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随着新能源汽车的进一步发展，油电之争也开始进入白热化。 一部分认为：“电动车根本就是伪需求，别说续航、安全性的问题了，欧美最近都宣布放缓了。“ 另一部分人则表示”燃油车的污染这么严重，而且体验这么差，淘汰只是时间问题“。 未来的走向到底会如何？ 答案或许是后者，其实和污染和体验无关，电车取代油车依旧是势在必行的事情。 其中有3个原因很真实，几乎无法改变， 特别是最后一条！  首当其冲的，无外乎能源问题。据统计，目前全球已知的石油存储量大约是2831亿吨的样子，按照人类每年50亿吨的消耗，也就够用50多年的样子。 虽然乐观者认为，目前的技术有限，其实还有大量的石油资源未被发现，实际的可用量远远超过这个数字。 但遗憾的是，就算是明面上的数字，也没那么好开采。 说白了就是受制于技术水平和开采成本，这2831亿吨，有一半好开采就不错了，另一边可谓是千难万难。 难到什么程度呢？  像伊拉克这样的地区，一桶油的成本也就3美分，但换到中国的某些油田，直接就增长了7倍。 更别说什么页岩油气的开采，成本更是昂贵。 说白了就是别扯什么50年了，也就20-30年里，随着“简单石油”被开采的差不多，剩下的都是硬骨头。 到那个时候，由于成本的问题，现在的油价涨个1-2倍都算良心价了。 就这个情况，怎么可能再继续发展燃油车呢？20-30元一升的油，再顽固，又有几个人愿意开？  此外，则是没有更好的方案如果但凡有第二条可走，欧美就不会放缓电动化了，直接就是“放弃”！ 毕竟，从现在的电气化趋势来看，他们已经玩不过中国了，早就不想在这个赛道坚持，只是苦于没有办法。 但凡有第二条道路，他们都会弃之而去。 但有吗？目前来看，只有「氢能源」这个扶不起的阿斗。 说它扶不起可能都是高估了，毕竟，除了日本还在一意孤行，拿氢能源赌国运以外，没有第二个国家了。 事实也证明了这点： 从加氢站的数量来看，排在第一的居然是中国，约占全球部署的三分之一。 然后就是日本，累计建成146座加氢站，接着是美国，加氢站数量相对较少，只有不到100座。  为什么过去被这么多国家看好的氢能源汽车，会是这样的结局呢？ 说白还不是它不靠谱——发展了这么多年，汽车售价还在70-80万左右！ 汽车贵也就罢了，维修费也贵，加氢也贵！ 关键还不安全，但凡出现意外，爆炸威力很大。 而且，说它是氢能源汽车还不正确，因为本质上它是电驱的，只是燃烧氢能源产生电量，和目前流行的增程式汽车区别不大。 就这个情况，为啥不直接用电动汽车呢？ 绕了一大群，简直就是多此一举！  最后，发展电车最重要的因素在于，最符合中国人的利益。毕竟，我国石油外采依赖度高，基本在70%以上，内部石油的开采难度又很大，成本很高。 此外，相较于欧美等国来看，我国基础设施齐全，发电量大且便宜，比美国都还便宜三分之一。 基于这些情况来看，发展电动汽车，其实是最优解。 现实也证明了这点，从2021年发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》以来,新能源汽车产业发展取得了巨大成就。 一方面，摆脱了合资车的绝对领导地位，国产品牌开始崛起。 市场份额从之前的不到50%，到现在的突破，众多的合资车企开始节节败退。 以全球第一的车企「丰田汽车」为例，最近1个月，旗下的「广汽丰田」和「一汽丰田」销量分别下降了35.4%和41.7%。 其他合资品牌也面临类似的问题，不得不计划削减在华的产能。 别觉得这和老百姓没有关系，其实关系巨大。 不是因为国产电动车的崛起，这些合资工资怎么可能低下高傲的头颅，开始打折促销？ 要知道，十几年前，他们的习惯可是加价销售，能卖多贵，就卖多贵。 燃油车能有如今的价格和服务，都得感谢新能源。 此外，随着国产品牌的不断崛起，它们也能走出国门帮我们赚取更多外汇，带来更多就业岗位——这些都是实实在在的福利。  总的来说就是，不管一部分是怎么想的，多么的喜欢燃油车。 但从时代的趋势来看，电车取代油车是势在必行的事，不容改变。 而且，这也最符合中国人的利益！ |
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