这几天翻看海事综合平台的处罚结果公示，看到了最近好些船的工作休息时间表因记录不当遭到行政处罚。小编也是轮机长，机舱的工作休息时间表都是自己在做，看到这类的处罚，心里其实挺无奈的。对于这个休息制度，不得不吐槽一番，供大家消遣。众所周知，ILO和《中华人民共和国海船船员值班规则》都统一规定了船员的休息时间：
除紧急或者超常工作情况外，海员在船工作期间的休息时间应当满足以下要求： （一）任何24小时内不少于10小时； （二）任何7天内不少于77小时； （三）任何24小时内的休息时间可以分为不超过2个时间段，其中1个时间段至少要有6小时，连续休息时间段之间的间隔不应超过14小时。 细细想来，船员每天8小时的工作制无可厚非，无非是三班倒（0-4、4-8、8-12）。但是下了班就真的能休息了吗？尤其是箱子船，跑南北线中日韩东南亚的兄弟们都知道，频繁的靠离港备车、帯解缆、压排水、供应物料备件伙食、加油、演习、培训、安全会议，船上就那么几个人，有活大家一起干，这样的话靠港期间有规律的休息实在是不易。这还是正常情况，可以预料的，万一碰上个设备故障，那可就不好说了，往往是刚回房间躺下休息，电话又来了，这里的要求（三）实在是很难实现。所以，对于工作休息时间的规定，小编一直认为是ILO的某个“专家”搞出来的，把陆地上的工作标准搬到船上，表面上是维护船员权益，实际上给船员和船舶管理不知添了多少麻烦。况且陆地上的“996”、“007”遍地都是，怎么没看到有关部门出手呢？可是又能怎么办呢？必查项目，安敢造次！所以圈里人都晓得：工作休息时间是一定是要造假的，不造假，是真的没法干。这就是所谓的“记一套做一套”了。实际的做法，各船有各船的方法。至于记录，怎么记？这里按照小编的经验，整理了几条，大家一起探讨。1、不管怎么记录，《值班安排表》、《轮机日志》、《作息时间表》、《加班薪水统计表》的人员作息信息必须保持一致。台账一致，任你怎么查都好办（除非对人头直接问询：有些不开窍的船员“胡说一通”就没辙了）根据《中华人民共和国海船船员值班规则》、《中华人民共和国船员条例》和《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》：（1）航行或靠港时，未遵守值班规定擅自离开工作岗位的，由海事管理机构处1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员服务簿、船员适任证书的处罚；（2）船舶进港、出港、靠泊、离泊，通过交通密集区、危险航区等区域，或者遇有恶劣天气和海况，或者发生水上交通事故、船舶污染事故、船舶保安事件以及其他紧急情况时，未在驾驶台值班的；由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。实际情况如何，船上自己知道，但是如果海事一查台账(《值班安排表》、《轮机日志》、《作息时间表》、《加班薪水统计表》)，发现 : 驾驶员/轮机员没有在表格/日志上签字，表格与日志的作息时间点/加班时间/总时间对不上，甚至根本没有记录。这样的话，部门长根本无话可说，等着被处罚吧。所以记录的主管务必在靠港前，请仔细记录核对各表格信息。小编也曾经遇到过这样的情况，恰逢月底，报表还没有打印出来，更没有签字，PSC正好来检查，怎么办?好办，电子版也算，打开你的电脑里的表格，至少要记录到前一天，也是OK的。跟各位讲：PSC非常喜欢查人员变动时的作息时间表，尤其检查替班人员交替时的作息时间，因为这是一段重叠的时间，主管们要特别小心记录。《作息时间表》中有“过去7天休息时间”一栏，应从船员接班后第二天开始统计记录，而不能等到接班后第8天才开始统计前7天的休息时间。这里说的“接班”既包括上船接班，也包括在船期间发生职务变化，如原船接任高一级职务等。如遇通过日期变更线，可采用将拨快当天的空白行用横线划掉和增加一行记录的方式。拨钟应该要在《作息时间表》空白处做出注释。作息时间表确实很难搞，备车、演习、加油、会议都需要记录在内，记录时应当以对休息时间的影响最小且不导致海员疲劳的形式进行，并且这些时间点及事件要与日志上的记录对的上。关于第（三）项的规定（任何24小时内的休息时间可以分为不超过2个时间段，其中1个时间段至少要有6小时，连续休息时间段之间的间隔不应超过14小时），不得已的情况下，只能以替班（分成两班）的形式进行记录，充分的运用好全员的休息时间。而船员的加班时间：船员每个星期的工作时间是44个小时，超过44个小时就属于加班，需要记录到加班时间表中，统计入加班薪水表。最后，大副和轮机长根据工作和休息时间填写《海员工作和休息时间记录表》，每天记录，每月由海员本人和船长（或授权人员）签字。海员保存有关其本人记录的副本，船长保存全部签署文件备查。以上，只是小编对作息时间记录的一些浅浅的理解，不对之处，望看官海涵指导。
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