腿都戴好裤管束，要不然右腿戴左腿不戴，两只脚的阻力不平衡，左腿的裤管也容易张风，增加骑行阻力。 左腿不扎裤管束，容易灌风，或者裤脚在骑行中摆来摆去，增大骑行阻力。也容易在骑车中分神，如果赶上寸劲儿，左裤脚过长也容易挂到脚蹬杆儿上。 所以，骑车还是将两个裤腿，都扎好裤管束。 或者，直接穿骑行裤，或紧腿的（裤脚带松紧或拉链）的运动长裤。
网友提问： 你认为在城市中骑行和步行哪个更安全？为什么？ 在城市中，步行比较安全。 步行走人行道，过十字路口等红灯，绿了再走，过马路走斑马线。 不随便横穿马路，尽量走过街天桥和人行地下通道。合理使用行人过街信号灯，按键后绿灯亮起再过马路。 不在马路上追逐打闹，在十字路口过马路避让机动车，不跟机动车、电动车争道抢行。 不在行人禁行的路段步行，不步行上高架路，不步行穿越机动车通行的隧道和涵洞。 只要认真遵守交通规则，在城市中步行相对安全。 再说骑行，现代城市中，有几座城市还留有专用的，用绿化带单独分隔出来自行车道？即便有，也大多被机动车道占用。 自行车道，改为机动车道，或者在自行车道上机非混行。更甚者，在自行车道上设置低矮护栏，将道路一分为二，宽的一边让给机动车，窄的留给自行车。 还有一些城市道路，拓宽后直接取消了自行车道——只在路两旁，地面划线标出自行车道，但起不了任何保护作用。 而城市中道路上，各种社会车辆混行，还有随处穿越的出租车，以及快递三轮车，和外卖小哥骑的电动车。 在现代城市中出门骑自行车，一上路就是“弱势群体”。不管你的车子有多贵，跟谁碰一下，你都吃不消。 城市中，路况比较复杂，在城市道路骑车，是比较有风险的事儿。现在城市交通，信号灯、标线、导流，都是为机动车设计的——有些城市，在设计道路、道路标线和信号灯时，没有过多考虑非机动车的出行安全。 甚至，有些城市道路，在设计施工时，根本就不允许非机动车上路通行。 在现代城市中，骑自行车上路，是比较有风险的事儿——尤其是对一些胆大妄为的，自认技术高超的骑行者来说，每一次骑车上路都相伴着极大的风险。 除非城市有那种专供自行车通行的绿道，或自行车专用通道，要不然尽量不要在城市道路上骑车。 如要骑车，一定要佩戴好安全头盔和骑行护具，遵守交通规则，不超速行驶，不违章逆行，不在自行车禁行的道路上骑车。 一定要多注意人身安全。 —— 正规的公路车比赛，在赛前需要规划线路，规划比赛的整条路线的走向，确定骑行距离。 然后，清障净街，有专业团队清理赛道上的路障，修补路面，清除路面上一切妨碍骑行安全的东西。 而在公路车比赛过程中，路面有人站岗执勤，骑行线路基本处在封闭，或半封闭状态，行车安全基本能够得到保障。 但普通人骑行公路车，在公开的路面骑行，路况比较复杂，路上不仅有机动车相伴，还有摩托车、电动车和行人，甚至会遇到有人违章逆行。 并且，骑行过程中会遇到坑洼不平的路面，偶尔还会有过往车辆撒落的小石块，甚至敞开的马路窨井，或破损的井盖儿。 在路过十字路口和丁字路口，还要等红灯，躲避顺行车辆。在骑行过程中，还要留意右手边的小路口，和厂区企业的大门口，因为一不留神就会有车辆冲出，来不及躲避就会来一个亲密接触。 公路车骑行，车速快，相对而言骑行风险也相对增加。而现在，为了追求高速骑行，就得购买碳纤维车架自行车，还要升级套件和轮组。 为了满足一些人的虚荣心和攀比心，现在的碳纤维公路车越卖越贵，动辄过万，几万、几十万。这些价格过万的车子，的确好用，既满足了虚荣心，又给人带来了炫酷激爽的骑乘快感。 但殊不知，在追求高速度骑行，和享受骑乘快感的同时，骑车人是在以个人生命来做赌注。 其实，现在国内很多城市，都不能满足公路车骑行的安全要求。城市里没有自行车道，即便有自行车道，但路上也都是行人，或者自行车被机动车占用。 公路车骑行，是一个危险系数相对较高的运动。由于骑行速度高，车身轻便但不好掌控，以及路面情况复杂，所以近些年来，骑友圈因为骑行公路车发生安全事故，是常有的事儿。 所以，骑车上路，一定多加小心。安全第一，遵守交通规则，切勿超速。
