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在3月15日至3月17日的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，广州巨湾技研有限公司董事长黄向东在动力电池分论坛发表主题为《加速电动汽车普及：亟待超快充电池与生态协同共进》的演讲。 黄向东表示，超快、极快充电是提升电动汽车接纳度和普及率的“对症良方”，需要产业各方协同共进，以构建车端与桩端的高效生态。同时，他还向产业各方提出建议，鼓励支持新质生产力和先进的动力电池产品，引导行业健康有序的升级发展。 同时，巨湾技研在会上还公布了其超快充电池服役相关数据。值得关注的是，该公司的超快充电池的总行驶里程已达980万公里，在该技术应用方面保持领先。
众所周知，充电焦虑一直是消费者接纳电动汽车最大的阻碍因素之一，特别是每逢长假高速服务区充电排取取号的现象，更让潜在消费者多了一份犹豫。中汽研“中国充电工况”项目实采数据显示，全国超80%公用直流桩充电功率在150kW以下，这意味着，用户平均需要约半小时才能把电动汽车电量充到80%。 黄向东在会议上提出的建议正是基于以上实际情况的。“我国超快/极快充技术已全球领先，并在电池端、车端、桩端得到充分验证。”黄向东说，“巨湾最早量产的一批超快充电池包已装车服役超过900万公里。” 事实上，超快充技术目前已获得成熟应用。广州巨湾技研有限公司总裁裴锋在访谈中提到，“巨湾超快充电池专业工厂在去年10月份投产，作为规模化交付首年，我们全年营收超3.5亿元人民币，在超快充电池的细分市场2023年出货量是全行业第一的”。目前，主流动力电池企业均有量产或规划发展快充电池产品，2024年产品阵容将进一步扩大。与此同时，超快充电池技术还在持续升级迭代，性能更优异、安全性更高、成本更具竞争力。例如，巨湾技研在去年推出自主研发的凤凰电池，不仅拥有8C超高充电倍率，而且集高效能热管理、多合一弹仓式结构、总线电压升降开关矩阵等技术亮点于一体，能有效解决电动汽车性能冬夏有别、出行“充电难、充电慢”等问题。按计划，凤凰电池今年将在巨湾技研超快充动力电池专业工厂量产，年底装车配套。 除了电池企业，整车企业也在加快技术的研发与落地，800V高压快充车型已不是个例。目前市场上至少已有超过40款800V车型。吉利、广汽埃安、极狐汽车、奥迪、小鹏、理想、捷尼赛思、现代起亚等车企都已在高压快充赛道上布局，率先实现部分车型量产上市。值得注意的是，即便是在常规400V整车电子电气架架构上，极快/超快充电的低成本解决方案也已成熟。 在商用车电动化方面，超充车-桩闭环运营已具备显著的经济价值。去年底，西部智联联合巨湾技研发布两款纯电商用车，实现了充电15分钟作业4小时的作业场景，也为重卡行业加速向电动化方向转型注入新能量。 在超快充技术生态中，超充桩作为关键环节需求旺盛。不完全统计数据显示，2023年全国累计建设 3500 多座超充站，覆盖150多个城市。已有一批液冷超充桩投放市场进行充分验证，超快充可有效满足“即充即走”场景下的补能需求，真正实现充电像加油一样快。在超快充网络建设领域，巨湾技研拥有“巨湾巨快”子品牌，已投放一批480kW液冷分体式超级充电桩。巨湾技研还主导研制了国内首批针对极充、快充锂离子动力蓄电池的团体标准，由广东省能源研究会归口，于去年 12 月正式发布。 不过，超快/极快充技术的进一步推广仍面临着问题。黄向东认为，主要体现在两点：一是关于快充型电池的认定缺乏在标准和认证方面的支撑；二是超充基础设施建设有待提速，且已建成的超充网络无法形成合力。为此，黄向东在论坛上提出三点建议： 一是严格遵循《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的“汽车动力蓄电池技术路线图”总体目标，对完全达成各阶段技术经济目标的产品，对其生产厂及应用车企，出台倾斜和支持政策，鼓励技术进步。例如对提前并完全达到极快（5~ 10min）和超快（10~15min）的快充型动力电池相关技术经济节点指标的产品，出台相应的倾斜扶持和推广指导政策。 二是大功率/超快充基础设施的建设与布局适度超前，并消除人造“围墙/孤岛”强力推行互联互通，使超快充生态与车型、电池协同发展、互相促进，以推动超快充车型市场消费、提升EV保有量占比。 三是在延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策中，增设面向超快/极快充电车型的倾斜条款。 文、图/广州日报新花城记者：钟达文 邓莉 广州日报新花城编辑：钱佳芸 |
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