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三线建设时期，邕柳桂三市获得的工业项目差不了多少。八九十年代，南宁的厂全都没有兴盛起来，桂林的兴了好几个厂，柳州最风光。 为啥只有柳州工业起来？柳铁时期，柳州是湘桂铁路、黔桂铁路、焦柳铁路以及衡柳铁路五大铁路交汇，柳铁时期其他地市汤都喝不到。没交通就很难发展工业。 柳局在位时错过铁路6次大提速，南北钦防到广东甚至要绕道柳州走湖南，北海成14个开放城市唯一没有直达外省省会列车的，到处都是断头铁路，铁路里程全国倒数，搞得北部湾几十年一摊死水。宁局接手后，广西动车里程一度全国前三，基本所有地市都有受益。柳铁时期是全广西的噩梦！ 三线建设时期，柳州从全国各地搬了各种重工业企业，南宁桂林分配到的基本全是轻工业。而改革开放后，从全国来说，被外资企业冲击倒闭的国产轻工业多得是，不止南宁是这样。而重工业因为是国之重器，在各种保护和输血之下，才存活下来。 柳州没坐搭上广东世贸的列车也没分到东盟的福利。应该说大部分广西的城市都没分到蛋糕。柳州的交通基本上是几条延伸到内陆铁路，不过入世以后珠三角地区崛起柳州到17年底才有一条柳梧高速，到现在没有一条铁路，水运也因为水利工程受堵。地图上看着近广东，实际给你来个山路十八弯，还不如其他省份来的近。柳州的钢铁水泥之类的都是地域性产业对交通依赖比较强。  实际上柳州在的地方也属于平原，特别北部有大片平原，东南部也有大片平原。柳州的山主要在东边和西边，东南也有山。不过柳州竟然选择难度最高的东边，猜测是为了让鹿寨成为柳州的一个区，但是这几千亿成本下去被疫情打断施法，基本凉了。当然，柳州选择往东边发展还有一个因素，就是柳钢在北边，柳钢的污染是很严重的，一个新区一直有那么大规模的烟筒群是非常不好看的。柳东的环境就非常好。而不往南发展原因也简单，柳州当初被来宾把下面几个县划出去后就头重脚轻了，柳江已经变成区了，再往下就要到来宾的地界了。只能往东联合鹿寨。除非以后搞柳来河城市群，柳州市区离来宾市区70公里，离河池市区90公里。  桂中经济圈，柳州名为副中心城市，但根本没有给到政治上的支持，柳州连自己的高铁都没有，给柳州规划了一堆铁路项目，就是不见开工的。只有柳梧160的货运普铁在建。宜柳城际这种明显必须修的铁路，就是一直拖着。 柳州犯的错误还是不少的，市政府的选址不在中轴线，老市政府在三中路是中轴线（龙城路南北延伸到石碑坪也是中轴线）。轻轨（未批先建后续又没有资金），柳东新区（小城市人口不足产业不足很难搞好新区）。（中轴线，是指大建筑群中用来统率全局的轴线。中轴线在风水上的影响力很大，它不仅仅起着对称、平衡、美观的作用，更是集中、聚气的重要手法。城市，很重要一点是要形成中轴线，因轴线可产生秩序感，可以聚力聚气。而中国的轴线，不管怎么扩大延伸，始终是一条中轴线，始终是集中全力于一握，不出击则以，一出击便会风雷变色！） 把当初用来造柳东新城的钱，用来开发西鹅到拉堡这一片区域的话要好很多。因为拉堡本来就是县城，有大量的人口基础，河西片区又是连接拉堡到市区的城乡交接带，离市区和拉堡距离都不远。柳东那地方前不着村后不着店，纯粹就是硬生生造出来的新城，离市区和雒容镇都远，谁愿意去？  广西以及柳州的电力供应还是比较吃紧。其次柳州的机场限制颇多，芯片这种高单价低重量的产品空运颇为不便。故引入生产芯片的光刻厂这种耗电大户，电力和机场这些关键基础设施都要大幅升级，这不是柳州能轻易协调的。 南宁基本都是轻工业居多，现在南宁的铁路公路水路和空运优势都远远强于柳州，轻工业不可能去柳州，而南南铝作为高能耗工业，去防城蹭港口和核电站也比去柳州山区里要好得多。  值得一提的是，如今柳州从全国各地搬来的几十家工业企业，只死剩柳钢柳工了，并且柳钢能存活还得感谢广西国资委的支持。#文章首发挑战赛# |
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