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受益于汽车销量的强劲增长，中国市场2023年各类轮胎需求量均实现显著提升。 中国橡胶轮胎外胎产量录得9.88亿条，同比增长率高达15.39%，达到历史第二高位，仅次于2014年巅峰时期的11.14亿条，国内轮胎市场复苏强劲。 全球范围内，轮胎消费也呈现出稳步增长的态势。据米其林最新公告数据显示，2023年全球轮胎消费量达到17.85亿条，同比增长2.3%。尽管乘用车及轻卡车胎、卡客车胎在经销商去库存的影响下经历了一定波动，但年底库存水平已恢复正常，未来市场需求将保持稳定。 轮胎行业概览纵观近代轮胎的发展历程，四项具有里程碑意义的技术进步对汽车性能产生了深远影响，分别是斜交充气轮胎、子午线轮胎、米其林绿色轮胎以及“液体黄金”。 其中，前两项创新了轮胎的结构设计，而后两项则在轮胎材料领域取得了重大突破。 随着“液体黄金”材料的稳定工业化量产，有望为全球轮胎厂商注入新的活力。 轮胎的需求根据不同的应用场景可分为配套和替换两大类。 按车型划分，轮胎又分为乘用车、轻卡车和卡客车等多个类别。同时根据需求又可细分为新车配套和旧车替换两个子市场。 乘用车和轻卡车一般采用半钢轮胎，而卡客车则多使用全钢轮胎。 在轮胎行业的生产和经营分析中，半钢轮胎和全钢轮胎的区分较重要。 半钢子午胎因其优异的性能而广泛应用于轿车和轻卡领域；全钢子午胎则因其强大的承载能力而成为载重轮胎的首选，广泛应用于各类商用车；而斜交胎虽然在现代轮胎市场中的占比相对较低，但在对速度要求不高的特定场合如部分农用车、工程车等领域仍然发挥着重要作用。 而其他车型如摩托车、工程机械车等所对应的轮胎产品，在整体市场中的占比相对较小。 2023年中国轮胎企业拟在建的半钢胎和全钢胎产能分别达到7850万条和315万条，占全年全球总需求量的比例分别为4.99%和1.9%，中国轮胎企业在全球市场仍有巨大的成长空间。 轮胎产业链梳理轮胎的上游原材料涵盖了天然橡胶、合成橡胶、钢丝帘线、炭黑以及合成纤维等关键要素。其中橡胶对轮胎制造业的生产成本起着决定性的影响。此外，这些原材料的价格波动受到石油化工和钢铁行业的显著影响。 轮胎产业链的中游，轮胎制造商包括国际知名厂商如米其林、普利司通等，这些龙头厂商凭借先进的技术和品牌影响力占据了中高端市场。 国内头部厂商如中策轮胎、玲珑轮胎、赛轮轮胎等也在市场上展现出强大的竞争力。 不过，整个行业的竞争格局相对分散，各厂商都在努力寻求突破和创新。 轮胎产业链的下游主要是轮胎的应用领域，包括替换市场和配套市场两大块。从乘用车、载重车到工程机械车、农用和林业机械车，再到工业车辆、飞机、特种车辆等，轮胎在各个领域都发挥着不可或缺的作用。 轮胎产业链图示：  资料来源：公开整理 轮胎行业竞争格局当前全球轮胎行业的竞争格局大致划分为四个梯队，其中第一、二梯队主要由普利司通、米其林、固特异等国际知名品牌占据，而国内轮胎企业则主要集中在第三梯队。 轮胎品牌等级划分：  资料来源：轮胎世界网 但是近年来，轮胎行业的传统巨头普利司通、米其林和固特异市场份额显著下滑。 据米其林年报引述的轮胎商业数据，2003年这三大品牌合计占据了55.7%的市场份额，但到了2022年，这一数字已锐减至36.4%。 与此同时，中国轮胎企业凭借过去十几年的快速成长，综合实力不断增强，在全球轮胎市场中的地位日益重要。  2023年轮胎商业发布的全球轮胎75强榜单显示，来自中国大陆及中国台湾地区的轮胎企业数量已达36家，相较于2021年的30家和2022年的34家，呈现出稳步提升的趋势。 其中，中策轮胎、正新橡胶、赛轮轮胎和玲珑轮胎等中国大陆及中国台湾地区的企业更是成功跻身全球轮胎企业前20强之列。  资料来源：轮胎商业 随着中国逐渐确立全球轮胎制造中心的地位，其产业结构也在持续优化中。 在这个过程中，落后产能被逐步淘汰，而头部企业则通过稳步扩张和增强竞争力，逐渐脱颖而出 中策橡胶、玲珑轮胎、赛轮轮胎这三家国内中资轮胎企业自上世纪90年代以来，其全球市占率呈现出稳步上升的趋势，且整体市场份额仍有较大的提升空间。 与此同时，中等梯队的企业在经历2015年的市占率巅峰后，却出现了一定的回落。这主要归因于部分企业核心竞争力的缺失以及行业内频繁的重组活动，这也显示出轮胎行业内日益严重的两极分化趋势，即强者愈强，弱者愈弱。 在中国轮胎企业的海外扩张方面，由于近年来欧美地区对中国大陆轮胎企业的反倾销和反补贴调查不断，国内企业开始积极寻求“走出去”的发展战略。#轮胎##汽车##国产替代##新能源汽车##橡胶##财经# 为了有效规避这些贸易壁垒，头部企业纷纷选择在泰国、越南等东南亚地区建立生产基地，并通过这些基地向美国、欧洲等市场出口产品。这种海外布局的策略不仅使企业成功绕开了贸易壁垒，还带来了显著的业绩增长。
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