网友提问： 前光头胎，后山地胎的组合能否在山地车前进减少阻力的同时，保证不会打滑？ 答： 安全起见，山地车前轮切勿用光胎。 而应该选用带有抓地力的大齿牙的粗轮胎，前后轮都应该使用山地车专用轮胎。 并且，如果轮胎带花儿磨损过半，就应该及时更换，以确保骑行时的防滑和安全。 山地车在骑行过程中，需要应对各种路况。如果路面泥泞湿滑，特别容易发生侧滑摔车。如果后轮侧滑，车把拧一下，用腿稍作支撑，就可以把车身控制住，即使摔一下，也无大碍。 而前轮发生侧滑，容易让车身失控，搞不好人会摔一个大马趴，甚至直接把人从车把甩出去。 安全起见，前轮切勿光胎，光胎看似减轻阻力，却加大了骑行风险。 前轮实在想用光胎，那就只在公路上跑，不要在山地丘陵地带，和泥泞、坑娃不平的路面骑行。 即便在平坦的公路骑行，也要多加小心，尤其是在下坡转弯处，如果路面湿滑，容易发生危险。 安全起见，山地车还是使用正规的山地车胎，最好是同型号的原厂车胎，或其他厂商的同型号车胎。 在不更换轮毂的情况下，不要随便变更轮胎型号。 另外，换用新轮胎后，要进行几次适应性骑行，不要刚换新轮胎，就直接跑山地，或者上国道飙车——还是先试骑几次，再骑越野和跑国道。
网友提问： 觉得骑公路车上路有点危险，想退坑了怎么办？ 答： 公路车，还是有一定的风险性。 但只要不盲目追求速度，不飙车，不竞速，不逞能，不过早的上锁鞋，不争道抢行，不酒后骑行…… 然后，在路况好，路面平坦、视野开阔、机动车少的线路上骑行，采用匀速骑行，不盲目挑战自我，还是相对安全的。 就怕盲目的追求速度，盲目挑战自己，试图超越自我和超越极限，动不动就逞强和逞能。或者在骑行过程中忽视交通安全，不遵守交通规则，在一些城市道路上超速骑行，甚至之字骑行，或随意穿插，行车轨迹极不稳定，突然问猛拐让后方车辆避之不及。 其实任何体育运动，都带有危险性的，若把公路车与高空跳伞相对比，那么危险性要低许多。 只要不逞能，不盲目追求速度，风险还是可控的，就怕不知天高地厚，对生命缺乏敬畏之心。 公路车的危险有多大，风险有多高，关键还是看自己的心理承受能力，看个人的胆识，看个人是否能够通过数次骑行来不断积累个人经验。 你看国外那些玩山地速降的人，既有胆量，又有技术，又有超强的心理承受能力——胆识过人、技术过硬、心理素质超强，个人承受力也超强，说白了就是不怕死。 玩公路车，也要有不怕死的精神。不怕死，不是盲目地作死，而是通过不断的磨练，逐渐提升自己抵抗风险和掌控风险的能力。 在骑行过程中沉着冷静，遇事不慌，不管遇到何种路况，都沉稳老练，而不是心惊胆战的骑行，一边骑车一边肝儿颤。 在骑行过程中，保持沉着冷静，控制好车速，控制好骑行姿态，佩戴好头盔和护具，集中注意力，不东张西望，不分心不分神，保持匀速骑行，主动避让过往行人车辆，不超速不斗气不飙车，就能最大限度的保证骑行安全。 骑行，就是一种业余爱好，就看你如何来看待。是把骑行当成今生挚爱，还是只为跟风凑热闹？你对待骑行的态度，决定你能够骑行多长时间，或者在骑行的道路上能走多远。 入圈和退坑，都是自愿的，只要自己喜欢就好。喜欢，或者热爱，才能更好的发展自己的兴趣。如果你觉得累了、倦了，随时退出都可以。
