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我轮为18万吨散货船，2011年下水，年纪比较大了，各种稀奇古怪的故障经常会出现，今天让我们来看看关于火警系统的一个诡异的故障及其一探究竟寻找病根的过程。上船后第二天就接到三副电话，说驾驶台火警系统报故障，让我上去看看。背着我小工具包上驾驶台，查看报警面板。面板上故障报警如图：因为是刚上船，交接班的老电说过本船火警报警系统如果是探头故障的话，会具体报故障探头的编号。这个故障报警就明显不是这种情况，直接报的线路1故障，咨询了一下交班老电，他在船期间并没有遇见过这个报警，看来只有我亲自去解决这个问题了。首先按复位键，如预料的一样，报警并未消除，而且因为火警系统禁止重启电源，所以对于一般系统的重启电源大法，并不能在这里使用，万一引起数据丢失，得不偿失！检查系统电源，本系统是由三路电源供电，主配电板220v，应急配电板220v和自带蓄电池24v供电，万用表测量，三路供电电压均正常，没有任何问题。查看手册中关于故障报警的处理方法，很可惜的是并没有此报警的解决的具体方案，那就只能一步一步来检查系统了。我们船的这个火灾报警系统控制面板型号为BS-320M/GB200，查看图纸，寻找LOOP1这条线路，此线路串联了很多的报警探头和按钮。LOOP1线路由A0101到A0159形成一个闭环，接入了I/O通信模块。 首先应该不是某一个探头故障而引发此故障报警，如果是哪个具体的探头故障了，会这个报Axxx探头故障。有的读者会说，那把LOOP1和LOOP2的接线进行更换，验证是LOOP1这一路有问题还是I/O模块上游有问题，很好的想法，可是实际操作是不可行的，因为系统中对每个探头和按钮都是有编号的，直接进行LOOP线路的互相切换，系统是不能识别，只会报更多的错误，不可实行。通过仔细的检查，I/O模块和LOOP1的接线处的接线都是没有问题的，然后单独把LOOP1线路中的某个探头拆下，系统也是能够正常进行具体探头故障报警的，用专用工具测试LOOP1线路中的探头，系统也能够正常进行报警。说明LOOP1线路的探头应该是正常的，不存在故障。查看说明书的过程中，故障报警通过驾驶员复位竟然自己消失了，真是让人摸不着头脑啊，故障消失的话，那查找故障就无从谈起了，本以为是偶然事件，但是过了一个周之后，这个报警又来了，依然是复位无法消除，然后过几个小时后，复位又能消除故障报警，就很是让人纳闷，这个诡异的报警到底是怎么引起来的呢，而且每次都是中午来报警，傍晚差不多就能消除掉，时好时坏，给解决问题带来相当大的困难。后来此报警报的越来越频繁，直到一个偶然的契机，给解决此问题带来了新的转折点。某一天，二副电话告诉我，中高频出现故障，每天中午测试中高频的时候，低频和单边带的发射总是出现问题，同时1号GPS和火警系统出现故障报警，这个火警系统的故障报警正是之前的LOOP1故障报警。（中高频的故障这里先不讲）这就邪乎了，中高频的发射测试，怎么会引起GPS和火警系统的故障呢？如果说引起GPS的故障，那我还可以理解。因为中高频和GPS是共用GMDSS的供电，但是火灾报警系统是跟他俩一点关系都没有啊，单独的220v供电，独立的蓄电池，为什么会诡异的引起火警故障呢？思来想去，突然想起来，这些系统，都是连接到VDR的，会不会是通过VDR引起的这一连串的报警呢？VDR相当于黑匣子，一般是不允许我们私自去动的，就连更换其蓄电池都需要岸基人员上船进行更换，其中的数据保存工作很重要。通过肉眼检查VDR的控制箱和VDR的面板，是没有问题的，那继续检查罗经甲板的VDR天线，果然，发现了一些端倪。我们船老轨非常细心和专业，他发现了罗经甲板的VDR天线的接线盒的电缆上有水雾，罗经甲板风这么大，正常来说电缆上不应该会有水雾出现的。打开VDR的接线盒，让我大吃一惊。接线柱的钢轨锈迹斑斑，几乎都烂透了，接线盒内底部水渍很多，明显不符合要求。我马上进行处理，把生锈的钢轨全部去除，用布把接线盒清洁干净，压缩空气把接线排吹干，整体处理完毕后，把外面接线重新进行密封处理。处理完毕后，大功告成，自此中高频测试后，再也没有引起GPS和火灾报警系统的故障，诡异的LOOP1故障再也没有报。看来火警系统的这个故障，就是每天中午测试中高频，由中高频天线的信号发射通过生锈并绝缘低的VDR接线盒透过VDR影响到火警系统的。总结经验，驾驶台航海设备比较精密，特别是有天线发射的有关系统，容易引起互相干扰，一定报确保各天线接线和绝缘的良好，和设备接地线接地的良好，否则引起个别诡异的报警，绝对会让你烧费大脑。
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