当中国品牌市占率节节攀升，并且在新能源、智能化等新兴技术领域均对海外品牌产生优势时，海外品牌在中国市场会就此认输吗？他们还有没有反扑的能力？又会在哪些看不到的地方采取行动呢？今天听老任和老封来辩一辩。1. 海外汽车品牌在中国能否反扑，究竟要看哪几个条件？2. 老任为什么认为海外品牌没法在中国市场反扑？但老封为什么又认为可以？3. 除了明面上在销量与市场份额上进行反扑，海外品牌在中国市场的反扑，还有一条藏在深处的暗线？
在中国这个全球最大也最有活力的汽车市场里，任何一家志在全球的跨国车企，都不可能想要放弃。而且，拥有全球资源与市场的跨国车企，既可以通过以油养电，也可以通过在回报更高的海外市场获得的利润，来补贴竞争惨烈的中国市场。换句话说，海外品牌的家底仍然厚实，中国品牌想要彻底在中国市场取得主导地位，现在还远没到可以放松的时候。另一方面，当中国品牌在新能源汽车市场，普遍低毛利、负利润卖车，现金流并不乐观时，财大气粗的跨国车企们很有可能在以注资入股为条件，获得中国汽车在新能源、智能化上的最新成果。比如Stellantis注资零跑拿到零跑的海外销售权，大众注资小鹏拿到小鹏的技术平台等等。这和四十年前中国汽车引入合资有相似之处，但海外品牌想要的，远不止于是“以市场换技术”。所以，中国汽车除了在中国汽车市场内部竞争外，向外卷、向上卷也早已不是可选性，而是必答题。只有放眼全球，将中国市场卷出来的产品、技术、成本优势拿到全球市场去竞争，才能从根本上抵御海外品牌的反扑。
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