网友提问： 怎样能让做自行车运动的过程变得有趣？ 答： 怎样能让自行车运动的过程变得有趣？ 可以随身带一个小音响，安在车身上，或装在包里，边骑车边听音乐。但我不赞同，也不提倡骑车时戴着耳机听音乐，因为这样做太不安全。 还可以多设置几条骑行线路，即便在同一个城市里骑车，也可以根据个人喜好，来设置不同的骑行线路。不同的线路，会有不同的感受。 还可以在车身上安装一些自己喜欢的东西，比如车灯、码表、电喇叭、闪光尾灯等等，还有各种发光配件，以增添在夜晚骑行的乐趣。 还可以根据个人喜好，把车身装饰一下，在不改变车身构造的基础上，依据个人想法装饰出一个极具个性独一无二的自行车。 还可以买一个泡泡机，装在车架上，接一根线到车把，在加一个开关。在骑车过程中，一按开关，车后面就喷泡泡。但此玩法不适宜在公路上玩耍，可以在公园里骑车时玩一下。 还可以跟自己喜欢的人，或约几个好友一起骑车，以增添骑行乐趣，并减少孤独感。 其实，独自骑车，更锻炼人的意志品质，以及对孤独寂寞的耐受力。而骑行的一大乐趣，就在于独自骑行，一次次的挑战和超越自我。一次比一次骑得远，不断的超越自我，但这是一个循序渐进的过程，切勿贸然的骑行远程路线，以免身体吃不消。 只要自己喜欢，可以在车身上安装各种部件，以增添骑行乐趣。但自行车，切勿加装电动机或燃油马达——毕竟自行车的车架强度有限，刹车功能也不好，所以加装辅助动力系统太危险，为了人身安全考虑，还是不要冒险去做。 骑车时要戴好头盔和手套，穿好车手服。根据体能，以及自行车的性能，选择合适的骑行路线。骑不带避震的车子，尽量不要去越野。没有经过专业的训练，不要贸然去山地骑车。虽然，可以通过骑车来不断的挑战自我，但不是贸然的去冒险和玩命。 出去骑车前，最好先查阅天气预报。夏季骑车出行，最好随身带好雨披（或雨衣）。因为夏季的天气是多变的，有块乌云就下雨，所以还是随身带好雨具吧，以免挨淋。以前，我就吃过亏，大晴天出去骑车没带雨具，结果中途变天，赶上特大暴雨。 好了，就写这么多吧。
网友提问： 骑自行车爬一个很陡的坡的过程中，你都是靠什么思想坚持下来的？ 答： 记得年轻的时候，骑车中途爬陡坡，我都是依靠挑战自己、战胜自己和超越自己的不服输精神，支撑自己来完成爬坡冲顶的。 曾经独自骑车十余公里，去挑战市区的公路第一坡，也就是位于唐山大城山公园门口的那个大陡坡。 那个坡度确实很大，一般人骑车走到一半，就得下车推行。而从东西两侧，我都可以骑车成功冲顶。 但后来，时隔多年之后，再去爬那个坡时，我没敢硬闯。而是通过调节变速齿轮，双腿快速紧蹬脚踏板，但并不费力，一点点捯上去的。
网友提问： 建国时期影视剧，骑自行车都先滑行一段，迈步上车的。现在大家骑车为什么不用这种方式了？ 答： 写太多也没用，主要是车型不允许了。 现在的自行车，车把和车身的设计，越来越倾向于比赛用车。 而且，车身材质越来越轻了，不再适合踏地滑行跨步登车。 我小时候骑车，也是先滑行，再跨步上车。那时候学骑车，还是先从“贴边”和“掏大梁”开始。 那时候的凤凰、永久和飞鸽，都是钢架，车身重量大，车把曲度大，车把高于鞍座，适合踏地滑行式登车方式。 现在的车子，车身除了铝合金就是碳纤维，车身轻，车把越来越平，车把和鞍座的高度近乎平齐，再滑行跨步登车很容易挨摔（平衡不好掌控）。
网友提问： 退休了偶尔在绿道骑骑自行车是平把公路车好还是山地车好？麻烦给个建议? 答： 退休了，偶尔在绿道上休闲骑行，在我看来山地车比公路车的乐趣多一点。 公路车，主要是为了竞速骑行。如果不想追求速度，骑不骑公路车没什么意义。而公路车，骑行对路况要求也高，最好路面平坦路况优良。 而骑山地车，前叉有避震。虽然不去骑车跑越野，但路面上有个沟沟坎坎坑坑洼洼什么的，骑山地车更容易通过。 平常骑山地车跑跑绿道，或者在公路上骑行，或者到公园里骑车，不用考虑路况了——上个土破，过个沟坎，骑骑石子路什么的，山地车基本不受场地限制。 我以前就是骑山地车跑绿道、跑公路，或到公园和田野里骑行。在我看来，骑山地车的乐趣，比公路车多一点。 ——以上内容来自知乎@卡尔赫林
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