在问界M9之前，没人想过中国品牌会把一款均价超过50万元的车卖爆，而接下来华为还会与江淮共同打造百万级的轿车。已经在消费电子市场树立高端品牌形象，成为高端商务人士唯二之一选择的华为，能不能把这种品牌价值移植到汽车行业，填补中国汽车高端化最大的短板？
如果一个品牌只做家用车，它的天花板大概就是现在理想L9的样子。因为在注重空间、配置、舒适、性价比的家用车市场，这些需求的满足门槛并不高，也很难做出太多的花样。而如果一款车型真正想要在50万元以上的市场卖好，那么需要打动的人群，就一定是消费力更强、愿意为排他性的溢价买单、也更注重品牌价值的高端商务人群。在过去几十年来，这也是中国汽车品牌最欠缺的东西之一。而在消费电子领域，华为已经在20多年的打拼中，塑造出了这种品牌价值。华为卖到1万元以上的手机，消费者不会觉得贵，甚至还会供不应求。过去尽管华为也联名徕卡、联名保时捷，但如今这些联名的品牌价值已全部转化到华为自身。直到突破美国制裁实现芯片自主后，彻底释放了遥遥领先的消费心智。而现在，华为就在将这种技术+心智的能力，转化到汽车行业中，尤其是要去捅破商务行政的天花板，向BBAP的腹地发起进攻。问界M9是第一步，上市三个月累计订单超6万辆的成绩，已经证明了华为的品牌力和高端人群的认可。当然，这是相对最“容易”卖的SUV。接下来，华为与北汽合作的享界S9，将会进军惯性更强、更难攻克的56E豪华中大型轿车市场。而到明年，华为与江淮合作的轿车会卖到百万元级别，这个78SP所在的旗舰行政轿车，是中国品牌从未染指的高度。此后，预计还会有一款豪华MPV，同样是高端商务人士最为关注的细分市场之一。这样的底气背后，一方面是华为能提供完整的智能汽车解决方案，帮助车企快速建立新时代高端车型所需要的能力。另一方面，就是华为对消费心智的抢占能力，同样是消费行业里的顶尖水平。一项做到了90分的东西，华为能通过深入人心的营销让消费者认为已经做到了120分，继而去碾压那些做到了七八十分的竞争对手。而在竞争对手还在懵逼、想法应对的时间差里，华为已经悄悄地做到了120分。以前品牌在传播智能驾驶时，往往注重于智能驾驶的价值，告诉消费者智能驾驶能实现哪些新的场景，解决哪些新的需求。但是华为的做法，是先瞄准高端商务人群的痛点，将智能驾驶与主动安全结合起来，以AEB作为切入点，用眼花缭乱的全向防撞、匪夷所思的绕行避让等在社交媒体平台广泛传播的短视频内容，去打造全维安全的心智，这恰恰是高端商务人群最关心的事情。下一步，就是在高端智能驾驶上，当竞争对手还在用“开城数”去比拼智能驾驶进程时，华为一句“全国都能开”，又把竞争拉到了另一个维度上。虽然专业人士都知道，华为现阶段不可能做到每一个城市的每一条道路都能好用，但没关系，消费心智一旦建立，这场战斗的胜负就已经定了下来。所以，鸿蒙四界尽管没有一个挂华为的车标，但是他们放在华为的店里卖，由华为营销，搭载着华为的核心技术，每次还都是余承东来发布。那么你就不太关心这个车是谁造的，车头AITO、LUXEED的字母究竟是什么含义，甚至连品牌的logo都不太必要，因为所有人只会把这辆车叫做“华为的车”。此时，对于还不太关心新能源汽车发展现状的商务人群而言，华为可以在品牌层面形成“点杀”，也就是根本不用去了解其它品牌，买华为的就对了。当然，对于还在由德系传统豪华品牌主导的高端车市场，尤其是行政商务级别的高端车市场而言，如果华为的进入能够去捅破中国品牌的天花板，甚至成为新的主导者，所有志在高端化的中国汽车品牌都将因此而受益。就如同在智能手机市场，当华为可以独当一面正面挑战苹果后，其它中国品牌的手机同样可以在比原本更高的价位上，推出受到市场关注与认可的产品。最终的结果，就是中国品牌主导了最大份额的市场。
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